一种新型车载空气净化器，包括前、后壳体，前壳体面板设置出风口，后前壳体设置进风口，壳体内由进风口至出风口依次设置：粗滤网、HEPA过滤网、活性炭滤网、后金属电极层、光触媒滤网、前金属电极层、风扇；等离子体高压电源位于壳内侧；平行的后金属电极层、光触媒滤网、前金属电极层构成“双线——板式”等离子体反应器；反应器与高压电源构成等离子体光触媒协同催化净化装置；光触媒滤网采用铝芯蜂窝状TiO2滤网，既作反应器负极，又提供净化所需的催化剂；前、后金属电极层的钼金属丝分别采用横向和纵向布置，使空气与金属丝电极充分接触；直流风扇安装于出风口下方，并向外吹风；壳体外敷与电源负极相连的铝箔屏蔽层，屏蔽净化产生的电磁辐射。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于空气净化装置
，具体涉及一种车载等离子体空气净化器。
技术介绍
随着科技进步和社会发展，汽车已逐渐走进千家万户。但随着工业废气和汽车尾气的不断排放，城市道路的空气污染日益严重。同时，由于车内空间狭小，车内空气不易流通容易产生异味、细菌，严重影响驾乘人员的身体健康。安装车载空气净化器可以改善车内空气质量，但现有汽车净化设备普遍体积较大，净化效果一般。许多净化器安装有碳刷式负离子发生器，这种发生器的碳刷与车体构成一对放电电极，因此在产生大量负离子的同时，容易就近放电，造成净化器附件的车体因附集灰尘而发黑。针对现有车载净化器存在的技术不足，有必要对现有的车载空气净化器进行改进。等离子体与催化剂协同净化技术是目前国内外大气污染治理中最行之有效的技术方法之一，通过在放电电极表面或者在空间置入催化剂，利用其对低温等离子体化学反应产生的催化作用进行空气净化。较直接催化剂法或单纯等离子体净化法，该技术具有更高的净化效率，能更有效地减少副产物的产生，降低反应能耗。本专利技术采用等离子体光触媒协同催化净化技术，研发一种新型的车载等离子体空气净化器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单、净化效果更优、使用方便、安全的车载空气净化器。本专利技术所涉及的一种 车载空气净化器，包括壳体，其特征在于:所述壳体由前、后两部分壳体组成；所述前、后壳体通过四对凹槽和突起结构连接成一个整体；所述后壳体中间留有塑料栅格进风口 ；所述后壳体形成的腔体由进风口往内依次设有粗滤网、HEPA过滤网、活性炭滤网，所述前壳体前面板中间留有出风口 ；所述前壳体形成的腔体由出风口往内依次设有风扇、前金属电极层、光触媒滤网、后金属电极层；所述前、后壳体形成的腔体内侧安放有等离子体发生器电源；所述前、后壳体形成的腔体外侧面安装有电源连接插孔座、电源开关和工作指示灯；所述壳体外表面除开孔的地方其余均覆盖一层铝箔屏蔽层。空气从后壳体中间的进风口被风扇吸入腔体，经过粗过滤网、HEPA过滤网、活性炭滤网、前金属电极层、光触媒滤网和后金属电极层后，由风扇排出出风口，经过多层滤网的过滤、吸附以及等离子体光触媒催化净化装置的分解、净化，从出风口吹出洁净且富含负氧离子的空气。本专利技术所涉及的一种车载空气净化器，包括等离子体光触媒协同催化净化装置，其特征在于:所述等离子体光触媒催化净化装置由后金属丝电极层、光触媒滤网、前金属丝电极层和等离子体发生器电源组成，这种双金属电极层结构有效增加了等离子体净化的反应面积；所述金属电极层和光触媒滤网之间的距离为0.8cm—1.5cm ;所述光触媒滤网采用铝芯蜂窝状TiO2光触媒滤网；所述光触媒滤网与等离子体发生器电源的高压输出端的负极相连接；所述金属丝电极层由紧固支架和金属丝组成，金属丝电极层由直径为0.08mm-0.2mm的钥金属丝等间距绕接在紧固支架的连接头上；所述前、后金属丝电极层的钥金属丝平行放置在光触媒滤网的两面且良好绝缘；所述前、后两层金属电极层上的钥金属丝分别采用横向分布方式和纵向分布方式，保证了空气能与钥金属丝电极充分接触；所述金属丝电极层的钥金属丝与等离子体发生器电源高压输出端的正极相连接；所述的等离子体发生器电源采用车载12V直流电源供电，通过电子振荡电路、升压变压器和多倍压整流电路输出5 — 18KV的直流电压。本专利技术所涉及的一种车载空气净化器，包括风扇，其特征在于:所述风扇采用直流12V风扇，所述风扇安装在前壳体面板的开口下方，所述风扇采用向外吹风的工作模式，将待净化后的空气吸入净化器并将净化后富含负氧离子的空气吹出腔体。本专利技术所涉及的一种车载空气净化器，包括铝箔屏蔽层，其特征在于:所述铝箔屏蔽层外敷在前、后壳体的表面，所述铝箔屏蔽层留有进风口和出风口，所述铝箔屏蔽层采用导电螺栓穿过壳体再由导线与供电插孔中的负极连接，所述供电插孔通过连接线与车载12V直流电源连接。将铝箔屏蔽层与车载电源负极相连接，有效屏蔽了等离子体净化装置产生的强电磁辐射，为车载净化器的安全使用提供保障。附图说明 图1为本车载等离子体净化器内部结构示意俯视图。图2为等离子体光触媒协同催化净化装置的反应器结构示意图。图3为前壳体与铝箔屏蔽层的结构示意图。图中:1、后壳体；2、粗滤网；3、HEPA过滤网；4、活性炭滤网；5、后金属电极层；6、光触媒滤网；7、前金属电极层；8、风扇；9、等离子体发生器电源；10、前壳体；11、铝箔屏蔽层；12、钥金属丝；13、紧固支架；14、导电螺栓；15、供电插孔；16出风口。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术进行详细的描述。一种车载等离子体空气净化器，其内部结构如图1所示:包括塑料后壳体(I)和前壳体(10)，前、后壳体通过四对凹槽和突起结构连接成一个整体，后壳体(I)内的中间面板上留有栅格进风口，前壳体(10)的中间面板上留有出风口，在壳体形成的腔体内从进风口到出风口依次设有粗滤网(2)、HEPA过滤网(3)、活性炭滤网(4)、后金属电极层(5)、光触媒滤网(6)、前金属电极层(7)、风扇(8)、前壳体(10)，等离子体发生器电源(9)安装在腔体的内侧壁；壳体外没有开孔的地方均覆盖上一层铝箔屏蔽层(U)。工作时，车内空气从后壳体(I)的进风口被风扇吸入腔体，经过粗过滤网、HEPA过滤网、活性炭滤网三级过滤后，再经由前金属电极层、光触媒滤网和后金属电极层构成的等离子体光触媒协同催化净化装置净化后，由风扇排出出风口，吹出洁净且富含负氧离子的洁净空气。一种车载等离子体空气净化器，其等离子体光触媒协同催化净化装置包括反应器和等离子体发生器电源(9)，反应器结构示意图如图2所示，由后金属丝电极层(5)、光触媒滤网(6)、前金属丝电极层(7)组成了，前金属丝电极层(7)靠近风扇(8)，后金属丝电极层(5)靠近活性炭滤网(4)，两金属丝电极层中间为光触媒滤网(6)，三者平行安装，金属电极层和光触媒滤网之间相互绝缘且间距为0.8cm—l.5cm，通过共用中间的光触媒滤网构成“双线一板式”等离子体反应器，从而在有限的腔体空间中有效地增加了等离子体光触媒协同净化的反应面积；光触媒滤网(4)采用铝芯蜂窝状TiO2光触媒滤网，并与等离子体发生器电源的高压输出端的负极相连接，该光触媒滤网既作为等离子体净化装置的一个反应电极，同时通过附着在其表面TiO2颗粒提供等离子体光触媒协同催化净化时所需的催化齐IJ;金属丝电极层由金属丝和紧固支架(13)组成，金属丝电极层由若干根直径为0.08mm-0.2mm的钥金属丝(12)等串联且间距绕接在紧固支架(13)上，为了使空气与钥金属丝电极充分接触，前、后金属丝电极层的钥金属丝分别采用横向和纵向方式交叉分布；前、后金属丝电极层金属丝并联后再与等离子体发生器电源(9)的高压输出端正极连接；等离子体发生器电源(9 )采用车载12V直流电源供电，通过振荡电路、升压变压器和多倍压整流电路在其高压输出端产生5 — 15KV的直流电压。工作时，低温等离子体电极空间富集大量极活泼的物质，如离子、高能电子、激发态的原子、分子和自由基等，这些活性粒子的平均能量高于车载空气中有机物分子的键能，它们和有机物分子发生频繁的碰撞，打开气体分子的化学键，使有机物分子发生化学反应。同时，大量粒子轰击光触媒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型车载空气净化器，其特征在于：它主要由塑料后壳体（1）、粗滤网（2）、HEPA过滤网（3）、活性炭滤网（4）、后金属电极层（5）、光触媒滤网（6）、前金属电极层（7）、风扇（8）、等离子体发生器电源（9）、前壳体（10）、铝箔屏蔽层（11）等部分组成；与后壳体（1）相连的粗滤网（2）后面依次安放有HEPA过滤网（3）、活性炭滤网（4）、后金属电极层（5）、光触媒滤网（6）、前金属电极层（7）、风扇（8）；等离子体发生器电源（9）安装在壳体内侧面；前壳体（10）的中间面板预留有出风口（16），后壳体（1）的中间面板预留有进风口；壳体外层没有开孔的地方均覆盖上一层铝箔屏蔽层（11）；净化器采用车载12V直流电源供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林振衡，陈军，林雪山，
申请(专利权)人：林振衡，
类型：发明
国别省市：
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