外螺线转子永磁电机及永磁悬浮轮轨车路系统技术方案

本发明专利技术提供一种外螺线转子(1)永磁电机及永磁悬浮轮轨车路系统。该永磁电机包括定子电枢(2)、外转子(1)、轴承(13)和控制系统；外转子(1)为外螺线转子，即在外转子(1)上设有按螺旋线排布且带有永磁体的螺旋块(4)，螺旋块(4)的磁极方向为外转子(1)的径向且相临磁极为N、S极交替排布；定子电枢(2)由定子叠片(7)叠成，并形成按螺旋线排布的螺旋形沟槽(9)，螺旋形沟槽(9)的螺距与外转子(1)的螺距相同，螺旋形沟槽(9)内缠绕螺旋线圈(10)。该永磁电机在电机的外部设置外螺线转子(1)，在相同的外径下获得更大的输出动力。外螺线转子(1)永磁电动发电机适用于磁悬浮车辆的高效驱动和高效发电回收刹车。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】外螺线转子永磁电机及永磁悬浮轮轨车路系统
本专利技术涉及电动机和磁悬浮列车
，具体涉及永磁悬浮列车的直线电机驱动系统及悬浮导向定位系统。
技术介绍
磁悬浮列车的直线驱动电机现有技术是采用直线同步电机或直线异步感应电机。由于实际应用的现实情况要求直线电机与轨道间可以接受的最小间隙至少达到8毫米以上，因而比磁力间隙只有0.5-1毫米的现有旋转电机的效率低很多。工业上三相异步电机结构简单，维护简单，因而大量普及，但存在明显铁损和铜损，即使采用变频调速控制技术，也存在低速时效率低下的缺陷。永磁同步电机效率较高，但变频同步控制系统较复杂。永磁直流有刷电机效率较高，但电刷易磨损，故障率较高。开关磁阻电机，耐高温性强，但存在较大铁损，因没有永磁体，不能直接用于发电。而优良的高速列车驱动技术既要求电机在任何速度下都能保持很高的驱动效率，又要求在车辆减速时的能量通过电机高效发电而回收能量。上述这些电机虽然有的能够实现这个功能，但美中不足的是，效率较低。采用EMS磁旋浮列车技术建设的轨道成本通常要比常规轮轨技术的高速铁路的成本的高出约50％以上，目前认为建设磁悬浮高速铁路的成本想低于常规轮轨技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.14 CN 201010505900.31.一种永磁悬浮轮轨车路系统，包括磁悬浮车体、直线驱动系统、悬浮系统和导向系统，其特征在于：所述直线驱动系统包括与磁悬浮车体固定连接的外螺线转子电机和铺设于路基上的螺线定子；所述外螺线转子电机的外螺线转子，是在外转子上设有按螺旋线排布且带有永磁体的螺旋块，所述螺旋块的磁极方向为外转子的径向且相邻磁极为N、S极交替排布；所述外螺线转子电机的定子电枢由定子叠片叠成，并形成按螺旋线排布的螺旋形沟槽，所述定子电枢的螺旋形沟槽螺距与外转子的螺距相同，所述螺旋形沟槽内缠绕螺旋线圈；所述外螺线转子电机还包括一层以上螺旋形转子骨架，其上的螺旋形沟槽与所述外转子螺距相同，并与所述螺旋块的位置相对应；所述转子骨架为非导磁性材料或导磁性材料，或者是两种材料焊接复合而成；所述外螺线转子电机还包括定子轴、定子端盖和转子端盖，所述定子端盖和定子两端、转子端盖和转子两端分别固定连接；所述定子轴的两端设置轴承，轴承外设置轴承转套，轴承转套与转子端盖滑动配合；所述螺线定子同轴设置于所述外螺线转子的外部，其与所述外螺线转子相对的内表面上设有螺旋排布的铁磁性材质的突出的螺线条，螺距与外螺线转子的螺距相同；所述悬浮系统包括与车体随动的悬浮永磁体和相对路基静止的悬浮衔铁，悬浮永磁体位于悬浮衔铁正下方，两者之间形成与车体重力相平衡的磁吸力；所述导向系统包括水平和竖直方向的导向轮和导向轨，所述导向轨固定于直线驱动系统的螺线定子和/或路基上的。2.如权利要求1所述的永磁悬浮轮轨车路系统，其特征在于：所述悬浮衔铁固定于螺线定子上，或路基上，或导向轨上；所述悬浮永磁体固定于外螺线转子电机上或固定于车体上。3.如权利要求1所述的永磁悬浮轮轨车路系统，其特征在于：还包括变轨装置，所述变轨装置设置于车辆的变轨位置，包括底部设置回转轴的回转轨板，所述回转轨板上设有相互平行的两段直轨和位于两段直轨之间的一段弯轨，所述两段直轨各自连接变轨位置两侧分别位于一条直线上的两个轨道，所述弯轨是一段光滑曲线轨道，所述光滑曲线轨道同时与所述变轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠臣，
申请(专利权)人：刘忠臣，
类型：
国别省市：