充电设备和导通状态判断方法技术

本发明专利技术的充电设备配备有：连接器(10)，其具有能够与充电对象电气连接的连接端子(11)；电力线(2)，其电气连接至所述连接端子(11)；充电器(1)，其连接至所述电力线(2)，并且对所述充电对象进行充电；保持部，其保持所述连接器(10)；以及判断部件，用于判断所述电力线(2)和所述连接端子(11)之间的导通状态。所述保持部具有导通部件，所述导通部件用于使所述连接端子(11)导通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的充电设备配备有：连接器(10)，其具有能够与充电对象电气连接的连接端子(11)；电力线(2)，其电气连接至所述连接端子(11)；充电器(1)，其连接至所述电力线(2)，并且对所述充电对象进行充电；保持部，其保持所述连接器(10)；以及判断部件，用于判断所述电力线(2)和所述连接端子(11)之间的导通状态。所述保持部具有导通部件，所述导通部件用于使所述连接端子(11)导通。【专利说明】
本专利技术涉及一种。本申请要求基于2011年I月18日提交的日本专利申请2011-7577的优先权，其中针对通过引用而识别为包含的指定国，其内容通过引用包含于此。
技术介绍
已知有如下线缆连接诊断装置(专利文献I)，其中该线缆连接诊断装置配备有:阻抗测量部件，用于测量连接至连接对象的线缆的信号线之间的阻抗值；比较部件，用于将该阻抗测量部件测量到的阻抗值与阈值进行比较；通知部件，用于通知比较结果；以及电源，用于驱动这些部件。_4] 现有技术文献_5] 专利文献 专利文献1:日本特开2007-333674
技术实现思路
_7] 专利技术要解决的问题然而，在上述线缆连接诊断装置中，为了诊断连接至连接对象的线缆的故障，采用包括电源的诊断用装置。产生的问题如下:例如，在诊断针对大电流应用的线缆的故障的情况下，必须将用于输出大电流的电源与诊断所用的电源分开准备。本专利技术意图解决的问题是提供一种，由此可以在无需采用故障诊断所用的电源的情况下判断连接器和电力线的导通状态。用于解决问题的方案本专利技术通过具有以下部件来解决上述问题:判断部件，用于判断电力线和连接端子中的导通状态；以及导通部件，用于使连接端子导通。专利技术的效果根据本专利技术，连接器被设计成在使该连接器返回至保持部的情况下采用充电设备自身的电力来导电，并且判断连接器的导通状态，由此可以在无需采用故障诊断所用的电源的情况下判断连接器和电力线的导通状态。【专利附图】【附图说明】图1是示出根据本专利技术实施例的充电设备的框图。图2是示出图1的充电设备连接至车辆的状态的框图。图3是示出图1的充电设备中的电容器的检测电压相对于放电时间的特性的图。图4是示出图1的充电设备中的电容器的检测电压相对于放电时间的特性的图。图5是示出图1的控制器中所存储的表的图。图6是示出图1的充电设备的控制过程的流程图。【具体实施方式】以下基于附图来说明本专利技术的实施例。第一实施例图1是示出根据本专利技术实施例的充电设备的框图。图2是示出本示例的充电设备和利用该充电设备进行充电的车辆的框图。本示例的充电设备用于对诸如电动汽车等的车辆进行充电，但本专利技术还适用于对除配备有二次电池的车辆以外的系统进行充电的充电设备。如图1所示，本示例的充电设备100配备有充电器1、电力线2、电容器3、电压传感器4、控制器5、继电器开关6、连接器10和连接器用保持件20。充电器I是用于对后面所述的车辆中所包含的二次电池进行充电的充电器，并且经由电力线2向这些二次电池输出DC(直流)电力。电力线2是强电所用的电力线，其中这些电力线连接至充电器I。电容器3是为了使从充电器I输出的DC电力平滑化所设置的，并且连接在电力线2之间。电压传感器4是用于检测电容器3的电压的传感器，并且连接至电力线2。电压传感器4基于来自控制器5的控制信号来按预定的采样周期检测电容器3的电压。继电器开关6是用于切换由电容器3、(以下所述的)电阻器22以及使电容器3和配线21电气连接的信号线构成的电路的接通和断开的开关，并且连接在使电容器3和电阻器22电气连接的电力线2的中途。控制器5是充电设备100的整体控制所用的控制部，并且控制充电器1、电压传感器4、继电器开关6和保持件开关23。以下论述本示例中的控制器5所进行的控制的示例。电力线2的一端连接至连接端子11，其中连接端子11是针对连接器10所设置的。连接器10是充电设备100的供电所用的连接器，并且插入针对车辆所设置的充电口 30 (参见图2)。在不进行充电的情况下，连接器10被连接器用保持件20保持。保持件20设置有在连接端子之间导通的电阻器22和配线21。电阻器22连接至配线21。在连接器10被保持件20保持的情况下，连接端子11连接至配线21的一端，由此在连接端子11之间经由配线21和电阻器22产生电气导通。这里省略了针对连接端子11与配线21的连接部分的说明，但例如连接端子可以是三相输出端子，并且配线21的末端部分是该三相输出端子的插入口。保持件20设置有保持件开关23。保持件开关23是用于检测连接器10是否被保持件20牢固地保持的开关。在连接器10插入并被保持件20保持在预定位置的情况下，保持件开关23变为接通，并且检测到保持件20处于保持状态。接着，将使用图2来说明对车辆进行充电时的本示例的充电设备100的使用。车辆300配备有充电口 30和电池31。充电口 30具有连接至连接端子11的端子(未示出)。这些端子经由配线等电气连接至电池31。电池31是车辆所用的动力源，并且由多个二次电池构成。在连接器10连接至充电口 30的情况下，连接端子11和电池31电气连接。用户将连接器10从保持件20移除并且插入充电口 30。接着，将采用图1和2来说明本示例中控制器5所进行的控制的示例。在充电时，将连接器10从保持件20移除，从而解除连接端子21和电池31之间的电气连接。然后，如图2所示，将连接器10插入充电口 30，从而完成充电的准备。基于来自用户的充电命令，控制器5接通继电器开关6。一旦继电器开关6接通，在充电器I和电池31之间电气导通。控制器5验证充电器I和电池31之间的导通状态以及诸如剩余容量等的电池31的状态等，并且控制充电器I以对电池31进行充电。在从充电器I向电池31供给电力时，电荷蓄积在电容器3中，并且电容器3的电压上升为与额定容量相对应的电压。一旦电池31被充电为期望容量，控制器5终止充电，并且断开继电器开关6。然后，将连接器10从充电口 30移除。此时,维持蓄积在电容器3中的电荷。使连接器10返回至其在保持件20中的原始位置。在保持件20保持连接器10的情况下，使保持件开关23工作。控制器5接收到来自保持件开关23的检测信号以验证连接器10被保持件20保持。控制器5经由电压传感器4检测电容器3的电压。控制器5检测在充电之后连接器10被保持件20保持的情况下的电容器3的电压。 然后，控制器5接通继电器开关6，从而使蓄积在电容器3中的电荷放电。在使电荷放电期间，控制器5控制电压传感器4并根据预定的采样周期检测电容器3的电压，并且基于电压传感器4检测到的电压来管理电容器3的放电状态。这里，采用图3根据检测电压相对于放电时间的变化来说明电容器3的放电状态，同时详细论述电力线2和连接器10的连接端子11的导通状态。图3是示出电容器3的检测电压相对于放电时间的特性的图。曲线图a示出电力线2和连接端子11这两者都处于正常状态的情况下的特性；曲线图b示出在连接端子11的连接部分中发生接触不良的状态下观察到的特性；并且曲线图c示出在电力线2上发生断线故障的状态下观察到的特性。在电力线2和连接端子11这两者都处于正常状态并且从电容器3到电阻器22存在电气导通的情况下，当继电器开关6接通时，电容器3的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：万代昌弘，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：