大缸径船用低速柴油机气缸盖的铸造方法技术

本发明专利技术公开了大缸径船用低速柴油机气缸盖的铸造方法，①编制铸造工艺：根据顺序凝固原则设计分型面和浇注系统；②制作木模；③造型；④烧注熔液的熔炼；⑤铸件浇注；⑥保温冷却；⑦打箱清整；⑧热处理。用本方法铸造得到的气缸盖不会出现铸造缺陷，达到了船用铸造气缸盖的技术要求。本发明专利技术方法可以大大降低生产成本，缩短生产周期，并且能在不产生甲醛等有害气体污染环境的前提下保证大缸径船用低速柴油机气缸盖的稳定铸造生产。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及材料成型领域，特别是涉及。
技术介绍
气缸盖是船用柴油发动机的重要关键零部件，尤其是大型船用柴油机的气缸盖，因其长期在高温条件下工作，所以其质量要求非常高，铸件不允许有裂纹、缩孔、疏松、气孔、砂眼、夹渣、冷隔等铸造缺陷。因此，要铸造出各方面质量性能都达标的气缸盖，需要考虑较多的铸造工艺技术参数，制造难度大。因此目前国内气缸盖产品仍以锻件居多，但锻件相对于铸件生产成本高、生产周期长。目前铸造生产大缸径气缸盖的厂家还比较少，尤其是缸径为82-96cm的气缸盖在国内还没有厂家铸造生产成功。专利号为200910200341的专利为铸造生产气缸盖的方法，但其所生产的气缸盖缸径小于82cm，且其铸造方案为在气缸盖环形面上放两个冒口，这种方案使气缸盖整体补缩效果欠佳且不便于型腔中的夹杂物上浮并汇聚到冒口中，必然会影响其生产的可靠性、稳定性和产品的质量；同时其造型所使用的树脂砂成本高，发气量大，且浇注过程中产生甲醛等有害气体而污染环境。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种大缸径船用低速柴油机气缸盖的铸造工艺，用此种铸造方法得到的气缸盖不会出现裂纹、缩孔、疏松、气孔、砂眼、夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
大缸径船用低速柴油机气缸盖的铸造方法，其具体步骤如下：①编制铸造工艺：根据顺序凝固原则设计分型面和浇注系统，以气缸盖大平面为分型面，在大平面中间放置一个圆形冒口，在冒口下设置补贴，在环绕气缸盖最大外径一周放置冷铁；浇注系统为开放式底注浇注系统，共四道底注内浇道，并在冒口上设置补浇浇道；冒口补贴下方的气缸盖内腔用泥芯来成型；②制作木模：制作气缸盖本体外形木模、泥芯车板以及冒口模，并将木模定位在底箱型板上，冒口模定位在盖箱型板上；③造型：用底箱型板造出气缸盖本体外部形状，用盖箱型板造出气缸盖冒口形状，用车板车出气缸盖内部泥芯形状；④烧注熔液的熔炼：熔炼工艺方案为“EAF+LF+VD”；⑤铸件浇注：...

【技术特征摘要】
1.大缸径船用低速柴油机气缸盖的铸造方法，其具体步骤如下: ①编制铸造工艺:根据顺序凝固原则设计分型面和浇注系统，以气缸盖大平面为分型面，在大平面中间放置一个圆形冒口，在冒口下设置补贴，在环绕气缸盖最大外径一周放置冷铁；浇注系统为开放式底注浇注系统，共四道底注内浇道，并在冒口上设置补浇浇道；冒口补贴下方的气缸盖内腔用泥芯来成型； ②制作木模:制作气缸盖本体外形木模、泥芯车板以及冒口模，并将木模定位在底箱型板上，冒口模定位在盖箱型板上； ③造型:用底箱型板造出气缸盖本体外部形状，用盖箱型板造出气缸盖冒口形状，用车板车出气缸盖内部泥芯形状； ④烧注熔液的熔炼:熔炼工艺方案为“EAF+LF+VD”； ⑤铸件浇注:先进行盆外引流，去掉水口中引流砂，然后对准浇口杯后先慢浇5秒，5秒后全速浇至分型面，再慢浇至快到2/3冒口高度处停浇，冒口表面均匀覆盖保温材料，然后通过冒口上的补浇浇道补浇冒口，钢水浇至要求高度后再在冒口顶面加发热剂和保温剂； ⑥保温冷却； ⑦打箱清整:保温7天后，在铸件温度低于300°C的条件下，对铸件进行打箱清整； ⑧热处理:包括毛坯退火以及粗加工后调质处理。2.根据权利要求1所述的铸造方法，其特征是:步骤③造型时型砂分为面砂和衬砂，面砂为CO2水玻璃铬铁矿砂，衬砂为CO2水玻璃石英砂。3.根据权利要求2所述的铸造方法，其特征是:水玻璃模数为M=2.2 2.4，比重为1.48 1.56(温度 15°C 时浓度 48 54Be’)。4.根据权利要求1所述的铸造方法，其特征是:步骤③造型时型腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：边敦亭，胡黎辉，徐德安，郭蕾蕾，胡成明，
申请(专利权)人：马钢集团控股有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：