一种门式多电极焊接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种门式多电极焊接装置。该焊接装置包括两条对称导轨，设置在导轨上与导轨滑动配合的两组焊接门架，所述的焊接门架的横梁上设置有1至3套焊接机头，所述的焊接机头通过滑板与横梁滑动连接，所述的焊接机头设置有焊枪，在两条对称导轨之间设置有两组用于定位U肋板的反变形胎架。采用该技术方案的焊接装置，两个焊接门架可以同时焊接U肋板的所有焊缝，反变形胎架可以有效的减小焊接变形，提高焊接质量，焊接完成一个反变形胎架上的U肋板之后，继续焊接第二块U肋板，交替焊接提高了焊接效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术及一种焊接设备，尤其涉及一种用于焊接U肋板的门式多电极焊接装置。
技术介绍
钢箱梁一般由正交异性的钢桥面板、隔板等构成，其中正交异性的钢桥面板由较薄的面板、纵向肋和横向肋组成，三者互为垂直，焊接成一体而共同工作。目前的钢桁梁钢桥面板一般也设计成正交异性板结构。正交异性的钢桥面板是钢箱梁、钢桁梁最关键、受力最复杂的构件，它的制作质量对钢箱梁的耐久性至关重要。钢桥面板不仅直接承受车轮荷载的局部作用，而且作为主梁的一部分参与第一体 系共同受力的结构，其构造与受力较复杂，在车辆轮载的直接反复作用下易于疲劳失效，因此对焊接质量要求很高。钢桥面板的纵肋基于其刚度要求、加工工艺、钢桥面板组装和焊接、经济性等方面因素，逐步由早期的开口肋演变为在钢桥面板行车道区域采用U肋，在非车行道区域采用开口肋。正交异性钢桥面板U肋焊缝质量要求高，具体要求U肋焊缝熔透率> 80%且不能烧穿，有效厚度大于U肋板厚。而U肋板单元数量巨大，以跨度1000米的双向6车道箱形梁为例，纵向焊缝长度约有250000延长米左右，目前各制造单位都采用传统的焊接小车，利用翻转胎架的船位焊接，该工艺方法的焊接质量受焊工的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种门式多电极焊接装置，其特征在于：包括两条对称导轨（1），设置在导轨上与导轨滑动配合的两组焊接门架（2），所述的焊接门架的横梁（21）上设置有1至3套焊接机头（3），所述的焊接机头（3）通过滑板（4）与横梁滑动连接，所述的焊接机头设置有焊枪（5），在两条对称导轨之间设置有两组用于定位U肋板的反变形胎架（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李军平，吉敏廷，车平，孙立雄，张剑峰，刘治国，王岁利，成宇海，朱新华，
申请(专利权)人：中铁宝桥扬州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：