本发明专利技术提供车载终端天线开路短路检测电路，第一三极管基极和第二三极管基极连接，第一三极管基极和集电极连接，第一三极管集电极连接串联在一起的第五电阻和第六电阻，第六电阻与第五电阻连接的一端接地，第六电阻另一端与第二三极管集电极连接，第六电阻另一端同时通过第七电阻连接第一电压采集点；第一三极管发射极通过第三电阻与电源连接，第二三极管发射极通过并联的第一电容、第一电阻与电源连接，第二三极管发射极通过电感与天线连接，电感与天线之间通过第二电容接地，第二三极管发射极通过第二电阻与第二电压采集点连接，第二电阻与第二电压采集点之间通过第四电阻接地。通过该电路可以自动检测CNSS或GPS天线是否处于开路和短路状况。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及天线开路短路检测电路，尤其涉及一种车载终端天线开路短路检测电路。
技术介绍
导航设备主要是通过CNSS (北斗)或GPS定位，当CNSS或GPS定位出现问题时，首先要分析CNSS或GPS天线是否有短路和开路现象发生。往往借助检测工具如万用表等，测量天线进线侧到设备输入端是否连接正常，同时测量天线输入侧和地有无短路现象。传统的做法是人工用工具进行检测，非常的繁琐。首先天线和设备连接，要检测的前提就需要对设备进行拆卸，过程繁琐复杂，而且需要其他的检测工具。有些CNSS或GPS定位设备装载在车体内部，如果要检测CNSS或GPS天线连接是否有问题，就需要将设备从 车体内部拆卸下来，费时费力，还需要去专门的维修店或汽车4S店进行检测，费资金。
技术实现思路
为了解决现有技术中问题，本专利技术提供了一种车载终端天线开路短路检测电路，第一三极管Ql的基极和第二三极管Q2的基极连接，第一三极管Ql的基极和集电极连接，第一三极管Ql的集电极连接串联在一起的第五电阻R5和第六电阻R6,第六电阻R6与第五电阻R5连接的一端接地，第六电阻R6另一端与第二三极管Q2的集电极连接，第六电阻R6另一端同时通过第七电阻R7连接第一电压采集点OPEN ； 第一三极管Ql的发射极通过第三电阻R3与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过并联的第一电容Cl、第一电阻Rl与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过电感LI与天线连接，电感LI与天线之间通过第二电容C2接地，第二三极管Q2的发射极通过第二电阻R2与第二电压采集点SHORT连接，第二电阻R2与第二电压采集点SHORT之间通过第四电阻R4接地。作为本专利技术的进一步改进，第一电阻Rl :10 0，第二电阻1 2 :1()1^0，第三电阻1 3 15Ω，第四电阻R4 :100kQ，第五电阻R5 :10kQ，第六电阻R6 :10kQ，第七电阻R7 :33k Ω。作为本专利技术的进一步改进，电源由CNSS模块提供或由外部电源提供。作为本专利技术的进一步改进，电源由GPS模块提供。本专利技术是一种CNSS或GPS天线开路短路检测电路，通过该电路可以自动检测CNSS或GPS天线是否处于开路和短路状况。在导航设备出现故障时，使用此专利技术电路，可以很快的定位天线是否出现短开路问题，达到自动检测天线故障的目的，从而简化CNSS出现故障后天线侧问题的分析过程。附图说明图I是本专利技术CNSS或GPS天线短路开路检测电路 图2是本专利技术真值表。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步说明。本专利技术的目的是，使用简单的模拟电路，对天线接入处两个关键点的电位进行检测，通过两个关键点的电位值来对天线开短路进行自动检测，整个自检测过程由处理器自动完成。实现本专利技术目的的技术方案如下 一种车载终端天线开路短路检测电路，第一三极管Ql的基极和第二三极管Q2的基极连接，第一三极管Ql的基极和集电极连接，第一三极管Ql的集电极连接串联在一起的第五电阻R5和第六电阻R6,第六电阻R6与第五电阻R5连接的一端接地，第六电阻R6另一端与第二三极管Q2的集电极连接，第六电阻R6另一端同时通过第七电阻R7连接第一电压采集点 OPEN。 第一三极管Ql的发射极通过第三电阻R3与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过并联的第一电容Cl、第一电阻Rl与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过电感LI与天线连接，电感LI与天线之间通过第二电容C2接地，第二三极管Q2的发射极通过第二电阻R2与第二电压采集点SHORT连接，第二电阻R2与第二电压采集点SHORT之间通过第四电阻R4接地。下面列举一组电阻的取值，但不限于以下取值 第一电阻Rl :10Ω，第二电阻R2 :10kQ，第三电阻R3 :15Ω，第四电阻R4 :100kQ，第五电阻R5 :101^，第六电阻1 6 :101^，第七电阻1 7 :33k Ω。使用模拟电路来实现CNSS或GPS天线开路短路的自动检测； 使用变形的镜像电流源电路来实现CNSS或GPS天线开路短路自动检测； 使用电路关键参数匹配来决定关键点电位，使CNSS或GPS天线在不同状态下，各关键点有不同的电平值，从而可以实现CNSS或GPS天线开路短路的自动检测； 使用此电路，可以针对不同压值的天线进行自动检测； 使用此电路，调整电路参数，可以调整各关键点电平值，适用于不同额定电压的处理器进行处理。本专利技术使用镜像电流源电路，通过选择电阻(Rl，R6), (R3，R5)的阻值，使Q2在CNSS或GPS天线处于不同状态下而处于不同的工作状态，从而使Q2集电极的电平值发生变化，进而使第一电压采集点OPEN的电平值变化；同样在Q2处于不同工作状态时，由(R2，R4)组成的分压电路，第二电压采集点SHORT的电平值随着Q2发射极的电平值的变化而改变。处理器采集两个点(OPEN，SHORT)的电平值，通过两个点电平值的判断，来实现CNSS或GPS天线开路短路的自动检测。图I为设计电路，VCC电平值由CNSS或GPS模块提供或者外部电源提供，图2是对应不同的CNSS或GPS天线状态，SHORT和OPEN两个点的电平值。天线图中的RF-IN。传统的做法是人工用工具进行检测，非常的繁琐。首先天线和设备连接，要检测的前提就需要对设备进行拆卸，过程繁琐复杂，而且需要其他的检测工具。有些CNSS或GPS定位设备室装载在车体内部，如果要检测CNSS或GPS天线连接是否有问题，就需要将设备从车体内部进行拆卸下来，费时费力，还需要去专门的维修店或汽车4S店进行检测，费资金。使用此电路，仅仅使用了价格便宜的几个三极管和电阻，在设计中针对CNSS或GPS天线在不同状态下关键点的电平值进行了参数匹配，使用处理器对关键点进行A/D采样，从而可以判断出关键点的电平值，根据真值表，则能判断CNSS或GPS天线处于何种状态。整个检 测过程无需拆卸任何设备，由处理器自动完成。本专利技术方案采用镜像电流源电路，通过处理器对关键点的电平值的判断来对CNSS天线开路短路进行自动检测，使用其它实施方法实现本专利技术方案的也将落入本专利技术范围之内。权利要求1.一种车载終端天线开路短路检测电路，其特征在于第一三极管Ql的基极和第二三极管Q2的基极连接，第一三极管Ql的基极和集电极连接，第一三极管Ql的集电极连接串联在一起的第五电阻R5和第六电阻R6,第六电阻R6与第五电阻R5连接的一端接地,第六电阻R6另一端与第二三极管Q2的集电极连接，第六电阻R6另一端同时通过第七电阻R7连接第一电压采集点OPEN ； 第一三极管Ql的发射极通过第三电阻R3与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过并联的第一电容Cl、第一电阻Rl与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过电感LI与天线连接，电感LI与天线之间通过第二电容C2接地，第二三极管Q2的发射极通过第二电阻R2与第二电压采集点SHORT连接，第二电阻R2与第二电压采集点SHORT之间通过第四电阻R4接地。2.根据权利要求I所述的ー种车载終端天线开路短路检测电路，其特征在于第一电阻Rl :10Ω，第二电阻R2 :10kQ，第三电阻R3 :15Ω，第四电阻R4 :IOOk Ω，第五电阻R5 10kQ，第六电阻R6 :10kQ，第七电阻R7 :33kΩ。3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载终端天线开路短路检测电路，其特征在于：第一三极管Q1的基极和第二三极管Q2的基极连接，第一三极管Q1的基极和集电极连接，第一三极管Q1的集电极连接串联在一起的第五电阻R5和第六电阻R6，第六电阻R6与第五电阻R5连接的一端接地，第六电阻R6另一端与第二三极管Q2的集电极连接，第六电阻R6另一端同时通过第七电阻R7连接第一电压采集点OPEN；第一三极管Q1的发射极通过第三电阻R3与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过并联的第一电容C1、第一电阻R1与电源连接，第二三极管Q2的发射极通过电感L1与天线连接，电感L1与天线之间通过第二电容C2接地，第二三极管Q2的发射极通过第二电阻R2与第二电压采集点SHORT连接，第二电阻R2与第二电压采集点SHORT之间通过第四电阻R4接地。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何照丹，郭应锋，
申请(专利权)人：深圳市航盛电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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