有效延长电源应用时间的有源电子车牌及其电源控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有效延长电源应用时间的有源电子车牌及其电源控制电路，电源控制电路包括为电子车牌负载供电的电池，电池两端并接有电容和太阳能电池，电池的正极连接第一二极管的正极，第一二极管的负极与电容的正极相接，电池的负极与电容的负极相接；太阳能电池的正极通过稳压器连接第二二极管的正极，第二二极管的负极与电容的正极相接，太阳能电池的负极与电容的负极相接。本实用新型专利技术通过双供电机制的供电方式，延长了电池的使用寿命；采用低功耗处理模块，在电子车牌处于非工作状态时降低MCU频率，关闭高频外设接口与MCU时钟系统，仅选择性的使能部分低功耗外设；有效解决了市场上电子车牌电源应用时间短的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电子车牌
，具体地说，是涉及一种可独立供电并可节省功耗的有源电子车牌及其电源控制电路。
技术介绍
电子车牌为车辆的电子身份证，记录车辆的身份信息及其它应用数据。将电子车牌安装在车辆上，通过安装在道路上的采集终端可进行准确地进行车辆身份信息采集和交通流量信息采集，辅助交通分析。电子车牌采用射频识别技术，又称电子标签、无线射频识另IJ，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。目前，现有的基于射频识别技术的电子车牌，按供电方式的不同又可分为有源和 无源两种。其中，无源电子车牌存在如下问题采用无源电子车牌的车辆进入读写器射频识别范围时，无源标签接收到的射频场信号提供的能量进行工作，故其工作距离较有源标签要短，因而能量弱，为了确保标签内信息能被正确识别，车辆需要以低速行驶，这就降低了系统的效率，存在许多不确定因素。有源电子车牌解决了上述技术问题，但是有源电子车牌通过电池供电，其缺点是电池利用率低、带负载能力差，并且待机电流过大，造成功耗偏高；而且由于受到电池续航时间的限制，电源应用时间短。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种有效延长电源应用时间的有源电子车牌电源控制电路，包括为电子车牌的负载供电的电池，其特征在于：所述的电池两端并接有电容和太阳能电池，电池的正极连接第一二极管的正极，第一二极管的负极与电容的正极相接，电池的负极与电容的负极相接；太阳能电池的正极通过稳压器连接第二二极管的正极，第二二极管的负极与电容的正极相接，太阳能电池的负极与电容的负极相接。

【技术特征摘要】
1.一种有效延长电源应用时间的有源电子车牌电源控制电路，包括为电子车牌的负载供电的电池，其特征在于所述的电池两端并接有电容和太阳能电池，电池的正极连接第一二极管的正极，第一二极管的负极与电容的正极相接，电池的负极与电容的负极相接；太阳能电池的正极通过稳压器连接第二二极管的正极，第二二极管的负极与电容的正极相接，太阳能电池的负极与电容的负极相接。2.根据权利要求I所述的有效延长电源应用时间的有源电子车牌电源控制电路，其特征在于所述电容为复合电容。3.根据权利要求I所述的有效延长电源应用时间的有源电子车牌电源控制电路，其特征在于所述电池的正极通过电阻连接第一二极管的正极。4.一种有效延长电源应用时间的有源电子车牌，其特征在于所述车牌包括权利要求1-3任意一项所述的电源控制电路、MCU控制单元、射频单元和存储单元，所述电源控制电路供电，MCU控制单元从存储单元读取数据发送给射频单元进行发射，射频单元接收射频信号并发送给MCU控制单元。5.根据权利要求4所述的有效延长电源应用时间的有源电子车牌，其特征在于所述MCU控制单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：于水川，朱中，赵新东，张海鹏，曹基宏，郭建华，韩锋，
申请(专利权)人：青岛海信网络科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：