一种空气流量传感器的温度补偿电路制造技术

一种空气流量传感器的温度补偿电路，空气流量传感器的输出端经过电阻R12接运放U1的同相端，运放U1的反相端接运放U2的输出，运放U2的同相端通过电阻R7接并联的电阻R5和电阻R6的一端，并联的电阻R5和电阻R6的该端还通过电阻R4接地，并联的电阻R5和电阻R6的另一端接VCC，运放U2的反相端通过电阻R8接并联的电阻R2和电阻R3的一端，并联的电阻R2和电阻R3的该端还通过电阻R1接VCC，并联的电阻R2和电阻R3的另一端接地，其中电阻R3和电阻R5均为温敏电阻，运放U1的输出即为补偿后最终输出，本实用新型专利技术能够对空气流量传感器的输出做出温度补偿，电路结构简单，补偿精度高，可配置在各种空气流量传感器上使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气流量传感器
，特别涉及一种空气流量传感器的温度补偿电路。
技术介绍
空气流量传感器是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。但是，这些常见的传感器都未能考虑到温度的影响，而随着温度变化，传感器的输出也会相应地产生变化，导致实际值与测定值不同，因此需要对其进行温度补偿。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种空气流量传感器的温度补偿电路。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种空气流量传感器的温度补偿电路，空气流量传感器的输出端经过电阻R12接运放U1的同相端，运放U1的反相端接运放U2的输出，运放U2的同相端通过电阻R7接并联的电阻R5和电阻R6的一端，并联的电阻R5和电阻R6的该端还通过电阻R4接地，并联的电阻R5和电阻R6的另一端接VCC，运放U2的反相端通过电阻R8接并联的电阻R2和电阻R3的一端，并联的电阻R2和电阻R3的该端还通过电阻R1接VCC，并联的电阻R2和电阻R3的另一端接地，其中电阻R3和电阻R5均为温敏电阻，运放U1的输出即为补偿后最终输出。与现有技术相比，本技术能够对空气流量传感器的输出做出温度补偿，电路结构简单，补偿精度高，可配置在各种空气流量传感器上使用。附图说明附图为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行更详尽的说明。如图所示，本技术为一种空气流量传感器的温度补偿电路，空气流量传感器的输出端经过电阻R12接运放U1的同相端，运放U1的反相端接运放U2的输出，运放U2的同相端通过电阻R7接并联的电阻R5和电阻R6的一端，并联的电阻R5和电阻R6的该端还通过电阻R4接地，并联的电阻R5和电阻R6的另一端接VCC，运放U2的反相端通过电阻R8接并联的电阻R2和电阻R3的一端，并联的电阻R2和电阻R3的该端还通过电阻R1接VCC，并联的电阻R2和电阻R3的另一端接地，其中电阻R3和电阻R5均为温敏电阻，运放U1的输出即为补偿后最终输出。运放U2将带有温敏电阻的两路输出进行差分放大，输出值作为空气流量传感器的温度补偿电压。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气流量传感器的温度补偿电路，其特征在于，空气流量传感器的输出端经过电阻R12接运放U1的同相端，运放U1的反相端接运放U2的输出，运放U2的同相端通过电阻R7接并联的电阻R5和电阻R6的一端，并联的电阻R5和电阻R6的该端还通过电阻R4接地，并联的电阻R5和电阻R6的另一端接VCC，运放U2的反相端通过电阻R8接并联的电阻R2和电阻R3的一端，并联的电阻R2和电阻R3的该端还通过电阻R1接VCC，并联的电阻R2和电阻R3的另一端接地，其中电阻R3和电阻R5均为温敏电阻，运放U1的输出即为补偿后最终输出。

【技术特征摘要】
1.一种空气流量传感器的温度补偿电路，其特征在于，空气流量传感器
的输出端经过电阻R12接运放U1的同相端，运放U1的反相端接运放U2的
输出，运放U2的同相端通过电阻R7接并联的电阻R5和电阻R6的一端，
并联的电阻R5和电阻R6的该端还通过电阻R4接地，并联的电阻R5...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐又臻，
申请(专利权)人：齐又臻，
类型：实用新型
国别省市：