本实用新型专利技术公开了一种拉丝固定装置及包括该装置的汽车，涉及混合动力车技术领域。该拉丝固定装置包括：紧固支座(4)；紧固板(5)，与所述紧固支座(4)贴合；紧固槽(7)，用于容纳拉丝，设置在所述紧固板(5)上，且设置在所述紧固板(5)与所述紧固支座(4)的接触面上；或设置在所述紧固支座(4)上，且设置在所述紧固支座(4)与所述紧固板(5)的接触面上；紧固件(6)，紧固所述紧固支座(4)与紧固板(5)。本实用新型专利技术能够实现拉丝同紧固板和紧固支座的面接触，有效改善了拉丝在使用过程中的受力性能，延长拉丝的使用寿命，有效避免装配过程中紧固螺栓对拉丝造成的损伤。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种拉丝固定装置及包括该装置的汽车。
技术介绍
拉丝固定装置是汽车的重要部件，当汽车启动或制动时需要经常用到。传统的固定拉丝装置如图I所示，包括螺栓2和固定器3，固定器3中设有水平 通孔(拉丝轴向)3-1和竖向螺孔(拉丝径向)3-2，将拉丝I置入水平通孔3-1内，螺栓2置于竖向螺孔3-2内，使螺栓2底端与拉丝I直接接触，旋紧螺栓2使其压紧固定拉丝I。但是，由于螺栓2与拉丝I是点接触，拉丝I是集中受力，局部位置的受力很容易因过载断裂；此外，拉丝I在安装过程中，螺栓2压紧拉丝的过程是对拉丝I旋转研磨的过程，会对拉丝I造成严重损伤，使拉丝I在使用过程中加速断裂。这样的固定拉丝装置会导致汽车拉丝的故障率和返修率居高不下，增加汽车企业生产成本，严重影响汽车品牌声誉，降低汽车产品竞争力。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，能够改善拉丝受力性能，改善拉丝安装过程受力情况的拉丝固定装置以及包括该装置的汽车。( 二 )技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种拉丝固定装置，包括紧固支座；紧固板，与所述紧固支座贴合；紧固槽，用于容纳拉丝，设置在所述紧固板上，且设置在所述紧固板与所述紧固支座的接触面上；或设置在所述紧固支座上，且设置在所述紧固支座与所述紧固板的接触面上；紧固件，紧固所述紧固支座与紧固板。优选地，所述紧固支座上设置有第一通孔；所述紧固板上设置有与所述第一通孔对应的第二通孔；所述紧固件插入所述第一通孔以及第二通孔。优选地，所述紧固支座包括连接部及固定部，所述连接部上设置有连接通孔，所述第一通孔设置在所述固定部。优选地，所述固定部上设置有容纳所述紧固板的凹陷，所述紧固槽设置在所述紧固板与所述固定部的接触面上。优选地，所述紧固板置于所述固定部的上表面上，所述紧固槽设置在所述紧固板与所述固定部的接触面上，且所述固定部的上表面上设置有至少一个阻挡所述紧固板在所述上表面上转动的限位挡块。优选地，该装置还包括垫圈，置于所述紧固件与所述紧固板之间。优选地，所述紧固螺栓为十字槽六角头螺栓。优选地，所述紧固槽为半圆形槽。本技术还提供了一种汽车，包括上述拉丝固定装置。(三)有益效果本技术的拉丝固定装置及包括该装置的汽车通过采用紧固槽式压紧结构，实现拉丝同紧固板和紧固支座的面接触，有效改善了拉丝在使用过程中的受力性能，明显延长拉丝的使用寿命；采用紧固螺栓同拉丝紧固槽错位设计，有效避免装配过程中紧固螺栓对拉丝造成的损伤。附图说明图I为传统的拉丝固定装置的结构示意图；图2为实施例I的拉丝固定装置的结构示意图；图3为实施例I的拉丝固定装置的紧固支座的俯视图；·图4为实施例I的拉丝固定装置的紧固板的俯视图；图5为实施例2的拉丝固定装置的结构示意图；图6为实施例2的拉丝固定装置的紧固支座的俯视图。具体实施方式本技术提出的拉丝固定装置及包括该装置的汽车，结合附图及实施例详细说明如下。实施例I如图2-4所示，本实施例的拉丝固定装置包括紧固支座4、紧固板5、紧固件6、紧固槽7以及垫圈8。紧固支座4上设置有第一通孔4-1。紧固板5置于紧固支座4上，且其上还设置有与第一通孔4-1对应的第二通孔5-1。紧固件6为十字槽六角头螺栓，通过插入第一通孔4-1以及第二通孔5-1中的方式，紧固支座4与紧固板5，并可调节二者贴合的紧实度。紧固槽7用于容纳拉丝1，其可以设置在紧固板5上，且设置在紧固板5与紧固支座4的接触面上；或设置在紧固支座4上，且设置在紧固支座4与紧固板5的接触面上，在本实施例中其设置在紧固板5上。该紧固支座4分为彼此连接的两个部分连接部4-2以及固定部4-3。连接部4-2上设置有连接通孔4-4，用于通过螺栓或其他方式将本装置固定在外部机构(汽车)上。固定部4-3上设置有容纳紧固板5的凹陷4-5以及该供紧固件6旋入的第一通孔4-1。紧固板5的与固定部4-3的接触面上设置该紧固槽7，该紧固槽7为与拉丝I的形状相适应的半圆形凹槽。垫圈8置于紧固件6与紧固板5之间。在使用时，先适当松动紧固件6，使其处于不完全拧紧的状态，将拉丝I伸入紧固板5与紧固支座4的固定部4-3之间，且从紧固槽7穿过，然后拧紧紧固件6，即可将拉丝I固定在紧固槽7与固定部4-3之间。由于紧固槽5-1置于固定部4-3上的凹陷4-5中且具有与凹陷4-5相适应的形状(不限于此)，可防止紧固螺栓6旋动时紧固板5在固定部4-3上转动。在本实施例的装置中，为安装便利以及工艺美观的需要，紧固支座4的两端周边倒圆角，紧固板5的两端周边也倒圆角。此外，紧固板5的紧固槽7的两端也去锐边，以改善使用过程中拉丝受力性能。。实施例2如图5— 6所示，本实施例的拉丝固定装置与实施例I的装置基本相同，不同之处在于固定部4-3的上表面为一水平表面(无凹陷)，紧固板5置于固定部4-3的上表面上，固定部4-3的上表面上设置有一个(不限于一个)用于阻挡紧固板5在该上表面上转动的限位挡块4-6。实施例3在本实施例的拉丝固定装置中，紧固槽设置在紧固支座与紧固板的接触面上，且紧固件为可通过夹持的方式紧固紧固支座与紧固板的弹性部件。除此之外的其它部件均与实施例I或实施例2的装置部件相同。本技术还提供了一种包括上述拉丝固定装置的汽车。以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴。·权利要求1.一种拉丝固定装置，其特征在于，包括 紧固支座⑷； 紧固板(5)，与所述紧固支座(4)贴合； 紧固槽(7)，用于容纳拉丝，设置在所述紧固板(5)上，且设置在所述紧固板(5)与所述紧固支座(4)的接触面上；或设置在所述紧固支座(4)上，且设置在所述紧固支座(4)与所述紧固板(5)的接触面上； 紧固件(6)，紧固所述紧固支座(4)与紧固板(5)。2.如权利要求I所述的拉丝固定装置，其特征在于，所述紧固支座(4)上设置有第一通孔(4-1)； 所述紧固板(5)上设置有与所述第一通孔(4-1)对应的第二通孔(5-1)； 所述紧固件(6)插入所述第一通孔(4-1)以及第二通孔(5-1)。3.如权利要求2所述的拉丝固定装置，其特征在于，所述紧固支座(4)包括连接部(4-2)及固定部(4-3)，所述连接部(4-2)上设置有连接通孔(4-4)，所述第一通孔(4_1)设置在所述固定部(4-3)。4.如权利要求3所述的拉丝固定装置，其特征在于，所述固定部(4-3)上设置有容纳所述紧固板(5)的凹陷(4-5)，所述紧固槽(7)设置在所述紧固板(5)与所述固定部(4-3)的接触面上。5.如权利要求3所述的拉丝固定装置，其特征在于，所述紧固板(5)置于所述固定部(4-3)的上表面上，所述紧固槽(7)设置在所述紧固板(5)与所述固定部(4-3)的接触面上，且所述固定部(4-3)的上表面上设置有至少一个阻挡所述紧固板(5)在所述上表面上转动的限位挡块(4-6)。6.如权利要求I所述的拉丝固定装置，其特征在于，该装置还包括垫圈(8)，置于所述紧固件(6)与所述紧固板(5)之间。7.如权利要求I所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拉丝固定装置，其特征在于，包括：紧固支座(4)；紧固板(5)，与所述紧固支座(4)贴合；紧固槽(7)，用于容纳拉丝，设置在所述紧固板(5)上，且设置在所述紧固板(5)与所述紧固支座(4)的接触面上；或设置在所述紧固支座(4)上，且设置在所述紧固支座(4)与所述紧固板(5)的接触面上；紧固件(6)，紧固所述紧固支座(4)与紧固板(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王郡成，高新路，于宗民，王秋玲，李栋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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