地铁列车升降设备制造技术

本实用新型专利技术是由钢架、轿厢、提升装置、配重装置、导向装置、二层锁定装置、电控系统等组成的地铁列车升降设备，钢架1纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置2，在每个配重单元均安装配重装置。轿厢4采用厢式框架结构，轿厢4与钢架1纵向两侧的立柱之间设置导向装置、二层锁定装置、提升装置2、配重装置3的钢丝绳的吊点固定在轿厢4顶上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Subway train lifting equipment

The utility model is composed of lifting equipment, steel train car, lifting device, counterweight device, guiding device, two layer locking device and electric control system is composed of 1 steel, longitudinal symmetrical on both sides of each of the 16 steel columns, steel beams installed on steel column consisting of 15 units, of which 8 group is lifting units. The 7 group is the weight unit interval distribution in each lifting unit top are installed on the lifting device 2, counterweight device are installed in each weight unit. The utility model is characterized in that the 4 of the car is provided with a box frame structure, and a guiding device, a locking device, a lifting device, a lifting device, a lifting device and a lifting device of the counterweight device 3 are arranged on the top of the top of the car, which are arranged on the top of the car, which is provided with a guide device, a two locking device, a lifting device and a lifting device, and a lifting device is arranged on the top of the car, which is arranged on the upper end of the car, which is arranged on the top of the car, and is arranged on the top of the 4 of the car body in the upper part of.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到地铁列车制造检修场地及设备，特别是地铁列车升降设备。
技术介绍
目前我国轨道交通事业发展很快，特别是大城市的地铁列车快速增加，车辆段与综合基地需要有足够的有效用地面积及远期发展余地。但是，由于土地资源紧张，拆迁因素复杂,用地矛盾日益突出。
技术实现思路
本技术的目的在于在有限的场地建造地铁列车立体列检库，增加存放车位，而设计一种地铁列车升降设备。本技术是由钢架、轿厢、提升装置、配重装置、导向装置、二层锁定装置电控系统等组成的地铁列车升降设备，钢架I纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置2，在每个配重单元均安装配重装置。轿厢4采用厢式框架结构，与钢架I的立柱之间设置导向设备，提升装置2和配重装置3的钢丝绳的吊点固定在轿厢4顶上。每个提升单元的组成和结构都相同，现以提升单元101进行说明。提升单元101顶上装提升装置2，提升装置2由减速箱201、左司服电机202、左双联单层卷筒203、左内滑轮1204、左外滑轮1205、左内钢丝绳206、左外钢丝绳207、左内滑轮II208、左外滑轮II209、左外滑轮111210、左内滑轮111211、左外滑轮IV212、左内滑轮IV213、右司服电机214、右内滑轮1215、右外滑轮1216、右双联单层卷筒217、右外钢丝绳218、右外滑轮11219、右内滑轮11220、右内钢丝绳221、右外滑轮111222、右内滑轮111223、右外滑轮111224、右内滑轮IV225组成。左双联单层卷筒203上的左外钢丝绳207顺时针绕左外滑轮IV212，向下顺时针绕左外滑轮111210、左外滑轮11209，向上顺时针绕左外滑轮1205，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。左双联单层卷筒203上的左内钢丝绳206逆时针绕左内滑轮1204，向下逆时针绕左内滑轮11208、左内滑轮111211，向上逆时针绕左内滑轮IV213，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。右双联单层卷筒217上的右外钢丝绳218顺时针绕右外滑轮11219，向下顺时针绕左外滑轮111222、右外滑轮IV224，向上顺时针绕右外滑轮1216，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。右双联单层卷筒217上的右内钢丝绳221逆时针绕右内滑轮1215，向下逆时针绕右内滑轮IV225、右内滑轮111223，向上逆时针绕右内滑轮11220，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。每个配重单元的组成和结构都相同，配重单元102纵向两侧分别装配重装置，配重装置的组成和结构也都相同，现以配重装置3进行说明。装配重装置3由配重板301、左配重滑轮1302、左配重滑轮11303、左配重钢丝绳1304、左配重钢丝绳11305、右配重滑轮1306、右配重滑轮11307、右配重钢丝绳1308、右配重钢丝绳II309组成。左配重钢丝绳1304的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮1302向下，左配重钢丝绳1304的下吊点装在轿厢4的上方。左配重钢丝绳II305的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮II303向下，左配重钢丝绳II305的下吊点装在轿厢4的上方。右配重钢丝绳1308的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过右配重滑轮1306向下，右配重钢丝绳1308的下吊点装在轿厢(4)的上方。右配重钢丝绳II309的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮II307向下，右配重钢丝绳II309的下吊点装在轿厢(4)的上方。本技术的优点本技术是多点同步提升速度快，两伺服电机切换速度快，轿厢采用框架型连续梁，刚性好结构又筒单，维修方便。附图说明图1-本专利技术主视图图2-图1的俯视图图3-图1中的第一提升单元和第一配重单元的放大图图4-图3的 俯视图图5-图1A向视图图6-提升装置钢丝绳缠绕方式图7-配重装置附图标记说明:1-钢架101-提升单元102-配重单元103-二层工位锁定装置I104-二层工位锁定装置II2-提升装置201-减速箱202-左司服电机214-右司服电机203-左双联单层卷筒204-左内滑轮I205-左外滑轮I206-左内钢丝绳207-左外钢丝绳208-左内滑轮II209-左外滑轮II211-左内滑轮III210-左外滑轮III213-左内滑轮IV212-左外滑轮IV217-右双联单层卷筒215-右内滑轮I216-右外滑轮I220-右内滑轮II218-右外钢丝绳221-右内钢丝绳219-右外滑轮II223-右内滑轮III222-右外滑轮III225-右内滑轮IV224-右外滑轮IV3-配重装置301-配重板302-左配重滑轮I303-左配重滑轮II304-左配重钢丝绳I305-左配重钢丝绳II 306-右配重滑轮I307-右配重滑轮II308-右配重钢丝绳I309-右配重钢丝绳II4-轿厢具体实施方式结合附图对本技术的实施例进行说明附图:1、2、3、4地铁列车升降设备是由钢架、轿厢、配重装置、导向装置、电控系统等组成的，钢架I它由钢柱和钢梁组成，钢架I纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置2，在每个配重单元均安装配重装置。轿厢4采用厢式框架结构，与钢架I的立柱之间设置设备，提升装置2和配重装置3的钢丝绳的吊点固定在轿厢4顶上。每个提升单元的组成和结构都相同，现以提升单元101进行说明。提升单元101顶上装提升装置2，提升装置2由减速箱201、左司服电机202、左双联单层卷筒203、左内滑轮1204、左外滑轮1205、左内钢丝绳206、左外钢丝绳207、左内滑轮II208、左外滑轮II209、左外滑轮111210、左内滑轮111211、左外滑轮IV212、左内滑轮IV213、右司服电机214、右内滑轮1215、右外滑轮1216、右双联单层卷筒217、右外钢丝绳218、右外滑轮11219、右内滑轮11220、右内钢丝绳221、右外滑轮111222、右内滑轮111223、右外滑轮111224、右内滑轮IV225组成。提升装置2的减速机201输入端安装左司服电机202和右司服电机214，其中一台作为备用的，正常运转过程中不提供动刀，当其中正常运转的司服电机出现异常时，控制系统进行切换，保证提升装置正帝运行。左双联单层卷筒203上的左外钢丝绳207顺时针绕左外滑轮IV212，向下顺时针绕左外滑轮111210、左外滑轮11209，向上顺时针绕左外滑轮1205，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。左双联单层卷筒203上的左内钢丝绳206逆时针绕左内滑轮1204，向下逆时针绕左内滑轮11208、左内滑轮111211，向上逆时针绕左内滑轮IV213，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。右双联单层卷筒217上的右外钢丝绳218顺时针绕右外滑轮11219，向下顺时针绕左外滑轮111222、右外滑轮IV224，向上顺时针绕右外滑轮1216，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。右双联单层卷筒217上的右内钢丝绳221逆时针绕右内滑轮1215，向下逆时针绕右内滑轮IV225、右内滑轮111223，向上逆时本文档来自技高网...

【技术保护点】
由钢架、轿厢、提升装置、配重装置、导向装置、电控系统、等组成的地铁列车升降设备，其特征是钢架(1)纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置(2)，在每个配重单元均安装配重装置。

【技术特征摘要】
1.由钢架、轿厢、提升装置、配重装置、导向装置、电控系统、等组成的地铁列车升降设备，其特征是钢架(I)纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置(2)，在每个配重单元均安装配重装置。2.根据权利要求1所述的地铁列车升降设备，其特征是轿厢(4)采用厢式框架结构，与钢架(I)的立柱之间设置导向设备，提升装置(2)和配重装置(3)的钢丝绳的吊点固定在轿厢⑷顶上。3.根据权利要求1或2所述的地铁列车升降设备，其特征是提升单元(101)顶上装提升装置(2)，提升装置(2)由减速箱(201)、左司服电机(202)、左双联单层卷筒(203)、左内滑轮I (204)、左外滑轮I (205)、左内钢丝绳(206)、左外钢丝绳(207)、左内滑轮11(208)、左外滑轮II (209)、左外滑轮III (210)、左内滑轮III (211)、左外滑轮IV(212)、左内滑轮IV(213)、右司服电机(214)、右内滑轮I (215)、右外滑轮I (216)、右双联单层卷筒(217)、右外钢丝绳(218)、右外滑轮II (219)、右内滑轮II (220)、右内钢丝绳(221)、右外滑轮III (222)、右内滑轮III (223)、右外滑轮III (224)、右内滑轮IV(225)组成， 左双联单层卷筒(203)上的左外钢丝绳(207)顺时针绕左外滑轮IV (212)，向下顺时针绕左外滑轮III (210)、左外滑轮II (209)，向上顺时针绕左外滑轮I (205)，向下钢丝绳吊点固定在轿厢(4)上方， 左双联单层卷筒(203)上的左内钢丝绳(206)逆时针绕左内滑轮1(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹建业，陈伟方，王国波，黄喆，慈金柱，姜华，郝永欣，
申请(专利权)人：中铁工程设计院有限公司，中铁建工集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：