一种防松轮胎螺杆制造技术

本实用新型专利技术公开一种防松轮胎螺杆，包括杆部和头部，该杆部的轴向第一端外侧壁上设有外螺纹，该头部固定在该杆部的轴向第二端端部上，以头部与杆部相连接的一端为连接端；上述头部的侧面与上述头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合。本实用新型专利技术的一种防松轮胎螺杆，由于头部的侧面与头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合，这样使头部连接端端面的各个角与车用轮毂头部容置凹腔腔底的各角呈面面接触，接触面积大，提高了头部与车用轮毂头部容置凹腔的结合度，使螺杆安装在车用车毂上后不易松动。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种紧固件的零部件，特别涉及一种汽车轮胎用的轮胎螺母。
技术介绍
车用轮毂与钢圈的连接均是通过螺杆与螺母的配合来实现的。目前专用于轮毂与钢圈的锁合用的螺杆，如图1所示，其结构包括杆部P和头部2'，该杆部I'的轴向第一端外侧壁上设有外螺纹1Γ，该头部W固定在该杆部P的轴向第二端端部上。安装时，杆部I,伸入车用轮毂3'的杆部安装孔31'内，头部2'陷入车用轮毂3'的头部容置凹腔32'内。然而，此种轮胎螺杆，以头部2'与杆部Γ相连接的一端为连接端，其头部2，的各侧面21'与头部2'连接端的端面22'之间均呈直角过渡，而车用轮毂3'的头部容置凹腔32'腔底的各角均呈圆角，这样，使头部2'连接端端面22'的各个角与头部容置凹腔32'腔底的各角呈点面接触，接触面积小，使头部与头部容置凹腔32'的结合度较差，从而使螺杆拧不紧，进而使螺杆易松动。有鉴于此，本专利技术人对轮胎螺杆的结构进行深入研究，本案遂由产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防松轮胎螺杆，以解决现有技术中因头部与车用轮毂头部容置凹腔之间的结合度较差而造成螺杆拧不紧，导致螺杆易松动的问题。本技术的技术方案是这样的:一种防松轮胎螺杆，包括杆部和头部，该杆部的轴向第一端外侧壁上设有外螺纹，该头部固定在该杆部的轴向第二端端部上，以头部与杆部相连接的一端为连接端；上述头部的侧面与上述头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合。上述头部的侧面切削有一平面，上述平面的两侧分别凸设有沿上述头部的轴向方向延伸的凸块，上述凸块的外侧面呈圆角，且两凸块的顶点与两凸块之间的平面中心点三点所角定的圆周面与车用轮毂头部容置凹腔的圆周面相吻合。上述凸块与上述头部的侧面呈圆弧过渡。采用上述技术方案后，本技术的一种防松轮胎螺杆，由于头部的侧面与头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合，这样使头部连接端端面的各个角与车用轮毂头部容置凹腔腔底的各角呈面面接触，接触面积大，提高了头部与车用轮毂头部容置凹腔的结合度，避免了因头部与车用轮毂头部容置凹腔之间的结合度较差而造成螺杆拧不紧的问题，使螺杆安装在车用车毂上后不易松动；又由于头部的侧面切削有一平面，平面的两侧分别凸设有沿头部的轴向方向延伸的凸块，凸块的外侧面呈圆角，且两凸块的顶点与两凸块之间的平面中心点三点所角定的圆周面与车用轮毂头部容置凹腔的圆周面相吻合，这样使得头部与车用轮毂头部容置凹腔的圆面呈三点接触，确保了头与车用轮毂 之间稳定结合，可进一步防止螺杆松动。附图说明图1为现有技术的使用状态图；图2为本技术的立体图；图3为本技术另一角度的立体图。图中:杆部1外螺纹11'头部2'侧面2Γ端面22'车用轮毂3'杆部安装孔 31'头部容置凹腔 32'杆部1外螺纹11头部2平面21凸块2具体实施方式本技术的一种防松轮胎螺杆，如图2、3所示，包括杆部I和头部2，该杆部I的轴向第一端外侧壁上设有外螺纹11，该头部2固定在该杆部I的轴向第二端端部上，以头部2与杆部I相连接的一端为连接端，该头部2的侧面与头部2连接端的端面呈圆角过渡，且此圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合。本技术的一种防松轮胎螺杆，由于头部2的侧面与头部2连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合，这样使头部2连接端端面的各个角与车用轮毂头部容置凹腔腔底的各角呈面面接触，接触面积大，提高了头部与车用轮毂头部容置凹腔的结合度，避免了因头部与车用轮毂头部容置凹腔之间的结合度较差而造成螺杆拧不紧的问题，使螺杆安装在车用车毂上后不易松动。本技术的另一改进之处在于:该头部2的侧面切削有一平面21，平面21的两侧分别凸设有沿头部2的轴向方向延伸的凸块22，凸块22的外侧面为圆弧面，凸块22与头部2的侧面呈圆弧过渡，且两凸块的顶点与两凸块之间的平面中心点三点所角定的圆周面与车用轮毂头部容置凹腔的圆周面相吻合；这样，通过两凸块22的顶点与两凸块22之间的平面中心点三点所角定的圆周面，使得头部与车用轮毂头部容置凹腔的圆面呈三点接触，确保了头与车用轮毂之间稳定结合，可进一步防止螺杆松动。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。权利要求1.一种防松轮胎螺杆，包括杆部和头部，该杆部的轴向第一端外侧壁上设有外螺纹，该头部固定在该杆部的轴向第二端端部上，以头部与杆部相连接的一端为连接端；其特征在于:上述头部的侧面与上述头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合。2.根据权利要求1所述的一种防松轮胎螺杆，其特征在于:上述头部的侧面切削有一平面，上述平面的两侧分别凸设有沿上述头部的轴向方向延伸的凸块，上述凸块的外侧面呈圆角，且两凸块的顶点与两凸块之间的平面中心点三点所角定的圆周面与车用轮毂头部容置凹腔的圆周面相吻合。3.根据权 利要求2所述的一种防松轮胎螺杆，其特征在于:上述凸块与上述头部的侧面呈圆弧过渡。专利摘要本技术公开一种防松轮胎螺杆，包括杆部和头部，该杆部的轴向第一端外侧壁上设有外螺纹，该头部固定在该杆部的轴向第二端端部上，以头部与杆部相连接的一端为连接端；上述头部的侧面与上述头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合。本技术的一种防松轮胎螺杆，由于头部的侧面与头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合，这样使头部连接端端面的各个角与车用轮毂头部容置凹腔腔底的各角呈面面接触，接触面积大，提高了头部与车用轮毂头部容置凹腔的结合度，使螺杆安装在车用车毂上后不易松动。文档编号F16B39/282GK203098535SQ20132006143公开日2013年7月31日 申请日期2013年2月1日 优先权日2013年2月1日专利技术者张国伟, 杨水星 申请人:张国伟, 杨水星本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防松轮胎螺杆，包括杆部和头部，该杆部的轴向第一端外侧壁上设有外螺纹，该头部固定在该杆部的轴向第二端端部上，以头部与杆部相连接的一端为连接端；其特征在于：上述头部的侧面与上述头部连接端的端面呈圆角过渡，且该圆角与车用轮毂的头部容置凹腔腔底的圆角相吻合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张国伟，杨水星，
申请(专利权)人：张国伟，杨水星，
类型：实用新型
国别省市：