检测切换机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种检测切换机构，包括底板及安装在所述的底板上的直线伺服电机、两根导杆、安全带夹紧装置、织带夹紧装置及拉带装置；所述的直线伺服电机设置在所述的底板的下端，所述的两根导杆设置在所述的底板的上端，位于所述的直线伺服电机的上方，所述的安全带夹紧装置及织带夹紧装置分别设置在所述的两根导杆上，所述的拉带装置设置在所述的底板的上端，位于两根导杆的一侧。本实用新型专利技术配以合适的机架及电气控制系统，即可直接应用于汽车安全带加速度检测，能够减少一套驱动装置，降低成本，简化测试机构，车感、带感一体测试减少安装时间，提高效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车安全测试装置，尤其涉及一种检测切换机构。
技术介绍
汽车安全带的加速度性能测试分为车感、带感两部分，现有技术一般采用两套伺服电机，分别控制安全带本体加速度和安全拉出的加速度，或者用两台独立设备分别进行车感加速度和带感加速度的测试。常规方法存在以下处不足:1、如将两套驱动测试装置组合在一起成一台设备，结构复杂，不易维护；2、将车感带感分开安装，成两台设备，成本较高，且使用中，多一道工件安装拆卸工序，操作人员增加，测试时间增加。
技术实现思路
本技术的目的:提供一种检测切换机构，能够减少一套驱动装置，降低成本，简化测试机构，车感、带感一体测试减少安装时间，提高效率。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:—种检测切换机构，包括底板及安装在所述的底板上的直线伺服电机、两根导杆、安全带夹紧装置、织带夹紧装置及拉带装置；所述的直线伺服电机设置在所述的底板的下端，所述的两根导杆设置在所述的底板的上端，位于所述的直线伺服电机的上方，所述的安全带夹紧装置及织带夹紧装置分别设置在所述的两根导杆上，所述的拉带装置设置在所述的底板的上端，位于两根导杆的一侧。上述的检测切换机构，其中，所述的直线伺服电机的表面还分别设有带感转接板及车感转接板。上述的检测切换机构，其中，所述的底板的上端还设有车感切换装置及带感切换装置，所述的车感切换装置由车感切换气缸及车感固定块构成，所述的带感切换装置由带感切换气缸及带感固定块构成；所述的车感切换气缸与所述的安全带夹紧装置连接，所述的带感切换气缸与所述的织带夹紧装置连接；所述的车感固定块及带感固定块固定在所述的底板上。上述的检测切换机构，其中，所述的车感切换气缸及带感切换气缸为双头气缸。上述的检测切换机构，其中，所述的车感切换气缸上位与所述的车感固定块锁定，所述的车感切换气缸下位与所述的车感转接板锁定；所述的带感切换气缸上位与所述的带感固定块锁定，所述的带感切换气缸下位与所述的带感转接板锁定。本技术配以合适的机架及电气控制系统，即可直接应用于汽车安全带加速度检测，能够减少一套驱动装置，降低成本，简化测试机构，车感、带感一体测试减少安装时间，提闻效率。附图说明图1是本技术检测切换机构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术的实施例。请参见图1所示，一种检测切换机构，包括底板I及安装在所述的底板I上的直线伺服电机2、两根导杆3、安全带夹紧装置4、织带夹紧装置5及拉带装置6 ;所述的直线伺服电机2设置在所述的底板I的下端，所述的两根导杆3设置在所述的底板I的上端，位于所述的直线伺服电机2的上方，所述的安全带夹紧装置4及织带夹紧装置5分别设置在所述的两根导杆3上，所述的拉带装置6设置在所述的底板I的上端，位于两根导杆3的一侧。所述的直线伺服电机2的表面还分别设有带感转接板7及车感转接板8。所述的底板I的上端还设有车感切换装置及带感切换装置，所述的车感切换装置由车感切换气缸9及车感固定块10构成，所述的带感切换装置由带感切换气缸11及带感固定块12构成；所述的车感切换气缸9与所述的安全带夹紧装置4连接，所述的带感切换气缸11与所述的织带夹紧装置5连接；所述的车感固定块10及带感固定块12固定在所述的底板I上。所述的车感切换气缸9及带感切换气缸11为双头气缸，可上下移动切换，所述的车感切换气缸9上位可与所述的车感固定块10锁定，所述的车感切换气缸9下位可与所述的车感转接板8锁定；所述的带感切换气缸11上位可与所述的带感固定块12锁定，所述的带感切换气缸11下位可与所述的带感转接板7锁定。通过自动程序按需要控制车感切换气缸9及带感切换气缸11，从而切换安全带夹紧装置4及织带夹紧装置5与直线伺服电机2的离合状态。工作时，将安全带安装于安全带夹紧装置4上，外部织带穿过织带夹紧装置5。车感测试时，车感切换气缸9下位，与直线伺服电机2上的车感转接板8锁定，带感切换气缸11上位，与带感固定块12锁定，织带夹紧装置5不动；启动设备，拉带装置6匀速拉出安全带，直线伺服电机2按测试程序带动安全带产生设定加速度，检测车感加速度条件下，安全带检测切换机构的可靠性。带感测试时，车感切换气缸9切换至上位，与底板I上的车感固定块10锁定，带感切换气缸11切换至下位，与直线伺服电机I上的带感转接板7锁定；设备启动，拉带装置6匀速拉出安全带，直线伺服电机2带动夹紧的织带产生测试加速度，测试带感加速度条件下，安全带检测切换机构的可靠性。控制系统自动记录检测结果，一个工作循环结束。综上所述，本技术配以合适的机架及电气控制系统，即可直接应用于汽车安全带加速度检测，能够减少一套驱动装置，降低成本，简化测试机构，车感、带感一体测试减少安装时间，提高效率。权利要求1.一种检测切换机构，其特征在于:包括底板(I)及安装在所述的底板(I)上的直线伺服电机(2)、两根导杆(3)、安全带夹紧装置(4)、织带夹紧装置(5)及拉带装置(6);所述的直线伺服电机(2 )设置在所述的底板(I)的下端，所述的两根导杆(3 )设置在所述的底板(O的上端，位于所述的直线伺服电机(2)的上方，所述的安全带夹紧装置(4)及织带夹紧装置(5)分别设置在所述的两根导杆(3)上，所述的拉带装置(6)设置在所述的底板(I)的上端，位于两根导杆(3)的一侧。2.根据权利要求1所述的检测切换机构，其特征在于:所述的直线伺服电机(2)的表面还分别设有带感转接板(7 )及车感转接板(8 )。3.根据权利要求1所述的检测切换机构，其特征在于:所述的底板(I)的上端还设有车感切换装置及带感切换装置，所述的车感切换装置由车感切换气缸(9)及车感固定块(10)构成，所述的带感切换装置由带感切换气缸(11)及带感固定块(12)构成；所述的车感切换气缸(9)与所述的安全带夹紧装置(4)连接，所述的带感切换气缸(11)与所述的织带夹紧装置(5)连接；所述的车感固定块(10)及带感固定块(12)固定在所述的底板(I)上。4.根据权利要求3所述的检测切换机构，其特征在于:所述的车感切换气缸(9)及带感切换气缸(11)为 双头气缸。专利摘要本技术公开了一种检测切换机构，包括底板及安装在所述的底板上的直线伺服电机、两根导杆、安全带夹紧装置、织带夹紧装置及拉带装置；所述的直线伺服电机设置在所述的底板的下端，所述的两根导杆设置在所述的底板的上端，位于所述的直线伺服电机的上方，所述的安全带夹紧装置及织带夹紧装置分别设置在所述的两根导杆上，所述的拉带装置设置在所述的底板的上端，位于两根导杆的一侧。本技术配以合适的机架及电气控制系统，即可直接应用于汽车安全带加速度检测，能够减少一套驱动装置，降低成本，简化测试机构，车感、带感一体测试减少安装时间，提高效率。文档编号G01M17/007GK203116970SQ20132004412公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日专利技术者孙欢 申请人:南京英达迪赛工业设计有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检测切换机构，其特征在于：包括底板（1）及安装在所述的底板（1）上的直线伺服电机（2）、两根导杆（3）、安全带夹紧装置（4）、织带夹紧装置（5）及拉带装置（6）；所述的直线伺服电机（2）设置在所述的底板（1）的下端，所述的两根导杆（3）设置在所述的底板（1）的上端，位于所述的直线伺服电机（2）的上方，所述的安全带夹紧装置（4）及织带夹紧装置（5）分别设置在所述的两根导杆（3）上，所述的拉带装置（6）设置在所述的底板（1）的上端，位于两根导杆（3）的一侧。2.根据权利要求1所述的检测切换机构，其特征在于：所述的直线伺服电机（2）的表面还分别设有带感转接板（7）及车感转接板（8）。3.根据权利要求1所述的检测切换机构，其特征在于：所述的底板（1）的上端还设有车感切换装置及带感切换装置，所述的车感切换装置由车感切换气缸（9）及车感固定块（10）构成，所述的带感切换装置由带感切换气缸（11）及带感固定块（12）构成；所述的车感切换气缸（9）与所述的安全带夹紧装置（4）连接，所述的带感切换气缸（11）与所述的织带夹紧装置（5）连接；所述的车感固定块（10）及带感固定块（12）固定在所述的底板（1）上。4.根据权利要求3所述的检测切换机构，其特征在于：所述的车感切换气缸（9）及带感切换气缸（11）为双头气缸。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙欢，
申请(专利权)人：南京英达迪赛工业设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：