内藏式汽车天窗密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内藏式汽车天窗密封结构，它包括汽车顶盖、天窗开孔翻边、天窗玻璃、密封条、密封条支架，所述密封条支架与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的沟槽；所述密封条包括基体、密封壁、上扣边、下扣边，基体与密封壁构成内部为空腔的密封条本体，在基体的上下两端向远离密封壁的一侧分别伸出有上扣边、下扣边；上扣边嵌入所述沟槽内，下扣边勾扣在密封条支架的下部；当天窗处于关闭状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相接触，当天窗处于开启状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相分离；采用上述密封结构的内藏式汽车天窗的启闭阻力明显减小，使天窗开启或关闭更加顺畅。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

内藏式汽车天窗密封结构
本技术属于汽车天窗
，尤其涉及一种内藏式汽车天窗的密封结构。技术背景目前，在汽车上广泛采用的内藏式汽车天窗，其总体结构可参照授权公告号为 CN201580234U名称为轿车天窗的中国专利文件，主要包括天窗框架总成、天窗玻璃总成、天窗电机总成等；天窗框架总成安装在汽车顶盖下方，并与汽车顶盖上大致为矩形的天窗开孔相对应；天窗玻璃总成安装在天窗框架总成的导轨上，在天窗电机总成的驱动下，天窗玻璃总成具有斜升、斜降、在汽车顶盖下方滑动、关闭等功能；内藏式汽车天窗的密封结构可参照公开号为CN101332760A名称为天窗密封条的中国专利文件，主要是在天窗玻璃的边缘围绕固定一圈内部具有空腔的密封圈，密封圈与天窗玻璃连成一体并随玻璃一起移动； 当汽车天窗处于开启位置时，天窗玻璃上的密封圈与天窗开孔周边的翻边相分离；当汽车天窗处于关闭位置时，天窗玻璃上的密封圈与天窗开孔周边的翻边相接触并形成过盈配合以达到密封目的，其密封效果完全靠密封圈的弹性及配合的过盈量。上述现有技术存在的问题是如果密封圈与天窗开孔周边的翻边相配合的过盈量小，则天窗在开启或关闭过程中的启闭阻力就小，但密封效果差；为了达到好的密封效果， 通常将密封圈与天窗开孔周边的翻边相配合的过盈量增大；这样在天窗的开启或关闭过程中，由于天窗玻璃上的密封圈紧紧压贴在天窗开孔周边的翻边上，其启闭阻力很大，往往导致天窗的防夹功能动作，使天窗开启或关闭不到位；有时因启闭阻力太大，甚至会将密封圈从天窗玻璃上掀起或撕裂。在天窗开启或关闭过程中，天窗玻璃上的密封条与天窗开孔翻边之间的启闭阻力主要包括两部分，其一是密封条与天窗开孔翻边的摩擦力，其二是密封条与天窗开孔翻边之间的真空吸力，因为在天窗开启或关闭过程中，密封条与天窗开孔翻边的光亮漆面紧密接触，会产生类似真空吸盘的吸附力。上述现有技术存在的另一个问题是由于密封条的上沿与天窗开孔翻边的上沿之间形成一圈沟槽，在沟槽内会夹杂一些灰沙，在天窗开启或关闭过程中，这些灰沙会夹在密封条与天窗开孔翻边之间，而将天窗开孔翻边的漆面划伤，导致雨水沿划痕渗入并锈蚀天窗开孔翻边的钣金，从而使密封失效；如天窗开孔翻边的钣金锈蚀严重，则会影响到车辆的安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种内藏式汽车天窗密封结构，这种内藏式汽车天窗密封结构不仅能使天窗开启或关闭时的启闭阻力减小，使天窗开启或关闭更顺畅，而且在天窗开启或关闭过程中不会因为夹有灰沙而将天窗开孔翻边的漆面划伤。本技术的内藏式汽车天窗密封结构，包括汽车顶盖、开设于汽车顶盖上大致为矩形的天窗开孔、天窗开孔翻边、天窗玻璃、内部设有空腔的密封条、密封条支架，所述密封条支架与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的沟槽；所述密封条包括基体、密封壁、上扣边、下扣边，基体与密封壁构成内部为空腔的密封条本体，在基体的上下两端向远离密封壁的一侧分别伸出有上扣边、下扣边；所述密封条的上扣边嵌入所述沟槽内，下扣边勾扣在密封条支架的下部；当天窗处于关闭状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相接触，当天窗处于开启状态时，天窗玻璃的边缘与密封条的密封壁相分离。采用上述内藏式汽车天窗密封结构，由于将密封条沿天窗开孔四周固定，并且将天窗开孔翻边遮盖，在天窗开启或关闭过程中密封条与天窗开孔翻边无相对滑动磨擦，所以不会将天窗开孔翻边的漆面划伤，可有效地防止天窗开孔翻边锈蚀。采用上述内藏式汽车天窗密封结构，由于是天窗玻璃的边缘与密封条形成密封， 在天窗开启或关闭过程中是天窗玻璃的边缘与密封条之间产生启闭阻力；因天窗玻璃的边缘被加工成磨沙面，该磨沙面有无数个微小的凸起和凹坑，当该磨沙面与密封条紧密接触时，会在两者之间形成无数个微小的气包，可有效避免在天窗玻璃的边缘与密封条之间产生真空吸附力；同时由于在两者之间夹有无数个微小的气包，也减小了两者之间的实际接触面积，大幅降低了摩擦阻力；因此采用上述密封系统的内藏式汽车天窗的启闭阻力明显减小，使天窗开启或关闭更加顺畅。作为本技术进一步的改进A，所述密封条支架的上边沿低于汽车顶盖的上表面，密封条的上表面与汽车顶盖的上表面大致齐平；这样当天窗处于关闭状态时，汽车顶盖与密封条及天窗玻璃形成平滑的车顶表面，因而整洁美观且风阻小。作为本技术进一步的改进B，所述天窗开孔翻边与密封条支架之间构成的开口向上的沟槽呈口小腔大结构；这样当密封条的上扣边嵌入上述沟槽内就不易脱出，密封条与天窗开孔周边的连接更牢固。作为本技术进一步的改进C，嵌入上述沟槽内的上扣边与所述沟槽呈过盈配合，并将所述沟槽向上的开口完全封闭，使密封条与汽车顶盖之间形成密封，同时也将密封条的上部牢固的连接在天窗开孔四周；将密封条的下扣边勾扣在密封条支架的下部，因此也将密封条的下部牢固的连接在天窗开孔四周；这样可使密封条牢固地附着在天窗开孔四周，不易脱落。作为本技术进一步的改进D，所述密封条支架是从天窗开孔翻边的下部向上折弯而成，密封条支架与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的U形沟槽。由于密封条支架与天窗开孔翻边是一体结构，既增加了天窗开孔翻边的强度，又不会发生密封条支架松动脱落。作为本技术进一步的改进E，所述天窗开孔翻边整体呈直筒形且筒的中心线大致垂直于汽车顶盖，所述密封条支架整体在垂直方向呈上窄下宽的阶梯筒形，密封条支架的下段与天窗开孔翻边的下段相配合并且固定连接，密封条支架的上段与天窗开孔翻边的上段构成一圈开口向上的沟槽。这样可以采用焊接、铆接或用胶水粘接等方式将密封条支架与天窗开孔翻边固定连接在一起，结构简单，加工方便，而且可以提高天窗开孔处的强度。作为本技术进一步的改进F，所述天窗开孔翻边整体呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线大致垂直于汽车顶盖；所述密封条支架整体在垂直方向呈直筒形或阶梯筒形，密封条支架的下段与天窗开孔翻边的下段相配合并且固定连接，密封条支架的上段与天窗开孔翻边的上段构成一圈开口向上的沟槽；这种结构可采用焊接、铆接或粘接等方式固定连接在一起；有利于提高天窗开孔翻边的强度，使天窗开孔处不易变形，增强车身的安全性能。作为本技术进一步的改进G，所述天窗开孔翻边整体呈直筒形或呈上宽下窄的阶梯筒形且筒的中心线大致垂直于汽车顶盖，所述密封条支架整体在垂直方向呈直筒形或呈上窄下宽的阶梯筒形且筒壁下边沿设置有法兰，法兰固定在汽车顶盖下方的天窗开孔加强板上，筒壁与天窗开孔翻边构成一圈开口向上的沟槽；可以采用焊接、铆接、粘接或螺钉连接的方式将密封条支架的法兰固定在汽车顶盖下方的天窗开孔加强板上；如采用螺钉连接的固定方式，则安装及拆卸方便，密封条的安装及更换非常便捷；所述密封条支架的材料为汽车钢板或工程塑料。作为上述改进G的更进一步改进H，在筒壁与法兰的转折处设置有相对于法兰平面向下的突起，密封条的下扣边勾扣在该突起上；或者在筒壁与法兰的转折处设置有开口向下的凹槽，密封条的下扣边与凹槽相对应并嵌入该凹槽内，使密封条下部与密封条支架的连接更牢固；所述密封条支架的材料为汽车钢板或工程塑料。附图说明以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明，其中图I 图9是本技术的实施例I 9的剖视图图10是实施例I中密封条的剖视图图11是实施例3中密封条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内藏式汽车天窗密封结构，包括汽车顶盖(1)、开设于汽车顶盖(1)上呈矩形的天窗开孔、天窗开孔翻边(2)、内部设有空腔的密封条(5)?、天窗玻璃(6)，其特征是：还包括密封条支架(3)，所述密封条支架(3)与天窗开孔翻边(2)构成一圈开口向上的沟槽(4)；所述密封条(5)包括基体(51)、密封壁(52)、上扣边(53)、下扣边(54)，基体(51)与密封壁(52)构成内部为空腔的密封条本体，在基体(51)的上下两端向远离密封壁(52)的一侧分别伸出有上扣边(53)、下扣边(54)；将密封条(5)的上扣边(53)嵌入沟槽(4)内，下扣边(54)勾扣在密封条支架(3)的下部；当天窗处于关闭状态时，天窗玻璃(6)的边缘(61)与密封条(5)的密封壁(52)相接触，当天窗处于开启状态时，天窗玻璃(6)的边缘(61)与密封条(5)的密封壁(52)相分离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱民，
申请(专利权)人：王爱民，
类型：实用新型
国别省市：