一种锁止机构及一种工程车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种锁止机构，包括：锁钩、支座、手柄、锁止杠杆、锁止板总成、以及弹簧，其中：所述手柄上设有第一轴孔和第二轴孔，并且第二轴孔在所述第一轴孔下方；所述手柄通过穿过所述第一轴孔的第一销轴连接在所述支座上，所述锁止杠杆通过穿过所述第二轴孔的第二销轴连接在所述手柄上；在所述锁止杠杆上端设有开口，所述锁止板总成通过所述开口伸入锁止杠杆内侧，所述弹簧安装在所述锁止板总成上。本实用新型专利技术提供的锁止机构，能够有效地对货厢及车架进行锁止，防止厢及车架相对移动，有效降低车架、货厢的疲劳损伤。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及锁止
，具体涉及一种锁止机构及一种工程车。
技术介绍
工程车用于工程的运载、挖掘、抢修等，目前，在带有货厢的工程车中，货厢通常是直接落在车架上端，由车架支撑。工程车使用过程中，因路况、货厢与车架间隙等因素影响，在行驶过程中货厢与车架存在相对扭转、跳动状态，对货厢、车架的使用存在疲劳破坏，同时因货厢与车架的相对运动产生的噪音及振动极易对驾驶员产生疲劳，造成生产事故或零部件的损坏。对此业界还没有有效的解决方案。
技术实现思路
本技术一方面提供一种锁止机构，以便有效地对货厢及车架进行锁止，防止其相对移动，降低车架和货厢的疲劳损伤。本技术另一方面提供一种带有货厢的工程车，以避免在工程车使用过程中，因路况、货厢与车架间隙等因素，造成生产事故或零部件损坏。为此，本技术提供如下技术方案:一种锁止机构，包括:锁钩、支座、手柄、锁止杠杆、锁止板总成、以及弹簧，其中:所述手柄上设有第一轴孔和第二轴孔，并且第二轴孔在所述第一轴孔下方；所述手柄通过穿过所述第一轴孔的第一销轴连接在所述支座上，所述锁止杠杆通过穿过所述第二轴孔的第二销轴连接在所述手柄上；在所述锁止杠杆上端设有开口，所述锁止板总成通过所述开口伸入锁止杠杆内侧，所述弹簧安装在所述锁止板总成上。优选地，所述锁止板总成包括:中心杆和限位板，所述中心杆上端设有圆环，用于套接所述锁钩；所述限位板套接在所述中心杆靠近底端的位置，所述弹簧套接在所述中心杆上并位于所述限位板的上方；所述限位板用于限定所述弹簧的高度。优选地，所述锁止杠杆为倒U型结构，在所述锁止杠杆的两个臂板上设有相对称的限位孔，分别与所述限位板的两端相连接。优选地，所述中心杆的底端带有螺纹，用于通过螺接在所述螺纹上的螺母调节所述限位板的安装高度。优选地，所述锁止板总成还包括:定位块，套接在所述中心杆上并位于所述弹簧内，用于在所述弹簧被压缩时对所述弹簧进行定位，以防止所述弹簧左右窜动。优选地，所述支座为U型结构，在所述支座的两个臂板上设有相对称的通孔，用于穿过所述第一销轴连接所述手柄。优选地，所述锁钩固定在货厢上，所述支座固定在车架上。优选地，所述锁钩通过螺栓连接、焊接、或铆接方式固定在货厢上。优选地，所述支座通过螺栓连接、焊接、或铆接方式固定在车架上。一种带有货厢的工程车，包括上述所述的锁止机构，用于对货厢及车架进行锁止，防止货厢及车架相对移动。本技术提供的锁止机构，能够有效地对货厢及车架进行锁止，防止厢及车架相对移动，有效降低车架、货厢的疲劳损伤。该锁止机构简单可靠、使用方便。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术锁止机构的主视图；图2是本技术锁止机构的左视图；图3是本技术锁止机构中手柄的主视图；图4是本技术锁止机构中手柄的左视图；图5是本技术锁止机构中支座的主视图；图6是本技术锁止机构中支座的左视图；图7是本技术锁止机构中支座的俯视图；图8是本技术锁止机构中锁止杠杆的主视图；图9是本技术锁止机构中锁止杠杆的左视图；图10是本技术锁止机构中锁止杠杆的俯视图；图11是本技术锁止机构中锁止板总成的主视图。附图标记:I一锁钩；2—弹簧；3—定位块；4一锁止杠杆；5—锁止板总成；6—第一销轴；7—支座；8第二销轴；9一手柄；6' —第一轴孔；8' —第二轴孔；10—安装孔；11一把手；71一底板；72—臂板；73—第一通孔；41—开口 ；42—第二通孔；43—限位孔；51—中心杆；52—限位板；53—圆环；54—螺母；具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术实施例的方案，以下结合附图和实施方式对本技术实施例作进一步的详细说明。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术针对现有技术中带有货厢的工程车在行驶过程中，货厢与车架存在相对扭转、跳动，从而对货厢及车架的使用存在疲劳破坏的问题，提供一种锁止机构，能够有效地对货厢及车架进行锁止，防止货厢和车架产生相对移动，降低货厢及车架的疲劳损伤。如图1所示，是本技术锁止机构的主视图，图2是其左视图。该实施例的锁止机构包括:锁钩1、支座7、手柄9、锁止杠杆4、锁止板总成5、以及弹黃2。同时参照图3和图4，其中，图3是本技术锁止机构中手柄的主视图，图4是其左视图。上述手柄9上设有第一轴孔6'和第二轴孔8'，并且第二轴孔8'在第一轴孔6'下方。手柄9通过穿过第一轴孔6'的第一销轴6连接在支座7上，锁止杠杆4通过穿过第二轴孔8,的第二销轴8连接在手柄9上。在本技术实施例中，手柄9可以采用如图3所示的结构，即具有两个施力臂，每个施力臂包括折弯的两部分，第一轴孔6'和第二轴孔8'均设置在上折弯部，并且第一轴孔6,设置在上折弯部的顶端。在下折弯部的底端还设有安装孔10，用于安装把手11。利用把手11可以方便对手柄9进行操作。需要说明的是，在实际应用中，手柄9也可以采用其它结构，对此本技术不做限定。同时参照图5、图6和图7，其中，图5是本技术锁止机构中支座的主视图；图6是其左视图；图7是其俯视图。在本技术实施例中，支座7可以采用如图5所示的结构，即支座7为U型结构，包括底板71和两个臂板72，臂板72为三角形，底板71可以通过螺栓连接方式固定在车架上，在两个臂板72上设有相对称的第一通孔73，用于穿过第一销轴6连接手柄9。需要说明的是，在实际应用中，支座7也可以采用其它结构，对此本技术不做限定。同时参照图8、图9和图10，其中，图8是本技术锁止机构中锁止杠杆的主视图；图9是其左视图；图10是其俯视图。在本技术实施例中，锁止杠杆4可以采用如图8所示的结构，即为倒U型结构，在锁止杠杆上端设有开口 41，锁止板总成5通过开口 41伸入锁止杠杆4内侧，弹簧2安装在所述锁止板总成上。在锁止杠杆4的两个臂板上设有相对称的第二通孔42，用于穿过第二销轴8连接手柄9。同时参照图11，图11是本技术锁止机构中锁止板总成的主视图。在本技术实施例中，锁止板总成5包括:中心杆51和限位板52，所述中心杆51上端设有圆环53，用于套接锁钩I ;限位板52套接在中心杆51靠近底端的位置，弹簧2套接在中心杆51上并位于限位板52的上方；限位板52用于限定弹簧2的高度。再参照图9，在锁止杠杆4的两个臂板上设有相对称的限位孔43，分别与上述限位板52的两端相连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁止机构，其特征在于，包括：锁钩、支座、手柄、锁止杠杆、锁止板总成、以及弹簧，其中：所述手柄上设有第一轴孔和第二轴孔，并且第二轴孔在所述第一轴孔下方；所述手柄通过穿过所述第一轴孔的第一销轴连接在所述支座上，所述锁止杠杆通过穿过所述第二轴孔的第二销轴连接在所述手柄上；在所述锁止杠杆上端设有开口，所述锁止板总成通过所述开口伸入锁止杠杆内侧，所述弹簧安装在所述锁止板总成上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建功，焦增宪，王勇，凌丽红，
申请(专利权)人：诸城福田汽车科技开发有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：