充电控制电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种充电控制电路及汽车，用于给汽车的蓄电池进行充电，该充电控制电路包括：充电电池、发电机电路与仪表电路，所述仪表电路包括指示灯LP与中央控制器MCU；所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。采用本实用新型专利技术的技术方案，在充电指示灯损坏的情况下仍然可以正常充电。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车产品领域，更具体的，涉及一种充电控制电路及汽车。
技术介绍
目前，汽车充电励磁电路多采用如下回路进行组合仪表供电一充电指示灯一发电机励磁线圈一发电机搭铁的回路，但是这种回路存在诸多问题，例如，充电指示灯匹配不合理或充电指示灯损坏，影响充电不能进行；或者，发电机因初始励磁激励不到位会造成发电机不进行发电。因此，现有技术中的充电回路存在因性能不稳定而导致的不能正常充电问题。
技术实现思路
本技术提供一种充电控制电路及汽车，用于解决现有技术中的充电回路存在因性能不稳定而导致的不能正常充电问题。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种充电控制电路，并采用如下技术方案充电控制电路，包括充电电池、发电机电路与仪表电路，所述仪表电路包括指示灯LP与中央控制器MCU ;所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。进一步地，所述充电控制电路还包括第一保险丝F1，第一端连接所述充电电池的正极；开关KL15，第一端分别连接所述第一保险丝Fl的第二端与所述中央控制器MCU ；第二保险丝F2，第一端连接所述开关KL15的第二端；电阻R，第一端连接所述第二保险F2的第二端，第二端分别连接所述发电机电路的L端与所述中央控制器；电容，第一端连接所述电阻R的第二端，第二端连接所述指示灯LP。进一步地，所述发电机电路包括电压调节电路，所述电压调节电路包括第一晶体管Tl，第一端通过所述L端连接所述电阻R的第二端，第二端连接所述发电机电路的励磁线圈G的GND端，用于在所述L端的电压在预设范围内导通；第二晶体管T2，第一端连接所述第一晶体管Tl的第一端，用于在所述发动机电路工作后导通；第三晶体管T3，第一端连接所述第二晶体管T2的第二端与所述发电机电路的B端，第二端连接所述励磁线圈G的DF端，用于所述第一晶体管Tl导通后导通；二极管，第一端连接所述第三晶体管T3的第二端，第二端连接所述第一晶体管Tl的第二端。进一步地，所述预设范围为I至36伏电压。根据本技术的另外一个方面，提供一种汽车，并采用如下技术方案该汽车包括上述的充电控制电路。采用本技术的技术方案， 能够有效的解决发电机初始励磁激励不到位和充电指示灯损坏等引起的不充电问题，并可对充电指示灯亮度的调节更灵活。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1表示本技术实施例所述的充电控制电路的结构示意图；图2表示本技术又一实施例所述的充电控制电路的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图1表示本技术实施例所述的充电控制电路的结构示意图。如图1所示，充电控制电路包括充电电池10、发电机电路20与仪表电路40，所述仪表电路40包括指示灯LP与中央控制器MCU ;所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。在本实施例的上述技术方案中，指示灯LP并联在中央控制器MCU上，而不采用串联在充电控制电路中的方式，由仪表电路40中的MCU直接驱动，这样在指示灯LP出现故障时，不影响充电电路的正常工作，提高了充电控制电路的稳定性。而且，因指示灯LP由MCU直接驱动，指示灯LP的亮度调节可根据自己要求自由调节，满足了不同用户的要求，从而使行车更加安全。图2表示本技术又一实施例所述的充电控制电路的结构示意图。参见图2所示，作为优选的实施方式，所述充电控制电路还包括第一保险丝F1，第一保险丝Fl的第一端连接所述充电电池10的正极；开关KL15，开关KL15的第一端分别连接所述第一保险丝Fl的第二端与所述中央控制器MCU ;第二保险丝F2，第二保险丝F2的第一端连接所述开关KL15的第二端；电阻R，电阻R的第一端连接所述第二保险丝F2的第二端，电阻R的第二端分别连接所述发电机电路20的L端与所述中央控制器MCU ;电容，电容的第一端连接所述电阻的第二端，电容的第二端连接所述指示灯LP。在本实施例的上述技术方案中，第一保险丝Fl是整车电路的保险丝，电阻R设置在仪表电路40中，当MCU读取电阻R两端电压在6 36V范围时，会驱动充电指示灯Lp点亮，亮度调节通过CAN网络要求来执行。再如图2所示，作为优先的实施方式，发电机电路20包括的电压调节电路30和励磁电路也进行了改进。所述发电机电路包括电压调节电路30，所述电压调节电路30包括第一晶体管Tl，第一晶体管Tl的第一端通过所述L端连接所述电阻R的第二端，第一晶体管Tl的第二端连接所述发电机电路20的励磁线圈G的GND端，用于在所述L端的电压在预设范围内导通，该预设范围可设置为1-36V ;第二晶体管T2，第二晶体管T2的第一端连接所述第一晶体管Tl的第一端，用于在所述发动机电路工作后导通；第三晶体管T3，第三晶体管T3的第一端连接所述第二晶体管T2的第二端与所述发电机电路的B端，第三晶体管T3的第二端连接所述励磁线圈G的DF端，用于所述第一晶体管Tl导通后导通；二极管，二极管的第一端连接所述第三晶体管T3的第二端，二极管的第二端连接所述第一晶体管Tl的A-Ap ~ 上山弟一觸。上述电压调节器30为发电机电路20的组成部分，该发电机电路20为汽车整体式交流发电机，Tl、T2和T3为晶体管。当L端有1 36V范围的电压时，Tl会导通；当Tl导通后，T3会导通；当发电机正常发电后，Tl会断开，T2会导通。在本实施例的上述技术方案中，L端只需整车提供的电压信号，此时转子的励磁电路开始工作，电源来自蓄电池，使发电机的励磁电流不受其它影响，工作更加稳定。并且发电机电路的励磁电压信号仍然由仪表电路40提供,为使该信号稳定牢靠，仪表电路40中米用更加稳定的电阻R，使信号不受其它电路的影响。参见图2所示，上述充电控制电路的具体实施为当点火钥匙打到IG档时，开关KL15闭合，此时发动机未发动，工作电路为蓄电池正极一开关KL15—保险F2—仪表电路40pin 口 3—电阻R—仪表电路40pin 口 4一发电机L端一Tl一发电机搭铁一充电电池10负极。发电机励磁电路开始工作，在电机励磁电路开始工作后，晶体管T3导通，此时的工作电路变为蓄电池正极一发电机B+接线柱一电压调节器+端一T3—电压调节器DF端一励磁线圈G (发电机转子)一发电机搭铁一蓄电池负极。这时，电阻R两端电压为充电电池10的电压，MCU检测符合电压要求后驱动充电指示灯Lp点亮，具体亮度MCU可根据CAN网络内具体要求进行调节。当发动机启动后，发电机会开始发电，此时，T2导通，Tl断开，L端电压同B+相同，都为整车电压，此时，仪表内电阻R两端电压几乎为零，MCU检测后会停止驱动充电指示灯Lp，使其熄灭，充电结束。本技术提供的汽车包括上述的充电控制电路。本技术提供的充电控制电路能使发电机的初始励磁电路电源来自B+接线柱，发电更加牢靠稳定，并且CAN仪表通过控制器来驱动充电指示灯，其亮度可以根据CAN网络发来的要求来自由调节，满足了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电控制电路，包括：充电电池、发电机电路与仪表电路，所述仪表电路包括指示灯LP与中央控制器MCU；其特征在于，所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。

【技术特征摘要】
1.一种充电控制电路，包括充电电池、发电机电路与仪表电路，所述仪表电路包括指示灯LP与中央控制器MCU ；其特征在于，所述指示灯LP并联在所述中央控制器MCU上，用于通过所述中央控制器MCU的驱动指示所述充电电池的充电状态。2.如权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，还包括第一保险丝F1，第一端连接所述充电电池的正极；开关KL15，第一端分别连接所述第一保险丝Fl的第二端与所述中央控制器MCU ；第二保险丝F2，第一端连接所述开关KL15的第二端；电阻R，第一端连接所述第二保险丝F2的第二端，第二端分别连接所述发电机电路的L端与所述中央控制器；电容，第一端连接所述电阻R的第二端，第二端连接所述指示灯LP。3.如权利要求2所述的充电控制电路，其特征在于，所述发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠立军，董晓玲，张永刚，甄建伟，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：