护线环制造技术

本发明专利技术公开了一种护线环，诸如车门护线环，其安装位置处于打开或关闭，且防止发生扭曲。该护线环由橡胶或弹性体形成，并且外部地配合到线束，所述线束在车辆的车体面板与由车门或行李箱盖组成的打开和关闭体之间延伸，所述护线环包括：褶状筒部（2）；弯曲筒部（3、4），所述弯曲筒部（3、4）从褶状筒部的端部延伸；以及大直径筒部（5、6），所述大直径筒部（5、6）布置在弯曲筒部的端部，其中：车体接合凹槽（7、8）形成在大直径筒部的外周表面上，或形成有车体接合爪的内树脂构件内部地配合到大直径筒部中；并且弯曲筒部（3、4）的外周表面或内周表面设有用于限制扭曲的加强肋（10）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种护线环，该护线环外部配合到布置在车辆中的线束，以安装在车体面板的通孔中，更具体地，本专利技术涉及下述护线环该护线环外部配合到在车门和车体面板之间延伸的线束上，以便能够防止扭曲，该扭曲由打开/关闭车门时、施加到所述护线环的扭转力所导致。
技术介绍
通常地，本申请的专利权受让人已提供多个该类型的车门护线环，所述护线环外部地配合到在车门和车体面板之间布置的线束上。例如，日本专利申请公开No. 2002-374612 (专利文献I)中公开的护线环以图11中所图示的构造形成。护线环100被弯曲并放置在车体面板和车门面板之间，大直径筒部102被设置在褶状筒部101的每个端部处，内树脂构件103内部地配合到大直径筒部102中，并且接合爪被设置在内树脂构件103上以接合车体面板的通孔的周缘。在所述护线环中，因为在打开/关闭车门时，弯曲应力集中到在大直径筒部102和褶状筒部101之间的边界，所以在褶状筒部101的纵向两端部分上设置轴向加强肋110，所述轴向加强肋110在多个凹处部分和顶峰部分上填补凹处部分以加厚两端部分。褶状筒部101的两端部分被加强肋加强成不易弯曲，由此减少弯曲应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.29 JP 2010-0762091.一种护线环，所述护线环由橡胶或弹性体形成，并且从外部装配到线束上，所述线束在车体面板和开关体之间延伸，所述开关体包括车门或车厢盖，所述护线环包括 褶状筒部； 弯曲筒部，所述弯曲筒部从所述褶状筒部的端部延伸；以及 大直径筒部，所述大直径筒部布置在所述弯曲筒部的末端，其中， 所述大直径筒部的外周表面上形成有车体接合凹槽，或者，形成有车体接合爪的内树脂构件内嵌到所述大直径筒部中；并且 所述弯曲筒部的外周表面和内周表面中...

【专利技术属性】
技术研发人员：末广真一，黑田真树，棚桥寿行，山本裕也，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，铃木株式会社，
类型：
国别省市：