航空电源配电箱制造技术

本实用新型专利技术涉及航空检修领域，其公开了一种航空电源配电箱，包括车架、移动装置和电缆理线装置，所述电缆理线装置安装在车架上，所述移动装置支撑所述车架并进行移动，所述电缆收放车还包括移动控制装置，所述移动控制装置连接所述移动装置；所述移动控制装置为踏板。本实用新型专利技术的有益效果是：通过两踏板来实现电缆收放车的固定，延长了其使用寿命；通过自动收放电缆，避免了人工收放电缆的繁重体力活动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空检修领域，特别涉及一种航空电源配电箱。
技术介绍
飞机在航前、航后、起飞、定检和排故等工作时，需要提供大功率200/115V 400Hz中频电源，由于飞机停靠位置往往距离配电亭位置较远，需要及时将电缆线移动到位，再将送来的大功率380/115V 400Hz动力电源转换成200/115V 400Hz中频电源输送到飞机上去。小功率电源线的缠绕(20KW以内)小功率电源线比较细，但往往使用的线很长(约100m),使用完毕，如果不能很好的排列缠绕，电源线容易打绞，整理起来非常困难。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的不足之处，本技术提出一种航空电源配电箱，解决当前电缆采用人工方式拖放的问题。本技术是通过以下技术方案实现的设计、制造一种航空电源配电箱，包括车架、移动装置、中频电源转接口和移动控制装置，所述移动装置支撑所述车架并进行移动，所述移动控制装置连接所述移动装置；所述中频电源转接口安装在所述车架上；所述移动装置为移动轮；所述移动轮固定在车架上；其特征在于所述航空电源配电箱还包括电缆理线装置。作为本技术的进一步改进，所述电缆理线装置包括电缆、电缆转筒、齿轮、摇杆、蜗杆以及传动装置；所述电缆缠绕所述电缆转筒，所述传动装置连接所述电缆转筒以及摇杆；所述蜗杆和所述摇杆上面分别安装一个齿轮；所述电缆转筒上安装二齿轮；所述摇杆上的齿轮连接与所述电缆转筒上的齿轮通过所述传动装置连接；所述蜗杆上的齿轮和所述电缆转筒上的齿轮通过传动装置连接。作为本技术的进一步改进，所述转动装置为链条；所述摇杆和所述电缆转筒通过链条连接。作为本技术的进一步改进，所述移动轮包括前轮和后轮；所述前轮为万向轮。作为本技术的进一步改进，所述踏板为上脚踏板和下脚踏板；所述上脚踏板分别和前轮连接；所述上脚踏板抵顶所述下脚踏板。作为本技术的进一步改进，所述电缆理线装置还包括自动排线机构，电缆通过所述自动排线机构依次排列在所述电缆转筒上。作为本技术的进一步改进，所述自动排线机构为多层排线机构。本技术的有益效果是通过两踏板来实现电缆收放车的固定，延长了其使用寿命；通过自动收放电缆，避免了人工收放电缆的繁重体力活动。附图说明图I是本技术航空电源配电箱结构示意图。图2是本技术航空电源配电箱中电缆理线装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术作进一步的描述。一种航空电源配电箱，如图I所示，包括车架I、移动装置、中频电源转接口 2和移动控制装置，所述移动装置支撑所述车架并进行移动，所述移动控制装置连接所述移动装置；所述中频电源转接口安装在所述车架上；所述移动装置为移动轮；所述移动轮固定在车架I上；所述航空电源配电箱还包括电缆理线装置4。所述电缆理线装置4包括电缆、电缆转筒46、齿轮42、摇杆41、蜗杆43以及传动装置；所述电缆缠绕所述电缆转筒，所述传动装置连接所述电缆转筒以及摇杆；所述蜗杆和 所述摇杆上面分别安装一个齿轮；所述电缆转筒上安装二齿轮；所述摇杆上的齿轮连接与所述电缆转筒上的齿轮通过所述传动装置连接；所述蜗杆上的齿轮和所述电缆转筒上的齿轮通过传动装置连接。所述转动装置为链条；所述摇杆和所述电缆转筒通过链条连接。所述移动轮包括前轮31和后轮32 ;所述前轮为万向轮。所述踏板为上脚踏板51和下脚踏板52 ;所述上脚踏板51分别和前轮连接；所述上脚踏板51抵顶所述下脚踏板52。所述电缆理线装置还包括自动排线机构，电缆通过所述自动排线机构依次排列在所述电缆转筒上。 所述自动排线机构为多层排线机构。在一实施例中，踏板采用上下两只脚踏板，脚踩下踏板52，电缆收放车就可以方便移动；脚踩上踏板51，两个前轮被锁住，电缆收放车被完全固定。同时电缆收放车的前轮为万向轮，转弯十分方便。由于电缆线很粗很重，放线时可利用航空电源配电箱的移动边移动边放线，而收线时，则通过航空电源配电箱上的摇柄(即摇杆)，边摇边收线。放线距离太远时，也可以手摇航空电源配电箱上的摇柄，让航空电源配电箱边倒退边收线。航空电源配电箱放线或通电使用的过程中，为避免圆筒转动使电缆松散，需要将圆筒锁住。通过在圆筒46 (即电缆转筒)的端面设计了一个制动盘44，并在电缆的出线端安装一个滑杆45 (即出口压杆)，一旦电缆松散，利用电缆向下的重量迫使圆筒锁住。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种航空电源配电箱，包括车架、移动装置、中频电源转接口和移动控制装置，所述移动装置支撑所述车架并进行移动，所述移动控制装置连接所述移动装置；所述中频电源转接口安装在所述车架上；所述移动装置为移动轮；所述移动轮固定在车架上；其特征在于所述航空电源配电箱还包括电缆理线装置。2.根据权利要求I所述航空电源配电箱，其特征在于所述电缆理线装置包括电缆、电缆转筒、齿轮、摇杆、蜗杆以及传动装置；所述电缆缠绕所述电缆转筒，所述传动装置连接所述电缆转筒以及摇杆；所述蜗杆和所述摇杆上面分别安装一个齿轮；所述电缆转筒上安装二齿轮；所述摇杆上的齿轮连接与所述电缆转筒上的齿轮通过所述传动装置连接；所述蜗杆上的齿轮和所述电缆转筒上的齿轮通过传动装置连接。3.根据权利要求2所述航空电源配电箱，其特征在于所述转动装置为链条；所述摇杆和所述电缆转筒通过链条连接。4.根据权利要求I所述航空电源配电箱，其特征在于所述移动轮包括前轮和后轮；所述前轮为万向轮。5.根据权利要求4所述航空电源配电箱，其特征在于所述踏板为上脚踏板和下脚踏板；所述上脚踏板分别和前轮连接；所述上脚踏板抵顶所述下脚踏板。6.根据权利要求I所述航空电源配电箱，其特征在于所述电缆理线装置还包括自动排线机构，电缆通过所述自动排线机构依次排列在所述电缆转筒上。7.根据权利要求6所述航空电源配电箱，其特征在于所述自动排线机构为多层排线机构。专利摘要本技术涉及航空检修领域，其公开了一种航空电源配电箱，包括车架、移动装置和电缆理线装置，所述电缆理线装置安装在车架上，所述移动装置支撑所述车架并进行移动，所述电缆收放车还包括移动控制装置，所述移动控制装置连接所述移动装置；所述移动控制装置为踏板。本技术的有益效果是通过两踏板来实现电缆收放车的固定，延长了其使用寿命；通过自动收放电缆，避免了人工收放电缆的繁重体力活动。文档编号H02G3/08GK202712775SQ20122039422公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月10日 优先权日2012年8月10日专利技术者杨家园 申请人:杨家园本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空电源配电箱，包括车架、移动装置、中频电源转接口和移动控制装置，所述移动装置支撑所述车架并进行移动，所述移动控制装置连接所述移动装置；所述中频电源转接口安装在所述车架上；所述移动装置为移动轮；所述移动轮固定在车架上；其特征在于：所述航空电源配电箱还包括电缆理线装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨家园，
申请(专利权)人：杨家园，
类型：实用新型
国别省市：