可自动消除乘客插队现象的公交始发站制造技术

一种可自动消除乘客插队现象的公交始发站，是在该公交车站的站台前设有匝道，匝道出口路面上设有能自动升降的限位板。在站台排队通道出口两侧栏杆立柱上设有竖向软滚筒，通道出口设自动移门。当公交车驶入匝道前轮碰到限位板时即可停车，公交车前门与通道出口对应上时，司机按下开关使移门打开，乘客经通道出口上车。司机按下另一个开关，限位板下降，公交车驶离匝道。移门关闭后，移门外侧与软滚筒外侧之间的地面区域很窄，如有人想在该区域上车，就会被公交车顶到，迫使其离开。公交车前门与通道出口对应时，栏杆立柱上的两个软滚筒能阻挡乘客从通道出口两侧挤上公交车，使乘客不得不去排队上车，从而形成良好的排队上车秩序。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Bus stop capable of automatically eliminating passenger queue jumping phenomenon

The utility model relates to a bus starting station capable of automatically eliminating the phenomenon of passenger queue jumping, which is provided with a ramp in front of the platform of the bus station. On the platform railing at the exit of the queue channel is provided with a vertical soft roller, automatic sliding channel outlet. When the bus hit the front wheel off ramp parking can limit plate, and the front door of the bus channel corresponding to the outlet when the driver presses the switch to open the door, the passengers exit the car. The driver presses another switch, the limit plate drops, the bus leaves the ramp. The door closed, the ground area between the lateral sliding door and soft outside of the drum is very narrow, if someone wants to get in the region, will be forced to leave the top of the bus. The front door of the bus and the corresponding channel outlet, two soft drum railings on the channel at the exit can stop passengers from the bus, the passengers have to queue up for the bus, so as to form a good order on line.

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及一种公交车站，具体是涉及一种可自动消除乘客插队现象的公交始发站。
技术介绍
在公交车始发站发车的不少公交车班次间隔时间较长，人们经常要等车20-30分钟，不少公交车行驶路线较长，有的行驶时间需1.5个小时或更长。大多数乘客都会按排队顺序先后上车，但总是有一些人不讲道德，不排队，厚着脸皮围挤在公交车门前，当车门打开时这些人抢先上车抢到座位。对这些不讲道德的“插队”行为，大多数乘客包括司机都非常气愤，但因没有行之有效的措施，这些“插队”现象仍经常发生，使原能排到座位的老人或体弱有病者因一些乘客的“插队”又无法排到座位，他们只得再等下一班公交车以便能排到座位，从而产生了极不公平的现象。
技术实现思路
本技术的目的是为解决上述问题而提供一种可自动消除乘客插队现象的公交始发站。本技术所采用的技术方案:在公交车始发站的站台前设有匝道，该匝道出口的地上设有凹坑，该凹坑设有凹槽，该凹槽设有盖子，该盖子表面与匝道路面齐平，该盖子开有一条横向缝口，该缝口上设有轮胎限位板，该限位板底部与齿条连接，该齿条与齿轮连接，该齿轮与第一个电机的轴连接，所述第一个电机通过支架与凹槽连接，所述限位板底部设有撑杆，该撑杆套入定位管并与定位管活动连接，所述定位管与凹槽底部连接；所述盖子背面设有第一个限位开关，所述限位板底部一侧设有凸条，该凸条与第一个限位开关相对应，所述定位管口壁设有第二个限位开关，该第二个限位开关与限位板底部相对应；所述凹槽底部设有落水口，该落水口与落水管连接；在匝道出口的一侧设有立柱，该立柱上部设有控制器，该控制器通过导线与第一个电机、第一个限位开关、第二个限位开关连接，该控制器上设有开关；在轮胎限位板与公交车前轮接触状态下，所述控制器与公交车靠近方向盘的侧窗相对应。在公交车始发站的站台上设有乘客排队通道，该通道两侧设有栏杆，在轮胎限位板与公交车前轮接触状态下，所述通道出口与公交车前门相对应；所述通道出口两侧栏杆设有前端立柱，该前端立柱底部与站台相固定，该前端立柱头部与栏杆顶部横杆相连接；所述前端立柱上分别设有轴架，该轴架上均设有竖向软滚筒，该软滚筒直径在15cm以下，该软滚筒凸出所述站 台台面；所述通道出口一侧栏杆上设有上部滑道，该上部滑道与匝道平行，该上部滑道前头与栏杆的顶部横杆底面连接，该上部滑道前头两侧紧靠栏杆前端立柱和栏杆后面立柱，所述后面立柱底部与站台相固定，该后面立柱头部与栏杆顶部横杆相连接，该后面立柱下部与栏杆底部横杆相连接；所述上部滑道的后部通过支撑杆与栏杆连接，该上部滑道长度大于通道出口宽度；在通道出口和上部滑道下方的站台上设有底部滑道，该底部滑道嵌入站台，该底部滑道顶面与站台台面齐平，该底部滑道的长度大于上部滑道长度与通道出口宽度之和，该底部滑道与上部滑道上下对应；所述通道出口处设有移门，该移门长度大于通道出口宽度，该移门顶部和底部均设有滑轮，该滑轮分别与上部滑道和底部滑道活动连接；所述移门上设有齿条，该齿条与齿轮连接，该齿轮与第二个电机的轴连接，所述第二个电机固定在站台上；所述后面立柱上设有第三个限位开关，所述移门上设有柄键，该柄键与第三个限位开关相对应；所述上部滑道尾端设有第四个限位开关，该第四个限位开关与移门尾部相对应；所述移门前头设有感应器；所述第二个电机、第三个限位开关、第四个限位开关和感应器通过导线与所述控制器连接。本技术的有益效果:因本技术能自动避免乘客插队现象，使想插队的乘客不得不去排队，从而形成良好的秩序；乘客按排队先后有序上车，使老人或体弱者的乘客能比较顺利地得到座位，这对等车的所有乘客尤其是对老人或体弱者的乘客而言也是一种实实在在的公平体现；另外，也能使乘客养成更好的排队上车习惯，使乘车环境更好，乘车的文明度更高。附图说明 图1为本技术应用示意图；图2为本技术平面示意图；图3为本技术乘客排队通道出口及移门等示意图。具体实施方式 现结合附图对本技术实施例作进一步叙述。如图1至图3所示，图中1.顶部横杆、2.后面立柱、3.柄键、4.上部滑道、5.滑轮、6.轴架、7.控制器、8.立柱、9.站台、10.底部横杆、11.感应器、12.移门、13.齿条、14.底部滑道、15.前端立柱、16.软滚筒、17.限位板、18.凹槽、19.撑杆、20.定位管、21.第二个限位开关、22.第一个限位开关、23.凸条、24.第一个电机、25.齿轮、26.第二个电机、27.第四个限位开关、28.第三个限位开关。在公交车始发站的站台9前设有匝道，该匝道出口的地上设有凹坑，该凹坑设有凹槽18,该凹槽18设有盖子,该盖子表面与阻道路面齐平,该盖子开有一条横向缝口，该缝口上设有轮胎限位板17，该限位板17底部与齿条13连接，该齿条13与齿轮25连接，该齿轮25与第一个电机24的轴连接，所述第一个电机24通过支架与凹槽18连接，所述限位板17底部设有撑杆19，该撑杆19套入定位管20并与定位管20活动连接，所述定位管20与凹槽18底部连接；所述盖子背面设有第一个限位开关22，所述限位板17底部一侧设有凸条23，该凸条23与第一个限位开关22相对应，所述定位管20 口壁设有第二个限位开关21，该第二个限位开关21与限位板17底部相对应；所述凹槽18底部设有落水口，该落水口与落水管连接；在匝道出口的一侧设有立柱8，该立柱8上部设有控制器7，该控制器7通过导线与第一个电机24、第一个限位开关22、第二个限位开关21连接，该控制器7上设有开关；在轮胎限位板17与公交车前轮接触状态下，所述控制器7与公交车靠近方向盘的侧窗相对应。在公交车始发站的站台9上设有乘客排队通道，该通道两侧设有栏杆，在轮胎限位板17与公交车前轮接触状态下，所述通道出口与公交车前门相对应；所述通道出口两侧栏杆设有前端立柱15，该前端立柱15底部与站台9相固定，该前端立柱15头部与栏杆顶部横杆I相连接；所述前端立柱15上分别设有轴架6，该轴架6上均设有竖向软滚筒16，该软滚筒16直径在15cm以下，该软滚筒16凸出所述站台9台面；所述通道出口一侧栏杆上设有上部滑道4，该上部滑道4与匝道平行，该上部滑道4前头与栏杆的顶部横杆I底面连接，该上部滑道4前头两侧紧靠栏杆前端立柱15和栏杆后面立柱2，所述后面立柱2底部与站台9相固定，该后面立柱2头部与栏杆顶部横杆I相连接，该后面立柱2下部与栏杆底部横杆10相连接；所述上部滑道4的后部通过支撑杆与栏杆连接，该上部滑道4长度大于通道出口宽度；在通道出口和上部滑道4下方的站台9上设有底部滑道14，该底部滑道14嵌入站台9，该底部滑道14顶面与站台9台面齐平，该底部滑道4的长度大于上部滑道4长度与通道出口宽度之和，该底部滑道14与上部滑道4上下对应；所述通道出口处设有移门12，该移门12长度大于通道出口宽度，该移门12顶部和底部均设有滑轮5，该滑轮5分别与上部滑道4和底部滑道14活动连接；所述移门12上设有齿条13，该齿条13与齿轮25连接，该齿轮25与第二个电机26的轴连接，所述第二个电机26固定在站台9上；所述后面立柱2上设有第三个限位开关28，所述移门12上设有柄键3，该柄键3与第三个限位开关28相对应；所述上部滑道4尾端设有第四个限位开关27，该第四个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动消除乘客插队现象的公交始发站，其特征是：在公交车始发站的站台前设有匝道，该匝道出口的地上设有凹坑，该凹坑设有凹槽，该凹槽设有盖子，该盖子表面与匝道路面齐平，该盖子开有一条横向缝口，该缝口上设有轮胎限位板，该限位板底部与齿条连接，该齿条与齿轮连接，该齿轮与第一个电机的轴连接，所述第一个电机通过支架与凹槽连接，所述限位板底部设有撑杆，该撑杆套入定位管并与定位管活动连接，所述定位管与凹槽底部连接；所述盖子背面设有第一个限位开关，所述限位板底部一侧设有凸条，该凸条与第一个限位开关相对应，所述定位管口壁设有第二个限位开关，该第二个限位开关与限位板底部相对应；所述凹槽底部设有落水口，该落水口与落水管连接；在匝道出口的一侧设有立柱，该立柱上部设有控制器，该控制器通过导线与第一个电机、第一个限位开关、第二个限位开关连接，该控制器上设有开关；在轮胎限位板与公交车前轮接触状态下，所述控制器与公交车靠近方向盘的侧窗相对应。

【技术特征摘要】
1.一种可自动消除乘客插队现象的公交始发站，其特征是:在公交车始发站的站台前设有匝道，该匝道出口的地上设有凹坑，该凹坑设有凹槽，该凹槽设有盖子，该盖子表面与匝道路面齐平，该盖子开有一条横向缝口，该缝口上设有轮胎限位板，该限位板底部与齿条连接，该齿条与齿轮连接，该齿轮与第一个电机的轴连接，所述第一个电机通过支架与凹槽连接，所述限位板底部设有撑杆，该撑杆套入定位管并与定位管活动连接，所述定位管与凹槽底部连接；所述盖子背面设有第一个限位开关，所述限位板底部一侧设有凸条，该凸条与第一个限位开关相对应，所述定位管口壁设有第二个限位开关，该第二个限位开关与限位板底部相对应；所述凹槽底部设有落水口，该落水口与落水管连接；在匝道出口的一侧设有立柱，该立柱上部设有控制器，该控制器通过导线与第一个电机、第一个限位开关、第二个限位开关连接，该控制器上设有开关；在轮胎限位板与公交车前轮接触状态下，所述控制器与公交车靠近方向盘的侧窗相对应。2.根据权利要求1所述的一种可自动消除乘客插队现象的公交始发站，其特征是:在公交车始发站的站台上设有乘客排队通道，该通道两侧设有栏杆，在轮胎限位板与公交车前轮接触状态下，所述通道出口与公交车前门相对应；所述通道出口两侧栏杆设有前端立柱，该前端立柱底部与站台相固定，该前端立柱头...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈科，
申请(专利权)人：陈科，
类型：实用新型
国别省市：