一种行车变频器应急控制装置制造方法及图纸

一种行车变频器应急控制装置，设置于行车变频器与行车电机之间的控制回路中；包括，正、反转交流接触器（KM100、KM101），设置于行车电机输入端回路中；控制开关（QF），串联于所述行车电机输入端回路；调速接触器（KM103），并联连接于行车电机输入端回路；若干控制接触器，分别对应电气连接于行车控制器（PLC）的各行车控制信号，其常开触点连接于行车控制器行车控制信号的输出端；时间继电器（KT），其继电器线圈串联于控制回路中，其延时常开触点串联设置于反转交流接触器的接触器线圈回路中。本实用新型专利技术增加了行车变频器损坏后运保手段，保证正常生产；同时，不破坏行车原有电气布局和控制方式，切换方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及行车设备，特别涉及ー种行车变频器应急控制装置。
技术介绍
不锈钢炼钢渣场作业采用行车，并由PLC-变频遥控行车，但其所处环境恶劣，温度高，灰尘多，腐蚀大，又因为渣场行车已使用多年，许多电气设备自然老化。因此行车运行中故障较多，尤其是大小车变频器损坏较频繁，而变频器价格昂贵，渣场无这些变频器及其配件备货，损坏后，一般拆下外送维修好后再使用。行车无变频器就不能正常运行，变频器送外维修少则12天，多则ー个月、ニ个月，这样必然影响了生产的顺利进行。
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种行车变频器应急控制装置，増加行车变频器损坏后运保手段，以此可应急代替变频器使用，保证正常生产；同时，本技术不破坏行车原有电气布局和控制方式，切换方便。为达到上述目的，本技术的技术方案是一种行车变频器应急控制装置，设置于行车变频器与行车电机之间的控制回路中；其包括，正、反转交流接触器，设置于行车电机输入端回路中；两接触器的常开触点分别串联于对方接触器的线圈回路中；空气开关，串联连接于所述行车电机输入端回路；调速接触器，串联连接于行车电机输入端回路；若干控制接触器，至少包括启动控制接触器、方向控制接触器、调速控制接触器，分别电气连接于对应行车控制器的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端的中间继电器，其中，各中间继电器的线圈连接于行车控制器的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端；启动控制接触器的线圈串联于对应启动控制中间继电器的常开触点；启动控制接触器的一个常开触点串联于正转交流接触器的接触器线圈回路中，另ー个常闭触点串联于反转交流接触器的接触器线圈回路中；方向控制接触器的线圈串联于对应方向控制中间继电器的常开触点，方向控制接触器的一个常开触点串联于反转交流接触器的线圈回路中；时间继电器，其继电器延时线圈串联于控制母线，时间继电器延时常开触点串联设置于反转交流接触器的接触器线圈回路中，方向控制接触器的另ー个常开触点串联于时间继电器KT的继电器延时线圈回路中；调速控制中间继电器的一常开触点串联于调速接触器的线圈回路中。在本技术行车变频器应急控制装置中，控制开关串联于所述行车电机输入端回路，除了接通线路电源外，还有保护作用和安全隔离作用；时间继电器继电器线圈串联于控制回路中，时间继电器延时常开触点串联设置于反转交流接触器的接触器线圈回路中，其作用将变频器数字电路转换成接触器线路。本技术取出行车控制器PLC送出的前进、后退、快档、慢档等信号，利用空气开关、接触器、时间继电器组成具有时序功能，自动化程度较高，同时还避免了渣场行车使用的电容型变频器制动时电能不能反馈电网而浪费在制动电阻的缺点，运用不消耗电能的电感作为调速工具。因此，本技术简便、节能、可靠，不破坏原有电气布局和控制方式，切換方便，因而具有较好的经济技术指标。附图说明图I为行车变频器PLC输出模块示意图。图2为本技术实施例的控制原理图。图3为本技术实施例电机端的控制图。具体实施方式參见图f图3，本技术的一种行车变频器应急控制装置，设置于行车变频器200与行车电机M之间的控制回路中；其包括，正、反转交流接触器KM100、KM101，设置于行车电机M输入端回路中；两接触器的常开触点-KM100、-KMlOl分别串联于对方接触器的线圈回路中；空气开关QF，串联连接于所述行车电机M输入端回路；调速接触器KM103，串联 连接于行车电机输入端回路；若干控制接触器，包括启动控制接触器K1、方向控制接触器K2、调速控制接触器K3，分别电气连接于对应行车控制器PLC的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端的中间继电器ΚΑ1 (Α3，其中，各中间继电器KAl (Α3的线圈连接于行车控制器PLC的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端；启动控制接触器Kl的线圈串联于对应启动控制中间继电器KAl的常开触点KAll ;启动控制接触器Kl的一个常开触点Kll串联于正转交流接触器器ΚΜ100的接触器线圈回路中，另ー个常闭触点Κ12串联于反转交流接触器KMlOl的接触器线圈回路中；方向控制接触器Κ2的线圈串联于对应方向控制中间继电器ΚΑ2的常开触点ΚΑ21回路中，方向控制接触器Κ2的一个常开触点Κ21串联于反转交流接触器KMlOl的线圈回路中；时间继电器ΚΤ，其继电器延时线圈串联于控制母线L92、，时间继电器延时常开触点-KT串联设置于反转交流接触器KMlOl的接触器线圈回路中，方向控制接触器Κ2的另ー个常开触点Κ22串联于时间继电器KT的继电器延时线圈回路中；调速控制中间继电器ΚΑ3的一常开触点ΚΑ31串联于调速接触器ΚΜ103的线圈回路中。本技术増加了行车变频器损坏后运保手段，保证正常生产；同时，不破坏行车原有电气布局和控制方式，切换方便。权利要求1.一种行车变频器应急控制装置，设置于行车变频器与行车电机之间的控制回路中；其特征在于，包括， 正、反转交流接触器(KM100、KM101)，设置于行车电机输入端回路中；两接触器的常开触点分别串联于对方接触器的线圈回路中； 空气开关(QF)，串联连接于所述行车电机输入端回路； 调速接触器(KM103)，串联连接于行车电机输入端回路； 若干控制接触器，至少包括启动控制接触器、方向控制接触器、调速控制接触器，分别电气连接于对应行车控制器(PLC)的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端的中间继电器(KAf KA3)，其中，各中间继电器的线圈连接于行车控制器的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端；启动控制接触器的线圈串联于对应启动控制中间继电器(KAl)的常开触点；启动控制接触器的一个常开触点串联于正转交流接触器的接触器线圈回路中，另一个常闭触点串联于反转交流接触器的接触器线圈回路中；方向控制接触器的线圈串联于对应方向控制中间继电器(KA2 )的常开触点回路中，方向控制接触器的一个常开触点串联于反转交流接触器的线圈回路中； 时间继电器(KT)，其继电器延时线圈串联于控制母线，时间继电器延时常开触点串联设置于反转交流接触器的接触器线圈回路中；方向控制接触器的另一个常开触点串联于时间继电器的继电器延时线圈回路中； 调速控制中间继电器(KA3)的一常开触点串联于调速接触器(KM103)的线圈回路中。专利摘要一种行车变频器应急控制装置，设置于行车变频器与行车电机之间的控制回路中；包括，正、反转交流接触器(KM100、KM101)，设置于行车电机输入端回路中；控制开关(QF)，串联于所述行车电机输入端回路；调速接触器(KM103)，并联连接于行车电机输入端回路；若干控制接触器，分别对应电气连接于行车控制器(PLC)的各行车控制信号，其常开触点连接于行车控制器行车控制信号的输出端；时间继电器(KT)，其继电器线圈串联于控制回路中，其延时常开触点串联设置于反转交流接触器的接触器线圈回路中。本技术增加了行车变频器损坏后运保手段，保证正常生产；同时，不破坏行车原有电气布局和控制方式，切换方便。文档编号B66C13/22GK202643127SQ20122032892公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月9日 优先权日2012年7月9日专利技术者金键, 陶圣明 申请人:上海一钢机电有限公司, 中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车变频器应急控制装置，设置于行车变频器与行车电机之间的控制回路中；其特征在于，包括，正、反转交流接触器（KM100、KM101），设置于行车电机输入端回路中；两接触器的常开触点分别串联于对方接触器的线圈回路中；空气开关（QF），串联连接于所述行车电机输入端回路；调速接触器（KM103），串联连接于行车电机输入端回路；若干控制接触器，至少包括启动控制接触器、方向控制接触器、调速控制接触器，分别电气连接于对应行车控制器（PLC）的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端的中间继电器（KA1~KA3），其中，各中间继电器的线圈连接于行车控制器的启动控制、方向控制、调速控制信号输出端；启动控制接触器的线圈串联于对应启动控制中间继电器（KA1）的常开触点；启动控制接触器的一个常开触点串联于正转交流接触器的接触器线圈回路中，另一个常闭触点串联于反转交流接触器的接触器线圈回路中；方向控制接触器的线圈串联于对应方向控制中间继电器（KA2）的常开触点回路中，方向控制接触器的一个常开触点串联于反转交流接触器的线圈回路中；时间继电器（KT），其继电器延时线圈串联于控制母线，时间继电器延时常开触点串联设置于反转交流接触器的接触器线圈回路中；方向控制接触器的另一个常开触点串联于时间继电器的继电器延时线圈回路中；调速控制中间继电器（KA3）的一常开触点串联于调速接触器（KM103）的线圈回路中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金键，陶圣明，
申请(专利权)人：上海一钢机电有限公司，中冶宝钢技术服务有限公司，
类型：实用新型
国别省市：