一种车位检测装置制造方法及图纸

一种车位检测装置，该装置包括：用于测定所在位置的磁场值的传感器；用于存储车位无车标定值的存储器；用于当定时器的定时时间到达时读取所述传感器即时数据的检测器；用于计算所述传感器即时数据和车位无车标定值的差值、并当该差值大于来车阈值时判断车位有车、不大于来车阈值时判断车位无车的处理器；用于显示所述处理器判断结果的显示屏。上述技术方案使得能够更加准确地确定车位是否有车，从能够准确地进行车辆调度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车位检测技术，尤其涉及一种车位检测装置。
技术介绍
随着车用使用的逐年增加，对停车场的车辆调度显得越来越重要，而车辆的调度依赖于车位是否有车的检测，只有在检测出某一车位没车的情况下，才可以将新驶入的车辆调入该车位，否则将给车辆的调度带来很多的不便。目前对于车位是否有车的检测，通常采用传感器和检测器相结合的方式，传感器置于车位处，检测器设于车位下方，传感器与检测器相连，在检测器中设置一固定的车位无车标定值及一固定的差值标定值，该车位无车标定值为一磁场值，检测器每隔一定的时间便会读取传感器数据，将读取的数据与该车位无车标定值相比，若差值大于该差值标定值，则确定该车位有车，否则车位无车。但是因为车位无车标定值是固定的，不能很好的跟随周围环境的磁场变化，所以利用上述方法所得的检测结果不够准确，会给车辆的调度带来很多的不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够准确检测车位是否有车的车位检测装置，以更加准确地确定车位是否有车，从能够准确地进行车辆调度。为了解决上述问题，本技术提供了一种车位是否有车的检测系统，该系统包括:用于测定所在位置的磁场值的传感器；用于存储车位无车标定值的存储器；用于当所述定时器的定时时间到达时读取传感器即时数据的检测器；用于计算传感器即时数据和车位无车标定值的差值、并当该差值大于来车阈值时判断车位有车、不大于来车阈值时判断车位无车的处理器；用于显示所述处理器判断结果的显示屏。可选地，所述传感器包括一个或多个；各传感器分别固定在不同车位的地面上。上述技术方案使得能够更加准确地确定车位是否有车，从能够准确地进行车辆调度。附图说明图1为本技术实施例的车位是否有车的检测系统之一示意图；图2为本技术实施例的车位无车标定值确定装置示意图；图3为本技术实施例的车位是否有车的检测系统之二示意图。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术的技术方案进行更详细的说明。需要说明的是，如果不冲突，本技术实施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本技术的保护范围之内。本技术实施例提供了一种车位是否有车的检测系统，如图1所示，该系统包括:用于测定所在位置的磁场值的传感器101 ；用于存储车位无车标定值的存储器102 ；用于当所述定时器103的定时时间到达时读取传感器101即时数据的检测器104 ；用于计算传感器101即时数据和车位无车标定值的差值、并当该差值大于来车阈值时判断车位有车、不大于来车阈值时判断车位无车的处理器105 ；用于显示所述处理器判断结果的显示屏106。可选地，所述传感器101包括一个或多个；各传感器分别固定在不同车位的地面上。本技术实施例还提供了一种车位无车标定值确定装置，如图2所示，该装置包括:第一筛选模块、第二筛选模块及标定值确定模块，其中:所述第一筛选模块设置成:从在某一采集数据时间段顺序从位于车位的磁力传感器采集到的磁场值数据中，抓取与相邻的前一数据和后一数据的差值均大于跳变阈值的数据；当该时间段中第一个·数据与相邻的后一数据的差值大于所述跳变阈值时抓取该第一个数据；当该时间段中最后一个数据与相邻的前一数据的差值大于所述跳变阈值时抓取该最后一个数据；所述第二筛选模块设置成:将所抓取的数据按照大小进行排序，将排序后的数据根据标定值变化阈值进行分组，筛选出含数据最多的一组数据；所述标定值确定模块设置成:对最终筛选出的所有数据求平均值并取整，得到车位无车标定值。可选地，所述第一筛选模块设置成按照以下方式抓取与相邻的前一数据和后一数据的差值均大于跳变阈值的数据:将在某一采集数据时间段顺序从磁力传感器采集到的数据顺序两两进行比对；进行比对时，当两个相邻数据的差值大于跳变阈值时，将两个相邻数据中靠后的数据与其相邻的下一数据进行比对，如果也大于所述跳变阈值，则抓取经过两次比对差值都大于跳变阈值的数据，否则不进行抓取并丢弃所保留的数据；当两个相邻数据的差值不大于跳变阈值时，将这两个相邻数据中靠前的数据丢弃，靠后的数据与下一数据进行比对。可选地，所述第二筛选模块设置成按照以下方式将排序后的数据根据标定值变化阈值进行分组，筛选出含数据最多的一组数据:将基准数据及与基准数据的差值小于所述标定值变化阈值的所有数据作为一组数据，所述基准数据为排序后的第一个数据或者与前一组数据的最后一个数据相邻的数据。可选地，采集数据时间段是根据车位使用情况来确定的，如果某一车位进出车辆比较频繁，则该时间段可以设置的相对短一些；如果通常情况下，车辆进入该车位后会停放比较久的时间，如一天甚至更长时间，则该时间段可以设置得长一些，这样便于采集更多的数据，从而使最终确定的车位无车标定值更加准确。举例来说，顺序从磁力传感器采集到的数据为:4000、4009、4008、4001、4010、4007、4000、4002，对这些数据大致进行分析，这些数据最小为4000，最大为4010，则可以说明4000附近的值为无车状态下的值，而4010附近的值为有车状态下的值，则按照行数比对方法，将4000与4009进行比对，差值大于8，则将4000和4009同时进行保留；接着将4008与4009进行比对，差值小于8，则将4009丢弃；将4008和4001进行比对，差值小于8，则将4008丢弃；将4001与4008进行比对，差值小于8，则将4008丢弃；将4010与4001进行比对，差值大于8，则同时保留4010和4001 ;将4007与4010进行比对，差值小于8，则丢弃4010 ;将4000与4007进行比对，差值小于8，则将4007丢弃；将4002与4000进行比对，差值小于8，则将4000丢弃，所有的比对都完成之后，所保留的数据只剩下4000、4001、4002，可见，最终筛选出的数据基本为车位无车状态下的值，即本技术所称的车位无车标定值。其中，所述跳变阈值是根据经验获得的，该跳变阈值能够反应车辆的变化，如车辆驶入车位，或车辆驶出车位。可选地，该跳变阈值为8。举例而言，通过第一筛选模块抓取到的数据包括:4001、3000、3002、3003、3004、4000、4000、4000、4015、4001、4001、4002、4001、4001(共 14 个数据)，则将这些数据按照大小进行排序后为:3000、3002、3003、3004、4000、4000、4000、4001、4001、4001、4001、4001、4002、4015，则3000与3002相比差值小于标定值变化阈值3，则将3002放入3000这一组，之后将3000与3003相比，因为二者的差值等于3(不满足小于3)，所以不把3003放入3000这一组；之后以3003为准来进行分组，因为3004与3003的差值小于3，所以放入3003这一组，4000与3003的差值大于3，4000不放入3003这一组；之后以4000为准来进行分组，按照上述方法，最后归入4000这一组的数据总共有9个，4000、4000、4000、4001、4001、4001、4001,4001,4002 (包括作为基础的4000);最后一个数据4015为一组；这样就将抓取并排序后的数据分成了(3000、3002)、(3003,300本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车位检测装置，其特征在于，该装置包括：?用于测定所在位置的磁场值的传感器；?用于存储车位无车标定值的存储器；?用于当定时器的定时时间到达时读取所述传感器即时数据的检测器；?用于计算所述传感器即时数据和车位无车标定值的差值、并当该差值大于来车阈值时判断车位有车、不大于来车阈值时判断车位无车的处理器；?用于显示所述处理器判断结果的显示屏。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏剑平，黄孝斌，樊勇，张纬静，
申请(专利权)人：北京时代凌宇科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：