【技术实现步骤摘要】
本技术属于车载电气自动化设备领域，具体涉及基于铁道路网分相区特性的列车PSA制氧机。
技术介绍
我国电气化铁路采用三相平衡供电模式，铁道路网采用三相分相分段对电カ机车供电，每隔20km 30km就设置有约30m的分相区，该区间内路网无供电，也称为无电区或换相区。分相区的断电时间根据列车运行时速不同约在5s 30s之间，此时列车依靠惯性无电惰行通过分相区，且每隔15min左右(依列车运行速度而定)将会循环出现此种断电状況。这种路网分相区断电现象严重影响车载制氧机的全流程正常使用，当列车经过路网 分相区时，车载制氧机因分相区无电而停机，无法完成氧气制备所需的连续工作全流程，并且制氧机用电功率较大(7kW)，现有列车在过路网分相区时无法提供制氧机所需的大功率电源。
技术实现思路
本技术是针对上述现有技术中存在的车载制氧机因铁道路网分相停止工作，严重影响制氧机的全程正常使用而提供的基于铁道路网分相区特性的列车PSA制氧机。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案基于铁道路网分相区特性的列车PSA制氧机，包括制氧主机、冷干机、加压泵、风机和空压机，上述每个装置均与PLC控制器连接，同时通过主电源开关与机车电源转换器相连，其特征在于，在所述制氧主机的PLC控制器与主电源开关之间的线路上设有在线式UPS电源。本技术的有益效果由于本技术在制氧主机PLC控制器与主电源开关之间的线路上设置了在线式UPS电源，因此在列车进入分相区后，制氧主机PLC控制器由在线式UPS工作电源，空压机、风机、冷干机、加压泵暂停用电，而在列车经过路网分相区后，路网电源重新对空压机、风机、冷干机、加压...
【技术保护点】
基于铁道路网分相区特性的列车PSA制氧机，包括制氧主机、冷干机、加压泵、风机和空压机，上述每个装置均与PLC控制器连接，同时均通过主电源开关与机车电源转换器相连，其特征在于，在所述制氧主机的PLC控制器与主电源开关之间的线路上设有在线式UPS电源。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈渝，孙汉军，向逾，石梅生，王济虎，李伟，
申请(专利权)人：中国人民解放军第三军医大学第二附属医院，
类型：实用新型
国别省市：
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