一种消隙齿轮，由纵分的齿轮片和消隙机构组成。具体为与齿轮轴线垂直的平面将齿轮纵分为三片，两外侧齿轮片(2，6)的厚度相等，中间齿轮片(5)的厚度可根据传动状况和啮合区域来确定与外侧齿轮片(2)厚度比。中间齿轮片(5)上开有4个与齿轮轴线平行的连接孔，连接孔为通孔(销孔)或螺纹丝孔，两外侧齿轮片(2，6)上开有与中间齿轮片(5)的连接孔相对应、并能与其配合使用的通孔或腰形槽或螺纹丝孔。消隙机构(1)安装于中间齿轮片的左右侧，消隙机构(1)包括螺纹连接部分和偏心部分组成，在齿轮啮合时，当锁紧螺纹连接部分时，偏心部分对外侧齿轮片产生周向推力，使中间齿轮片与外侧齿轮片发生错齿，在传动中消除了传动间隙。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及齿轮传动
，具体为一种提高传动精度和传动效率、消除齿轮在传动中由于正反旋转换向时所存在间隙的消隙齿轮。
技术介绍
目前，在消除齿轮传动间隙方面，其方法是利用弹簧作为加载的力来消除一对啮合齿轮的传动间隙。对于不同类型的齿轮传动，弹簧加载的方式不同，在圆锥齿轮传动中，将弹簧力加载在一圆锥齿轮的轴线方向上，使一对齿轮保持紧密啮合，从而消除间隙；在直齿圆柱齿轮传动中，是采用双片齿轮，一对齿轮的从动轮由与轴垂直的平面分为两片齿轮，其中一片固定在轴上，另一片套装在前一齿轮片的轮毂上。两片薄齿轮上分别装有螺钉固定扭簧(或弹簧)，利用一根扭簧的张力(或多根弹簧的拉力)，使两片齿轮错齿，其中一片齿轮的左侧和另一片齿轮的右侧分别紧贴在主动齿轮的齿槽左右两侧，达到了消隙的目的。该结构相对简单，但是其中弹簧的设计和安装较复杂，在传动中不可避免地会降低传动效率。对于尺寸较小的齿轮和尺寸较大的齿轮来说，设计与制造较难。同时，在传动中因两片齿轮在不同转向时分别与主动齿轮啮合，存在齿轮受力不均衡问题，使齿轮和传动轴受力状态不好。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种消隙齿轮，该消隙齿轮由三片齿轮片组成，并有消隙机构将三片齿轮组合联接。该消隙齿轮在传动中，不仅具有消隙作用，还有作用力均衡，受力状态好，可靠性高的优点。本专利技术设计的消隙齿轮，包括纵分的从动齿轮和消隙机构。与齿轮轴垂直的平面将一对啮合齿轮的从动轮纵分为三片齿轮片，两个外侧齿轮片的厚度相等，中间的齿轮片的厚度可根据传动状况和齿轮啮合区域来确定与外侧齿轮片厚度的比，中间齿轮片的厚度可为一个外侧齿轮片厚度的1.5 2.2倍，中间齿轮片左右端面有轮毂，可将另外2个齿轮片分别套在中间齿轮片左右侧的轮毂上，再用左右轮毂上的弹簧卡圈(或用螺钉等轴向定位的方法)将三片齿轮轴向定位(如图6所示)；若三个齿轮片均无轮毂(如图2所示)，可将它们相互叠加安装在轴上，通过轴向的弹簧卡圈(或用螺钉等轴向定位的方法)将三片齿轮轴向固定。所述消隙机构安装于齿轮左右端面，中间齿轮片上开有4个连接孔，其中心线与齿轮中心轴线平行，4个连接孔的位置均布于同一分布圆上，或每2个(I对)分别均布于两个分布圆上，也可以根据齿轮的结构设计其分布位置。其分布圆的大小在齿轮结构允许的情况下，尽可能的大一点(这样其作用效果会更好)。所述连接孔为通孔(销孔)或螺纹丝孔。外侧的两片齿轮，每片上开有与中间齿轮片的连接孔相对应的通孔或腰形槽。消隙机构包括螺纹连接部分和偏心部分组成，可以是带有螺纹的楔销(如图3所示)或带有螺纹的偏心销(如图7所示)；也可以是由螺栓和楔块共同组成的结构(如图11所示)。销的长度或螺栓的杆部长度可根据使用的齿轮片厚度大小来设计，螺纹的长度根据使用情况设计。销或螺栓穿过外侧齿轮片上的通孔与中间齿轮片的通孔(如图2、图3所示)或中间齿轮上的螺纹丝孔相连接(如图7、图11所示)。偏心部分为楔销或偏心销或楔块，偏心部分夹在螺纹连接部分和外侧齿轮片的孔壁之间，当锁紧螺纹连接部分时，偏心部分对外侧齿轮片产生周向推力，如图4、图8、图12所示。这样使中间齿轮片与外侧齿轮片错齿。在由三个齿轮片组成的从动轮与主动齿轮啮合时，调整锁紧螺纹连接部分，使得中间齿轮片各齿的左侧和外侧两齿轮片各齿的右侧分别紧贴在主动齿轮各齿槽的右左两侧，消除了齿轮传动间隙。所述消隙机构的另一方案为:中间齿轮片上开有4个腰形通孔(槽)，其腰形通孔(槽)的中心线与齿轮中心轴线平行，其位置均布于同一分布圆上，或每2个(I对)分别均布于两个分布圆上，也可以根据齿轮的结构设计其分布位置。其分布圆的大小在齿轮结构允许(不与轮缘发生干涉)的情况下，尽可能的大一点(以使其作用效果更好)。外侧的两片齿轮，每个齿轮片上开有2对孔，孔的中心线与齿轮中心轴线平行，每一对孔包括一个螺纹孔和一个光孔，二孔的中心距为二孔的半径之和再加上3 10mm。二孔的直径均小于中间齿轮片腰形通孔(槽)的宽度，二孔的半径之和与二孔中心距的和小于中间齿轮片腰形通孔(槽)的长度，如图15所示。外侧齿轮片上的2对孔与中间齿轮片的腰形通孔(槽)位置相对应，并能与其配合使用。当外侧齿轮片叠放于中间齿轮片上，其2对孔所处的中心与对应的中间齿轮片的腰形通孔(槽)的中心重合。消隙机构包括压力螺栓和V形杠杆件。压力螺栓为沉头螺栓，与外侧齿轮片上的螺纹丝孔相连接，压力螺栓底端接同轴的小于螺栓本体直径的延伸杆，螺栓与延伸杆之间是一过度圆台，延伸杆的底端有直径稍大于延伸杆的杆脚。过度圆台、延伸杆和杆脚的总长度小于中间齿轮片厚度、且大于中间齿轮片厚度的1/2。其中延伸杆的长度为圆台高度的I 2倍，杆脚的长度为延伸杆长度的0.5 0.8倍。过度圆台与杆脚的作用是卡住V形杠杆件一端，以便控制V形杠杆件的移动。如图15所示，V形杠杆件的两臂顶端及底端(转角处)均为圆滑曲面，两臂夹角的大小在45° 60°之间，可根据齿轮的结构大小来设计选取。V形杠杆件卡在压力螺栓与外侧齿轮片的光孔壁、中间齿轮的腰形通孔(槽)侧壁之间，其短臂顶端抵于压力螺栓延伸杆上，其底端(转角处)抵于中间齿轮片的腰形通孔(槽)侧壁，其长臂顶端抵于外侧齿轮片的光孔壁，如图15所示。当压力螺栓在外侧齿轮片的螺孔中向内旋进时，压力螺栓上的过度圆台侧面下压V形杠杆件的短臂顶端，使V形杠杆件以抵于中间齿轮片的底端(转角处)为支点转动，从而使V形杠杆件的长臂顶端推动外侧齿轮片与中间齿轮片间产生相对转动，使二者错齿。在与主动齿轮啮合时，调整旋入压力螺栓，使中间齿轮片各齿的左侧和外侧两齿轮片各齿的右侧分别紧贴在主动齿轮各齿槽的右左两侧，消除了主动轮与从动轮的齿隙。本专利技术消隙齿轮的有益效果是:1、克服了现有弹簧加载的双片齿轮消隙的不足，设计简单，结构简洁，易于制造，安装、使用及维护方便，制造和使用的成本降低；2、对尺寸较小的齿轮或尺寸较大的齿轮非常适用。3、齿轮在承受重载荷或冲击载荷的情况下，仍能保持齿轮的消隙性能。4、三片齿轮传动时无偏作用力，作用力均衡，传动精度高效率高，使用寿命长。附图说明图1为本消隙齿轮实施例1齿轮端面正视图；图2为图1的A-A向剖面图；图3为图1中的B-B向剖面放大示意图；图4为图1中的局部M放大示意图；图5为本消隙齿轮实施例2齿轮端面正视图；图6为图5的C-C向剖面图；图7为图5中的D-D向剖面放大示意图；图8为图5中的局部N放大示意图；图9为本消隙齿轮实施例3齿轮端面正视图；图10为图9的E-E向剖面图；图11为图9中的F-F向剖面放大示意图；图12为图9中的局部P放大示意图；图13为本消隙齿轮实施例4齿轮端面正视图；图14为图13的G G向剖面图；图15为图13中的H H向剖面放大示意图；图16为图13中的局部Q放大示意图；在图1、图2、图3、图4中，1.楔销，2.外侧齿轮I，3.轴，4.弹簧卡圈，5.中间齿轮，6.外侧齿轮II，7.防松垫圈，8.螺母。在图5、图6、图7、图8中，11.偏心销，2.外侧齿轮I，4.弹簧卡圈，5.中间齿轮，6.外侧齿轮II。在图9、图10、图11、图12中，Ib.消隙机构，Ibl.楔块，lb2.螺栓，2.外侧齿轮I，4.弹簧卡圈，5.中间齿轮，6.外侧齿轮II。在图13、图14、图15本文档来自技高网...
【技术保护点】
消隙齿轮，包括根据齿轮传动状况及啮合区域来纵分的齿轮片和联接齿轮片的消隙机构。其特征是：与齿轮中心轴线垂直的平面将一对啮合齿轮的从动轮纵分为三片齿轮片，两个外侧齿轮片的厚度相等，中间的齿轮片的厚度可根据传动状况和齿轮啮合区域，确定中间齿轮片的厚度与外侧齿轮片厚度的比。中间齿轮片左右端有轮毂，可将2个外侧齿轮片分别套在中间齿轮片左右侧的轮毂上，再用左右轮毂上的弹簧卡圈(或用螺钉轴向定位的方法)将三片齿轮轴向定位；若三个齿轮片均无轮毂，可将它们相互叠加安装在轴上，通过轴上的弹簧卡圈(或用螺钉轴向定位的方法)将三片齿轮轴向固定。所述消隙机构安装于中间齿轮片的左右端，中间齿轮片上开有4个连接孔，其中心线与齿轮中心轴线平行，连接孔为通孔(销孔)或螺纹丝孔。外侧的两片齿轮，每片上开有与中间齿轮片的连接孔相对应、并能与其配合使用的通孔或腰形槽或螺纹丝孔。消隙机构包括螺纹连接部分和偏心部分组成，当锁紧螺纹连接部分时，偏心部分对外侧齿轮片产生周向推力，使中间齿轮片与外侧齿轮片产生错齿。在与主动齿轮啮合时，调整锁紧螺纹连接部分，使得中间齿轮片各齿的左侧和外侧两齿轮片各齿的右侧分别紧贴在主动齿轮各齿槽的右左两侧，消除了齿轮传动间隙。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王斌武，
申请(专利权)人：王斌武，
类型：发明
国别省市：
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