化油器关闭阀制造技术

在至少某些实施型式中，一种可在打开与关闭位置之间移动的用于化油器的阀包括适于当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第一流体流动的第一阀部分以及与所述第一阀部分关联以便当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第二流体流动的第二阀部分。因此，可以同时通过所述阀来至少大体上抑制两种流体流动。在某些形式中，流体流动可包括至发动机的主流体流动以及例如从加速器泵至发动机的辅助流体流动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种化油器，更具体地涉及一种具有关闭阀的化油器。
技术介绍
化油器用于供应燃料和空气混合物至内燃发动机。某些化油器提供主燃料供应至发动机并且还例如从加速器泵提供辅助供应以便在某些操作条件下当发动机可能需要用于稳定操作的额外燃料时支持发动机运转。
技术实现思路
在至少某些实施型式中，一种可在打开与关闭位置之间移动的用于化油器的阀包括适于当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第一流体流动的第一阀部分以及与所述第一阀部分关联以便当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第二流体流动的第二阀部分。因此，可以同时通过所述阀至少大体上抑制两种流体流动。在某些形式中，流体流动可包括至发动机的主流体流动以及例如从加速器泵至发动机的辅助流体流动。在至少某些实施型式中，一种化油器包括燃料供应件、来自所述燃料供应件的燃料通过其输送至发动机的燃料回路、燃料通过其选择性地排放通过化油器至发动机以便支持发动机加速的加速器泵、以及阀。所述阀具有适于当阀关闭时抑制或阻止燃料从燃料供应件流动至发动机的第一阀部分以及适于抑制或阻止燃料从加速器泵流动至发动机的第二阀部分。在至少某些形式中，所述阀可通过螺线管驱动并且所述第一和第二阀部分可限定在所述螺线管的电枢上。附图说明下面将参照附图对优选实施方式和最佳模式进行详细描述，在附图中图1是具有加速器泵和关闭阀的化油器的一部分的侧视图2是图1示出的化油器部分的仰视图3是图1所示的化油器部分的侧视图4是示出了加速器泵的局部剖视图5是示出了化油器的浮筒以及处于第一位置的关闭阀的剖视图6是类似于图5并且示出处于第二位置的关闭阀的剖视图7是关闭阀的立体图；以及图8是示出了通向主化油器镗孔的附加通道的局部剖视图。具体实施例方式更详细地参阅附图，图1-3示出了具有加速器泵14和关闭阀16的化油器的浮筒10。化油器示出为具有两个燃料供应管18，燃料通过所述燃料供应管18供应到化油器(所谓的双孔化油器)的两个镗孔中。在化油器镗孔中，空气与燃料混合，并且燃料和空气的混合物被传送至发动机来支持发动机运转。也可以使用单孔化油器。加速器泵14提供额外燃料至化油器镗孔，也可通过独立于燃料供应管(如附图所示)的流动路径或提供燃料到一个或两个燃料供应管18中的流动路径来提供额外燃料，从而支持发动机加速。关闭阀16将加速器泵14与化油器镗孔隔离以阻止从化油器供应额外燃料至发动机。在示出的示例中，加速器泵14包括涉及发动机进气歧管的隔板20 (图4)。因此，在关闭发动机时，加速器泵14将通过化油器提供额外燃料。这可导致发动机中不期望的燃烧事件，有时称为逆火或后火(after boom)。为了抑制或防止这种情况，可闭合关闭阀16从而抑制或阻止燃料从加速器泵14流到下游的化油器镗孔。如图4所示，加速器泵14包括例如通过螺钉24联接至浮筒10的本体22。本体22和浮筒10限定通过隔板20划分成两个腔室26、28的内部容积。第一腔室26是限定在隔板20与浮筒本体10之间的燃料供应腔室。第二腔室28是限定在隔板20与本体22之间的基准腔室，并且该腔室通过连接至入口 30的导管(未示出)与发动机进气歧管连通。如图5和6最清楚示出的，燃料供应腔室26与浮筒10的燃料腔室31连通以便在其中接纳燃料，而隔板20被穿过它的压差驱动从而抵抗弹簧32的力移动并且通过燃料供应腔室26的出口 34排放额外量的燃料。出口 34通向附加燃料流动路径，从加速器泵14排放的燃料通过所述附加燃料流动路径流动至主化油器镗孔从而在至少某些发动机运转条件下供应至发动机。附加燃料流动路径可被打开并且看作主燃料供应回路的一部分，燃料通过该主燃料供应回路供应至主化油器镗孔。主燃料供应回路36包括浮筒腔室31的出口 38、第一通道40、第二通道42和连接通道44。第一通道40从浮筒腔室31通向主燃料出口 43，该主燃料出口 43通向燃料供应管18以便将主燃料供应提供给主化油器镗孔。阀座46可设置在第一通道40中。阀座46可以是环形径向延伸或径向锥形的肩状部分，第一通道40延伸通过所述肩状部分。第一通道40可包括与燃料供应腔室26的出口 34连通的直径减小部分48。从加速器泵34排放的燃料至少在阀16打开时进入第一通道40的一部分48。第一通道40的该部分48通向连接通道44。连接通道44包括位于与第一通道40的交会处的开口 45。连接通道44不需要具有任何显著长度，从而至少在某些实施型式中连接通道44可以主要通过开口 45限定。开口 45与第一通道40的轴线径向分隔开，并且如图所示，在限定所述第一通道40的壁中形成。第二通道42从连接通道44延伸并且通过附加通道47 (图8)通向主化油器镗孔中的一个或多个，并且可包括控制流经所述第二通道42的燃料流动速率的一个或多个管嘴或喷嘴以及除了来自加速器泵14的燃料流被打开时都为常闭的止回阀49。如图5-7最清楚示出的，关闭阀16可以是电磁阀。阀16可包括在推进位置与收缩位置之间被驱动的电枢50。电枢50可包括第一阀部分52和第二阀部分54。第一阀部分52可由适于接合阀座46以便抑制或阻止燃料从燃料浮筒腔室31流动通过阀座46的电枢50的第一较大直径部分限定。第二阀部分54可由定位在第一阀部分52的外侧(相对于螺线管的线圈56)并且形成为电枢50的第二特征的电枢50的第二直径减小部分限定，所述第二直径减小部分由同一块材料形成或由不同材料形成并且由所述第一阀部分52支承或以其他方式与所述第一阀部分52—起移动。在所示的实施型式中，第一和第二阀部分52,54同轴布置，然而不是必须这样布置。倾斜的肩状部分或过渡部分58可限定在第一阀部分52与第二阀部分54之间。当电枢50伸展时，过渡部分58可接合阀座46，从而限定阀16的闭合位置。当阀16被打开时，第二阀部分54可延伸穿过阀座46，并且在它们之间限定出间隙55从而允许流体流动通过所述阀座46、绕该第二阀部分54流动并且流过主燃料出口 43。第二阀部分54的大小可设置为相对紧密地配合到邻近连接通道44的第一通道40的部分48中。这就将加速器泵14和第二通道与主燃料出口 43隔离，使得从加速器泵排放的燃料不会(至少不会以任何显著的量)流动到主燃料出口 43。相反，如图5所示，当电枢50收缩并且阀处于其打开位置时，来自加速器泵14的输出物流动通过连接通道44并且进入第二通道。如图6所示，当电枢50伸展时，第二阀部分54可延伸超过连接通道44与第一通道40的交会处(例如开口 45)，从而使得当关闭阀16处于其关闭位置时，第二阀部分54的外表面至少大体上抑制或阻止燃料从第一通道40流动到连接通道44中。按照这样构造和布置，并且至少在某些实施型式中，电枢50可被在其打开与关闭位置之间轴向地驱动，并且所述电枢50可轴向地接合阀座以便至少大体上抑制第一流体流动(例如至主燃料出口43的)并且还可与第二通道径向对准以便至少大体上抑制第二流体流动通过第二通道(例如从加速器泵14至附加通道47)。在使用中，当第二腔室28中以及来自发动机进气歧管的压力信号充分降低时，加速器泵14通过化油器12经由第一燃料通道40 (例如部分48)、连接通道44、第二燃料通道42和附加通道47来提供额外燃料。在发动机迅速加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可在打开位置与关闭位置之间移动的用于化油器的阀，所述阀包括：适于当所述阀关闭时至少大体上抑制所述化油器中的第一流体流动的第一阀部分；以及与所述第一阀部分关联以便当所述阀关闭时至少大体上抑制所述化油器中的第二流体流动的第二阀部分。

【技术特征摘要】
2011.10.10 US 61/545378;2012.09.21 US 13/6239431.一种可在打开位置与关闭位置之间移动的用于化油器的阀，所述阀包括 适于当所述阀关闭时至少大体上抑制所述化油器中的第一流体流动的第一阀部分；以及 与所述第一阀部分关联以便当所述阀关闭时至少大体上抑制所述化油器中的第二流体流动的第二阀部分。2.如权利要求1所述的阀，其中所述第一阀部分和第二阀部分连接在一起。3.如权利要求2所述的阀，其中所述第一阀部分和第二阀部分由同一块材料形成。4.如权利要求3所述的阀，其中所述阀是电磁阀并且所述第一阀部分和第二阀部分在电枢上形成。5.如权利要求2所述的阀，其中所述第一阀部分和第二阀部分具有轴线并且在允许流体流动穿过所述阀部分的打开位置与至少大体上抑制所述第一和第二流体流动的关闭位置之间移动。6.如权利要求5所述的阀，其中所述第一阀部分具有第一外径，而所述第二阀部分具有小于第一外径的第二外径，并且在所述第一和第二阀部分之间限定有肩状部分，其中所述肩状部分适于在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：SD博斯蒂安，
申请(专利权)人：沃尔布罗发动机使用有限责任公司，
类型：发明
国别省市：