【技术实现步骤摘要】
本专利技术公开了 ，属于电力电子变换器的
技术介绍
随着化石能源的日益衰竭和环境污染问题的日趋严重，传统汽车正面临着严峻的挑战，发展电动汽车已成迫切需求。采用燃料电池做主要电源的燃料电池电动汽车，其燃料电池具有燃料效率高、使用寿命长及零污染等优点，但燃料电池不适合作为单一的直接驱动电源，一般使用单向DC/DC变换器，将燃料电池和单向DC/DC变换器共同组成供电装置对外供电。此外，由于燃料电池动态响应较慢，还有必要引入储能单元和双向DC/DC变换器来覆盖功率波动，提高峰值功率，以改善燃料电池输出功率瞬态特性，降低燃料电池成本。目前，储能单元主要有超级电容和蓄电池两种。新能源分布式供电系统与电动汽车供电系统类似。风能、太阳能等清洁能源受环境影响较大，功率不稳定，致使传统电网无法承载，白天太阳能发电量大，夜间则跌倒低谷，风能发电也有类似问题，上下波动的电量难以直接被电网利用。新能源要想发展必须依托高效功率变换技术和储能技术——将不稳定的风能、太阳能发电实现稳定的调节，使其平稳输出；在风量较大和光照充裕的情况下，将风能和光能通过储能单元储存起来，当风力不足或夜...
【技术保护点】
Buck/Boost集成型三端口直流变换器，包括变压器（2）、复合H桥单元（1）、半桥单元（3），其特征在于：所述复合H桥单元（1）包括由第一开关管（Q1）、第二开关管（Q2）、第三开关管（Q3）、第四开关管（Q4）组成的两组桥臂，由分立电感（Lb）构成的端口电感支路，串联电感（Ls），隔直电容（Cb）；所述半桥单元（3）包括由第五开关管（Q5）、第六开关管（Q6）组成的一组桥臂，由第一分压电容（Cd1）、第二分压电容（Cd2）组成的分压电容支路；其中：所述第一开关管（Q1）漏极与第二开关管（Q2）漏极连接；所述第一开关管（Q1）源极、第三开关管（Q3）漏极、分立电感（Lb...
【技术特征摘要】
1.Buck/Boost集成型三端口直流变换器，包括变压器(2 )、复合H桥单元(I)、半桥单元(3)，其特征在于:所述复合H桥单元(I)包括由第一开关管(Q1X第二开关管(Q2)、第三开关管(Q3)、第四开关管(Q4)组成的两组桥臂，由分立电感(Lb)构成的端口电感支路，串联电感(Ls)，隔直电容(Cb);所述半桥单元(3)包括由第五开关管(Q5)、第六开关管(Q6)组成的一组桥臂，由第一分压电容(Cdl)、第二分压电容(Cd2)组成的分压电容支路；其中: 所述第一开关管(Q1)漏极与第二开关管(Q2)漏极连接；所述第一开关管(Q1)源极、第三开关管(Q3)漏极、分立电感(Lb) —端分别与串联电感(Ls) —端连接；所述隔直电容(Cb)一极与所述串联电感(Ls)另一端连接，另一极与变压器一侧绕组同名端连接；所述变压器一侧绕组非同名端、第二开关管(Q2)源极分别与第四开关管(Q4)漏极连接；所述第三开关管(Q3)源极与第四开关管(Q4)源极连接；第一开关管(Q1)漏极与第三开关管(Q3)源极连接所述Buck/Boost集成型三端口直流变换器的第一端口，分立电感(Lb)另一端与与第三开关管(Q3)源极连接所述Buck /Boost集成型三端口直流变换器的第二端口 ； 所述第五开关管(Q5)漏极与第一分压电容(Cdl)—极连接；所述第五开关管(Q5)源极、第六开关管(Q6)漏极分别与变压器另一侧绕组同名端连接；所述第一分压电容(Cdl)另一极、第二分压电容(Cd2) —级分别与变压器另一侧绕组非同名端连接；所述第二分压电容(Cd2)另一极与第六开关管(Q6)源极连接；由第一分压电容(Cdl)、第二分压电容(Cd2)组成的分压电容支路两端连接Buck/Boost集成型三端口直流变换器的第三端口。2.Buck/Boost集成型三端口直流变换器，包括变压器(2)、复合H桥单元(I )、半桥单元(3)，其特征在于:所述复合H桥单元(I)包括由第一开关管(Q1X第二开关管(Q2)、第三开关管(Q3)、第四开关管(Q4)组成的两组桥臂，由第一耦合电感(Lbl)、第二耦合电感(Lb2)构成的端口电感支路，串联电感(Ls)，隔直电容(Cb);所述半桥单元(3)包括由第五开关...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘福鑫，毛韵雨，蒋丹，阮新波，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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