一种高续航能力的电动交通工具制造技术

一种高续航能力的电动交通工具，包括无级调速发动机、蓄电池、电动机、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括发电机、整流器、减速器、离心式离合器、轴套、制动主泵、制动盘、制动压盘、助力泵和制动分泵；本发明专利技术的有益效果是：发动机可以助力电动机，使其在复杂路况或起步时消耗的电量减少；惯性助力制动也减少了制动过程中电能的消耗，增加续航里程；当电量不足时可以由发动机带动发电机临时发电补充电能，避免中途停车。

【技术实现步骤摘要】
一种高续航能力的电动交通工具
本专利技术属于车辆
，具体涉及一种高续航能力的电动交通工具。
技术介绍
近年来，随着人们生活质量的不断提高，汽车逐步进入百姓家庭，成为广大人们的代步工具，同时越来越多的燃气排放污染了环境。在环保部门倡导绿色环保的背景下，各种用途的电动汽车应运而生。目前的电动汽车大多采用蓄电池储存的电能作为动力能源，其在实际应用中，最突显的问题就是续驶里程短。究其主要原因是因为电量有限，行驶时不能自我补充。对于电动汽车来说，消耗电能最多的两个过程是行驶与制动。拿行驶过程来说，电动汽车在行驶过程中，根据不同的道路情况所消耗的电能也是不同的。在平坦的公路上行驶所消耗的电能是稳定的、最少的；在路面有坑洼且具有坡度的公路上行驶消耗的电能是最多的。尽管大多数情况下，电动汽车是在路况较好的公路上行驶，但对于在道路情况较差的偏远地区行驶，以及经常长途往返与不同地区的电动汽车来说，整个行驶过程将消耗掉更多的电量，然而在原有电量不变的情况下，一次充电的续航里程大打折扣，因此较易延误行程。此外，汽车起步时的电流也较大，起步瞬间会消耗部分电量。拿制动过程来讲，电动汽车在行驶过程中，常需要根据交通路况信息来进行制动，这也是提高安全性的方式之一。而电动汽车的制动原理及过程主要是依靠踩下刹车踏板使真空泵产生负压力，负压力传递到刹车总泵，最终由刹车总泵控制刹车器制动刹车。这个过程中最重要的部件便是真空泵，真空泵在工作时需要电能维持，并且会消耗较多的电能。众所周知，在一次行驶过程中，往往会需要多次制动，而并非一次制动，由此便产生一个较为突出的问题：多次制动的后果是消耗更多的电能而使行驶里程减少。综上所述，如何在这两个重要过程中，减少电能消耗是目前研发人员最急需解决的问题之一。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种高续航能力的电动交通工具，可以通过减少在复杂路况行驶及制动时电量消耗来提高续航能力。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高续航能力的电动交通工具，包括无级调速发动机、蓄电池、电动机、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括发电机、整流器、减速器、离心式离合器、轴套、制动主泵、制动盘、制动压盘、助力泵和制动分泵；发电机转轴与无级调速发动机的主轴联接，发电机通过整流器电联接蓄电池；离心式离合器包括主动轮毂、从动毂和离心块，减速器包括第一齿轮、第二齿轮、齿轮光轴、减速齿轮和拨叉；主动轮毂安装在无级调速发动机的主轴上，从动毂与第一齿轮固定在同一轴上，离心块设置在主动轮毂上；第二齿轮固定在电动机的输入轴上，第二齿轮的轮径大于第一齿轮的轮径，在第一齿轮和第二齿轮的同侧设置齿轮光轴，齿轮光轴上套设有减速齿轮，减速齿轮上联接拨叉，拨叉带动减速齿轮在齿轮光轴上移动，使减速齿轮啮合或者分离第一齿轮和第二齿轮；制动主泵的活塞杆铰接刹车臂，制动盘固定在电动机的输出轴上，制动压盘和轴套均活动套装在电动机的输出轴上，轴套上安装制动缸；制动缸活塞杆与制动压盘连接；助力泵与制动分泵相连通；制动分泵的活塞杆与刹车总泵的活塞杆相连。优选的，整流器通过开关与蓄电池连接。优选的，制动压盘上设置有滚轮，滚轮与助力泵的活塞杆端部相接触。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、由于无级调速发动机的主轴通过离合机构联接电动机的输入轴，一方面可使发动机的无级调速输出与电动机的无级变速相匹配；另一方面，由于发动机的主轴通过离合机构直接带动电动机旋转，在电动汽车加速或者爬坡行驶时，控制离合机构处于结合状态，由发动机来增补该行驶状态的动能需求，无需电动机增大其工作电流，利于维护电动机和蓄电池的使用寿命；并且动能直接作用于电动机，避免了现有技术中由于能量的多次转换所带来的能量流失。若电动汽车行驶在平缓路段时，则使离合机构处于分离状态，使电动汽车处于纯电动工作模式。2、制动压盘压紧制动盘后，制动压盘会随电动机的输出轴转动，从而压缩助力泵，使压力依次经由制动分泵、刹车总泵，最终作用在车轮上的刹车器，从而实现借助电动机的输出轴制动时的惯性力来控制刹车总泵工作，继而实现电动汽车稳定的助力刹车，此种方式既充分利用了惯性能量，避免了消耗电能，提高了能量的利用率。3、由于发电机经过整流器电联接蓄电池，可以在蓄电池的电量不足的情况下，启动发电机，经整流器为蓄电池充电，从而能够维持车辆继续前行，避免了在无市电供应的场所，由于蓄电池无法得以及时充电所带来的不便。附图说明图1是本专利技术混合助力装置的剖视图；图2是图1中A-A处的剖视图；图3是图1中的C向视图；图4是本专利技术助力制动装置的示意图；图5是图4中B-B处的剖视图；图6是本专利技术发电装置电联接示意图。图中标记为：1、无级调速发动机；1.1、发动机；1.2、变径皮带轮；1.3、主轴内端；1.4、主轴外端；2、电动机；2.1、输入轴；2.2、输出轴；3、离心式离合器；3.1、主动轮毂；3.2、从动毂；3.3、离心块；4、减速器；4.1、第一齿轮；4.2、第二齿轮；4.3、齿轮光轴；4.4、减速齿轮；4.5、拨叉；5、制动压盘；6、刹车总泵；7、刹车臂；8、制动主泵；9、制动盘；10、发电机；11、机架；12、滚轮；13、倒行制动分泵；14、制动缸；15、倒行助力泵；16、前行助力泵；17、前行制动分泵；18、推架；19、开关；20、蓄电池；21、整流器；22、皮带传动机构；23、轴套。具体实施方式下面结合附图实施例，对本专利技术做进一步描述：如图4和5所示，为实现电动汽车在前行和倒行过程中的助力刹车，将助力泵分为前行助力泵16和倒行助力泵15，制动分泵分为前行制动分泵17和倒行制动分泵13。前行助力泵16连通前行制动分泵17，倒行助力泵15连通倒行制动分泵13，前行制动分泵17的活塞杆和倒行制动分泵13的活塞杆均通过推架18联接刹车总泵6的活塞杆。刹车臂7安装在机架11上，制动主泵8的活塞杆铰接在刹车臂7上。制动盘9安装在输出轴2.2上，制动压盘5和轴套23均活动套装在输出轴2.2上，制动压盘5能在输出轴2.2上沿轴向方向移动。轴套23上固定制动缸14，制动缸14与制动主泵8通过油管连接；制动缸14的活塞杆与制动压盘5连接，并能推动制动压盘5压紧制动盘9，使制动压盘5随制动盘9一同转动。制动压盘5上设置滚轮12，滚轮12的前进侧圆弧面与前行助力泵16的活塞杆相接触、另一侧的圆弧面与倒行助力泵15的活塞杆相接触。本专利技术中，活动套装是指采用常规滚动轴承或间隙配合的方式，可以使两连接件之间产生相对转动的一种安装方式。因此，在车辆正常行驶时，输出轴2.2转动，但制动压盘5和轴套23均不转动。只有当踩下刹车踏板后，制动压盘5压紧制动盘9时，输出轴2.2的转动惯性才会带动制动压盘5一起转动。由于输出轴2.2可以加工成阶梯轴，且在阶梯形状部位倒角以减少应力集中，因此可将轴套23放置于阶梯结构处以阻止轴套轴向移动，因此制动缸14的活塞杆可以推动制动压盘5前后移动。此处所述仅仅是机械设计中常规的设计方式，故不再作赘述。如图3和6所示，为了减少空间和重量，将常规发电装置中的动力驱动部分去掉，而采用无级调速发动机1作为动力驱动装置，如此以来，无级调速发动机1既能用作助力又能用来发电。具体实例为：发电机10的转轴通过常规皮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高续航能力的电动交通工具，包括无级调速发动机、蓄电池、电动机、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括发电机、整流器、减速器、离心式离合器、轴套、制动主泵、制动盘、制动压盘、助力泵和制动分泵；发电机转轴与无级调速发动机的主轴联接，发电机通过整流器电联接蓄电池；离心式离合器包括主动轮毂、从动毂和离心块，减速器包括第一齿轮、第二齿轮、齿轮光轴、减速齿轮和拨叉；主动轮毂安装在无级调速发动机的主轴上，从动毂与第一齿轮固定在同一轴上，离心块设置在主动轮毂上；第二齿轮固定在电动机的输入轴上，第二齿轮的轮径大于第一齿轮的轮径，在第一齿轮和第二齿轮的同侧设置齿轮光轴，齿轮光轴上套设有减速齿轮，减速齿轮上联接拨叉，拨叉带动减速齿轮在齿轮光轴上移动，使减速齿轮啮合或者分离第一齿轮和第二齿轮；制动主泵的活塞杆铰接刹车臂，制动盘固定在电动机的输出轴上，制动压盘和轴套均活动套装在电动机的输出轴上，轴套上安装制动缸；制动缸活塞杆与制动压盘连接；助力泵与制动分泵相连通；制动分泵的活塞杆与刹车总泵的活塞杆相连。

【技术特征摘要】
1.一种高续航能力的电动交通工具，包括无级调速发动机、蓄电池、电动机、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括发电机、整流器、减速器、离心式离合器、轴套、制动主泵、制动盘、制动压盘、助力泵和制动分泵；发电机转轴与无级调速发动机的主轴联接，发电机通过整流器电联接蓄电池；离心式离合器包括主动轮毂、从动毂和离心块，减速器包括第一齿轮、第二齿轮、齿轮光轴、减速齿轮和拨叉；主动轮毂安装在无级调速发动机的主轴上，从动毂与第一齿轮固定在同一轴上，离心块设置在主动轮毂上；第二齿轮固定在电动机的输入轴上，第二齿轮的轮径大于第一齿轮的轮径，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任祥意，
申请(专利权)人：淄博正邦知识产权企划有限公司，
类型：发明
国别省市：