具有集成式电池连接器的高压电池组制造技术

本文公开了一种具有集成式电池连接器的高压电池组。所述高压电池组包括电池、支撑构件、壳体、集成式连接器和BMS。在各支撑构件的一侧设置有下连接构件，所述下连接构件具有由电导体制成的突起。这些突起与所述电池的对应电极接触。通过布置所述电池和所述支撑构件而形成的电池组件被插入所述壳体中。所述集成式连接器连接到所述支撑构件的所述下连接构件，从而将所述电池彼此机械连接并且电连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有集成式电池连接器的高压电池组。
技术介绍
基于将汽油或柴油用作其燃料的内燃机来运行的车辆产生严重的环境污染，诸如空气污染。因此，近来，为了降低环境污染，已更积极地研制电动车辆或者混合电动车辆。电池是这种电动车辆和混合动力车辆的功率源。近来已研制出利用具有高能量密度的非水电解质的高功率蓄电池。此外，在需要高功率的诸如电动车辆的马达等的机器中通常使用高容量高压电池组，所述高容量高压电池组包括串联的高功率蓄电池。通常，单个高容量高压电池组包括多个蓄电池，这些蓄电池彼此串联连接。此外，高压电池组还包括BMS (电池组管理系统)。以下将简要地阐述BMS。在这样的电池组的情况下，具体地，用于HEV (混合电动车辆)的从几个到几十个蓄电池的电池组交替地进行充电和放电。因此，需要包括控制这样的充电和放电的操作的电池组管理，以使得电池组保持在最佳操作的状态。为此，使用用于控制电池组的一般条件的BMS。这样的BMS感测电池组的电压、电流、温度等，确定电池组的当前SOC (电荷状态)，并且控制SOC以保持车辆的燃料效率处于其最大值。如上所述，高压电池组包括:电池；用于将电池彼此连接的连接结构；以及BMS，该BMS连接到所述连接结构。图1和图2示出了常规高压电池组的连接结构。该常规高压电池组包括多个电池，这些电池彼此串联连接。在该常规技术中，如图1和图2所示，使用上连接构件和下连接构件来将电池的突片彼此机械连接并且电连接。各电池的突片设置在对应的上连接构件和下连接构件之间。详细地，在将各电池的突片设置在上连接构件和下连接构件之间之后，将附接到下连接构件的螺栓穿过上连接构件的孔并且利用上连接构件上方的螺母拧紧。借此，将这些电池彼此机械连接并且电连接。然而，在常规高压电池组的连接结构中，需要与电池的突片的数量对应的大量的连接单元。此外，各连接单元自身包括多个部件。因此，由于部件数量的增加，生产成本增加并且组装部件的过程复杂化。而且，这样的复杂连接结构使得整个系统复杂化。另外，由此大数量的部件，因此连接结构的体积增大，因此增大高压电池组的总体积。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而提出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种高压电池组，该高压电池组设置有集成式电池连接器，因此简化了整个电池组系统，使得电池组紧凑，并且便于组装过程。解决问题的技术方案为了实现上述目的，本专利技术提供一种高压电池组，该高压电池组包括:多个电池；多个支撑构件，这些支撑构件嵌设在所述电池之间以支撑所述电池，并且这些支撑构件设置成使得各支撑构件均位于两个相邻的电池之间，所述支撑构件均由电绝缘材料制成，在所述支撑构件中的每个的一侧均设置有下连接构件，所述下连接构件具有由电导体制成的突起，这些突起与所述电池的对应电极接触，并且相对于所述电池向上突出；壳体，通过布置所述电池和所述支撑构件而形成的电池组件插入该壳体中；集成式连接器，所述集成式连接器连接到所述支撑构件的所述下连接构件，从而将所述电池彼此机械连接并且电连接；以及BMS(电池组管理系统)，该BMS电连接至所述集成式连接器并且电气地控制所述电池。所述集成式连接器可包括:连接块，该连接块设置在通过布置所述电池和所述支撑构件而形成的所述电池组件的上端并且联接到所述上端，所述连接块由电绝缘材料制成并且具有平坦形状；多个上连接构件，这些上连接构件设置在所述连接块的下表面上处于与相应的所述下连接构件对应的位置处，所述上连接构件均由电导体制成；以及信号线，所述信号线将所述上连接构件与所述BMS连接，所述信号线均由导电材料制成。所述下连接构件的所述突起均可具有螺纹(screw)形状，在所述上连接构件和所述连接块中在与所述突起对应的位置处可形成有通孔。所述突起可被拧入对应的所述通孔中。本专利技术的有益效果如上所述，根据本专利技术的高压电池组具有集成式电池连接结构。因此，本专利技术能解决常规电池连接结构的由大数量的部件且各电池均需要单独的电池连接结构造成的若干个问题。详细地，因为本专利技术的电池连接结构比常规技术的电池连接结构简单得多，因此部件的数量明显减少并且组装过程得以简化。因此，能够降低生产成本，并且还能够明显降低生产过程所花费的时间。此外，由于本专利技术的简单电池连接结构，因此减小电池连接结构的体积。由此，能够减小高压电池组自身的体积。因此，能够以紧凑的尺寸更容易地制造高压电池组。而且，与常规技术中的相比，本专利技术尽管是简化电池连接结构，但也能够明显地提高结构的联接耐久性。最终，能够明显地提高高压电池组自身的耐久性。另外，与常规技术中的相比，能够简化用于连接电池的电连接电路。由此,能够进一步便于高压电池组的电气控制。附图说明图1和图2是常规的高压电池组的电池连接器；图3和图4示出根据本专利技术的具有集成式电池连接器的高压电池组；图5和图6是将本专利技术的高压电池组的连接结构与常规技术的连接结构对比的视图；图7至图9是示出根据本专利技术的集成式电池连接器的详图；以及图10和图11是将本专利技术的高压电池组的配线结构与常规技术的配线结构对比的视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细地描述根据本专利技术的具有集成式电池连接器的高压电池组。图3和图4示出根据本专利技术的具有集成式电池连接器的高压电池组。如图中所示，根据本专利技术的高压电池组100包括多个电池50、支撑构件51、壳体52以及BMS53。支撑构件51嵌设在电池50之间，以使得一个支撑构件51始终位于两个相邻的电池50之间。每个支撑构件51均具有下连接构件12，该下连接构件设置有与电池50的电极接触并且相对于电池50向上突出的突起。壳体52形成电池组的外观，并且在其中容纳电池50以保护这些电池。集成式连接器10使得电池50彼此机械连接并且彼此电连接。BMS53电连接至集成式连接器10，以电气地控制电池50。以下将详细地说明这些元件。高压电池组100的特征在于，嵌设在电池50之间的每个支撑构件51均包括下连接构件12，以便于电池50之间的电连接。通常，为了构造高压电池组，使用支撑构件来支撑电池并且将这些电池保持处于其布置中的正确位置。在本专利技术中，支撑构件51设置有下连接构件12，使得电池50的电极能够借助下连接构件12电连接至外部元件。也就是说，每个支撑构件51均由电绝缘材料制成并且被嵌设在两个相邻的电池50之间。此外，如图3所示，每个支撑构件51在其一侧均具有下连接构件12，该下连接构件设置有突起，这些突起相对于电池50向上突出。这些突起由电导体制成并且与电池50的对应电极接触。由此，电池50能够被电连接至外部元件。如图3所示，电池50和设置有下连接构件12的支撑构件51交替设置并且以堆叠的形状布置，以形成单个电池组件。如图4所示，电池组件插入壳体52中并且由该壳体52支撑。换言之，在壳体52中容纳电池组件，该电池组件包括交替地设置的电池50和支撑构件51。壳体52用于保护电池组件不受外部影响并且用于支撑该电池组件，使得电池组件被可靠地保持在组装状态。如图4所示，在高压电池组100中，集成式连接器10联接到包括电池50和支撑构件51的电池组件的上端。集成式连接器10是高压电池组100的结构的关键元件，并且在以下将详细地描述。尽管在图3或图4中未示出，但高压电池组100包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.01 KR 10-2010-00855551.一种高压电池组，该高压电池组包括: 多个电池； 多个支撑构件，这些支撑构件嵌设在这些电池之间以支撑这些电池，并且这些支撑构件设置成使得各支撑构件均位于两个相邻的电池之间，所述支撑构件均由电绝缘材料制成，在每个所述支撑构件的一侧均设置有下连接构件，所述下连接构件具有由电导体制成的突起，所述突起与所述电池的对应电极接触并且相对于所述电池向上突出； 壳体，通过布置所述电池和所述支撑构件而形成的电池组件被插入该壳体中； 集成式连接器，所述集成式连接器连接到所述支撑构件的所述下连接构件，从而将所述电池彼此机械连接并且电连接；以及 BMS (电池组管理系...

【专利技术属性】
技术研发人员：林载焕，张洙晔，
申请(专利权)人：SK新技术株式会社，
类型：
国别省市：