可多方向进出搭乘的电梯制造技术

本实用新型专利技术提供一种可多方向进出搭乘的电梯，包含有车厢、升降装置、配重装置及引导装置，所述车厢的周侧为开放式空间，并于至少两不同方向的侧面分别设有车厢门，所述升降装置于车厢的内、外部分别设有至少一立柱，并于各立柱间架设有驱动机构，用以驱动车厢作升降位移，所述配重装置于一立柱内设有配重器，并架设有具钢索的滑车轮，且使钢索的两端带动车厢及配重器作反向位移，而引导装置于车厢与至少一立柱间设有导滑件，用以导引车厢平稳升降位移。电梯可供人员、货物由不同方向迅速进出搭乘，以节省绕行时间及提升搭乘便利性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电梯，尤其涉及一种由不同方向进出搭乘的电梯。
技术介绍
大多数具有高楼层建筑物的场所设有若干个通道，使人员可由不同方向进出场所，并于中庭设置有电梯，用以载送人员到达不同楼层，以目前常见的钢索牵引式电梯为例，请参阅图1所示，于建筑物11内设置一垂直向贯通各楼层的电梯升降路12，并于电梯升降路12相对各楼层处设有一出入口 13，而电梯升降路12内则配置一可承载人员、货物的车厢14，该车厢14于相对电梯升降路12出入口 13的位置设有一车厢门141，以供人员、货物的进出，另于电梯升降路12的上方配置有机房，该机房架设有若干支纵、横向支撑梁，用以承置马达主机15、滑车轮16、减速机17、偏向轮18及控制箱等设备，其中，该滑车轮16上圈绕有钢索161，并使钢索161的一端连结于车厢14的顶面，另一端则连结有配重器19，于使用电梯时，可控制马达主机15驱动滑车轮16转动，滑车轮16即带动钢索161作动，使钢索161的两端分别带动车厢14及配重器19作反向位移，而可使车厢14于电梯升降路12内作升降位移；但是，此电梯在使用上具有如下缺失:1.由于电梯升降路12设于建筑物11内，其周侧均为封闭空间，仅留一侧面作为出入口 13，供人员、货物可进出车厢14，当人员由电梯后方的通道进入场所，欲搭乘电梯时，即必须绕行建筑物11的外部，再行走至电梯的出入口 13处，方可搭乘车厢14至各楼层，以致相当耗费时间，造成搭乘不便。2.由于电梯仅具有单一出入口 13，当身障者、老者等行动不便者由电梯后方的通道进入场所，欲搭乘电梯时，也必须绕行建筑物11的外部，再行走至电梯之出入口 13处，方可搭乘车厢14至各楼层，若于绕行路程中遇到阶梯，不仅增加绕行移动上的不便，更加耗时费力，造成搭乘不便。3.由于电梯仅具有单一出入口 13，当人员搬运货物由电梯后方的通道进入场所时，并无法直接搭乘电梯，而必须耗时费力搬运货物绕行建筑物11的外部，再行走至电梯的出入口 13，方可搭乘车厢14至各楼层，若于绕行路程中遇到阶梯时，势必增加搬运上的不便及体力负荷，造成搭乘不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯。相应地，本技术的一种可多方向进出搭乘的电梯，包含有车厢、升降装置、配重装置及引导装置，所述车厢的周侧为开放式空间，并于至少两不同方向的侧面分别设有车厢门，所述升降装置于车厢的内、外部分别设有至少一立柱，并于各立柱间架设有驱动机构，用以驱动车厢作升降位移，所述配重装置于一立柱内设有配重器，并架设有具钢索的滑车轮，且使钢索的两端带动车厢及配重器作反向位移，而引导装置于车厢与至少一立柱间设有导滑件，用以导引车厢平稳升降位移。作为本技术的进一步改进，所述车厢的四周为开放式空间，并于各侧面分别设有一前车厢门、后车厢门、左车厢门、右车厢门。作为本技术的进一步改进，所述车厢于顶面的中间位置开设一贯通至底面的通孔。作为本技术的进一步改进，所述升降装置于车厢的外侧方设置第一、二立柱，并于车厢的通孔内设置第三立柱，该第三立柱凸伸出车厢，且与第一、二立柱间以支架架设有驱动机构，该驱动机构于支架上装设有马达、减速机，并以减速机传动配重装置。作为本技术的进一步改进，所述配重装置设有一圈绕有钢索的滑车轮，该滑车轮装配链接于升降装置的减速机，并使钢索的一端连结于车厢的顶面，另一端则链接一配置于第三立柱内的配重器，以使钢索可带动配重器与车厢作反向位移。作为本技术的进一步改进，所述滑车轮的钢索一端绕经一架设于支架上的变位轮。作为本技术的进一步改进，所述引导装置于第一、二立柱的外侧面分别固设有一呈T型的导轨，并于车厢外部相对应各导轨的位置设有至少一导滑件，另于车厢的通孔内面设有至少一导滑件。作为本技术的进一步改进，所述引导装置于车厢外部相对应各导轨的位置分别设有至少一为导滑器的导滑件，而于车厢的通孔内面设有至少一为桶型滚轮的导滑件。本技术的有益效果是:电梯可供人员、货物由不同方向迅速进出搭乘，以节省绕行时间及提升搭乘便利性。附图说明图1所示为现有技术电梯的示意图。图2所示为本技术可多方向进出搭乘电梯的俯视图。图3所示为本技术可多方向进出搭乘电梯的侧视图。图4所示为本技术可多方向进出搭乘电梯第一使用示意图。图5所示为本技术可多方向进出搭乘电梯第二使用示意图。图6所示为本技术可多方向进出搭乘电梯第三使用示意图。图7所示为本技术可多方向进出搭乘电梯第四使用示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。请参阅图2和图3所示，本技术电梯可配置于不同场所，例如小区、百货公司的中庭，该电梯包含有车厢21、升降装置、配重装置及引导装置，该车厢21的四周为开放式空间，并设有若干个车厢门，各车厢门可采自动化或手动方式启闭，于本实施例中，该车厢21于各侧面分别设有自动化启闭的前车厢门211、后车厢门212、左车厢门213、右车厢门214，以提供人员由不同方向进出车厢21，另于车厢21顶面的中间位置开设一贯通至底面的通孔215，于本实施例中，该通孔215呈方型，该升降装置于车厢21的外侧方设置第一、二立柱22、23，并于车厢21的通孔215内设置第三立柱24，该第三立柱24凸伸出车厢21，且与第一、二立柱22、23间以支架25架设一驱动机构，该驱动机构可直接驱动车厢21作升降位移，亦可搭配配重装置，而间接驱动车厢21作升降位移，于本实施例中，该驱动机构搭配配重装置，而间接驱动车厢21作升降位移，该驱动机构于支架25上装设有马达26，该马达26则连接有减速机27，并以减速机27传动配重装置，该配重装置设有一滑车轮28，该滑车轮28则圈绕有钢索29，该滑车轮28可由独立的驱动机构驱动旋转，或由升降装置的驱动机构驱动旋转，于本实施例中，该滑车轮28装配链接于升降装置的驱动机构的减速机27，而由马达26驱动旋转，并使钢索29的一端绕经一架设于支架25上的变位轮30，再连结于车厢21的顶面，钢索29的另一端则链接一配置于第三立柱24内的配重器31，以使钢索29可带动配重器31与车厢21作反向位移，该引导装置于车厢21与至少一立柱间设有导滑件，用以辅助车厢21平稳升降位移，于本实施例中，该引导装置于第一、二立柱22、23的外侧面分别固设一呈T型的导轨32、33，并于车厢21外部相对应各导轨32、33的位置设有至少一导滑件，于本实施例中，各导滑件为一导滑器216、217，而可沿相对应的导轨32、33位移，另于车厢21的通孔215内面设有至少一导滑件，于本实施例中，各导滑件为一精密度佳的桶型滚轮218，使桶型滚轮218可沿第三立柱24的侧面位移。请参图4所示，当人员由场所的前出入口进入中庭，而欲搭乘电梯时，由于电梯车厢21的前车厢门211距离人员最近，人员即可直接由前车厢门211进入车厢21 ;请参图5所示，于启动电梯上升时，该升降装置即控制马达26经减速机27而驱动滑车轮28旋转，使滑车轮28带动钢索29转动，钢索29的一端即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于：包含有车厢、升降装置、配重装置及引导装置，所述车厢的周侧为开放式空间，并于至少两不同方向的侧面分别设有车厢门，所述升降装置于车厢的内、外部分别设有至少一立柱，并于各立柱间架设有驱动机构，用以驱动车厢作升降位移，所述配重装置于一立柱内设有配重器，并架设有具钢索的滑车轮，且使钢索的两端带动车厢及配重器作反向位移，而引导装置于车厢与至少一立柱间设有导滑件，用以导引车厢平稳升降位移。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝以彬，
申请(专利权)人：天津市飞美通电梯有限公司，
类型：实用新型
国别省市：