本实用新型专利技术的目的在于提供一种六分力测量轮滑环的反转支架，其安装牢固，能防止滑环的损毁。为实现所述目的六分力测量轮滑环的反转支架，其特点是，包括强磁包络架、位于强磁包络架内的至少一块钕铁硼强磁条以及与强磁包络架的背部连接的球头关节轴承，所述钕铁硼强磁条提供与车身相吸附的吸附面。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轴心车辆装置，尤其涉及六分力测量轮滑环的反转支架。
技术介绍
如图I所示，在使用六分力测量轮10测量轿车的轴心位置处的六个分力时，其信号的传送及测量轮内应变桥的电源供给，都是依靠该设备中的滑环11提供的，滑环11与系统信号线连接。轿车在道路谱采集的过程中，滑环11与测量轮10作相对转动，以使滑环11与信号线保持固定位置，六分力测量轮10安装于车轮13上，随车轮13滚动。滑环11上装有反转支架杆12，在轿车路谱采集过程中，要求该反转支架杆12时刻 保持竖直方向位置，以保证滑环11在车轮13滚动过程中始终保持在铅直位置处。当有车轮13跳动时，要求反转支架杆12只能随着运动趋势作垂向的上下随动。此时，就需要滑环11的反旋转支架14来保证反转支架杆12的竖直位置。滑环11的反旋转支架14采用2mm的铝合金薄片制作成的L型支架，侧面贴合车身侧面，水平面上开相应的孔，反转支架杆12穿过该孔，使得反转支架杆12固定在铅直位置处。该反转支架14采用布基胶粘贴与车身侧面。当遇到强化路面数据采集时，反转支架杆12在L型铝合金薄片的支架孔中上下窜动，并伴有一定的前后纵向力，造成反转支架杆12与L型反转支架14进行摩擦或撞击。由于该支架14较薄，刚性不足，在摩擦和撞击的过程中，会发出尖锐的摩擦声，并将这种振动随支架杆12传至滑环11上，一定程度上会对滑环11上传出的路谱信号加入这种振动噪音成分，同时降低滑环11内电路板线路连接的可靠性。若在路谱采集过程中，由于路况严厉，大幅值的振动或抖动，使得粘贴的布基胶与车身贴合面发生脱胶或胶布本身粘贴不牢固，导致L型铝合金薄片支架脱落，造成反转支架杆12的失位，从而滑环被反转支架杆带动而瞬间拉坏。滑环为精密电子仪器，较为贵重，因此保证滑环在数采工作过程中的稳定可靠及安全是一项重要课题。由于，该支架14采用胶布粘合方式粘贴于车身表面，其拆卸也极为不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种六分力测量轮滑环的反转支架，其安装牢固，能防止滑环的损毁。为实现所述目的的六分力测量轮滑环的反转支架，其特点是，包括强磁包络架、位于强磁包络架内的至少一块钕铁硼强磁条以及与强磁包络架的背部连接的球头关节轴承，所述钕铁硼强磁条提供与车身相吸附的吸附面。所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其进一步的特点是，强磁包络架和球头关节轴承通过螺杆相接，强磁包络架和球头关节轴承分别由螺杆上的螺母锁紧。所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其进一步的特点是，所述至少一块钕铁硼强磁条整体为长方形，其长度方向与竖直方向垂直。所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其进一步的特点是，所述至少一块钕铁硼强磁条为四块长方形的钕铁硼强磁条。所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其进一步的特点是，所述吸附面为斜面。本技术有效的解决了已有技术中因反转支架的安装不牢固，导致滑环的损毁的问题，同时，采用了球头关节轴承有效的释放了支架杆累积冲击力，从而避免了因支架杆的累积冲击力对滑环信号照成的噪声干扰或损毁。该支架安装方便、吸附牢固、工作可靠，而且制造成本低廉，对众多需要试验车路谱采集的整车与零部件企业具有一定的推广和开发应用意义及前景。附图说明图I是已有的六分力测量轮测量轿车的轴心位置处的六个分力时示意图。图2是本技术的六分力测量轮滑环的反转支架的轴测视图。 图3是本技术的六分力测量轮滑环的反转支架的另一轴测视图。图4是本技术的六分力测量轮滑环的反转支架由反转支架杆穿过的示意图。具体实施方式如图2和图3所示，六分力测量轮滑环的反转支架包括强磁包络架22、位于强磁包络架内的四块钕铁硼强磁条20以及与强磁包络架22的背部连接的球头关节轴承23，四块钕铁硼强磁条20提供与车身相吸附的吸附斜面。球头关节轴承23主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，根据球头关节轴承不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。球头关节轴承可在一定角度范围内作倾斜运动。可在内、外圈的间隙24之间加入润滑油。本技术的反旋转支架2采用磁吸的方式吸附于车身表面，钕铁硼强磁条20的吸附力可以达到其本身重量的600倍左右，剩磁可达8KGs，完全可以将支架2牢固的吸附在车身侧面。考虑到车身侧面的吸合面不完全平整，以及支架2在路谱采集过程中最大可达30G的加速度的惯性力，采用了长方形钕铁硼强磁条20和长方形的的强磁包络支架22，以保证强磁条20与车身的吸合面最大，同时支架自重的垂向惯性力最小。如图4所示，球头关节轴承23作为支架杆12与支架2间的连接部件，球头关节轴承23可以保证支架杆12在其球头通孔中随车轮垂直上下窜动过程中，以圆柱面接触的形式摩擦，并在球头通孔中加入润滑脂，以滑动摩擦的形式，消除了支架杆12与孔间的摩擦噪音。同时，由于球头关节轴承23的球头的作用，允许支架杆12有小角度的侧倾或外倾，这种小倾角可以使反转支架杆在恶劣的路面工况下，随轮胎的剧烈跳动产生的累积冲力得到很好的释放，而不至于无处释放而将力转移到滑环上，将滑环损坏。在本技术的较佳实施例中，为了球头关节轴承23与反转支架杆12的安装方便，以及车身吸合面与反转支架杆的距离调节，采用了螺杆26将球头关节轴承23与强磁包络架22连接。安装时可以根据实际尺寸的需要将球头关节轴承23的通孔中心线与反转支架杆12的中心线调节至重合位置，并在螺杆26两端连接面用螺母25、27锁紧。权利要求1.六分力测量轮滑环的反转支架，其特征在于，包括强磁包络架、位于强磁包络架内的至少一块钕铁硼强磁条以及与强磁包络架的背部连接的球头关节轴承，所述钕铁硼强磁条提供与车身相吸附的吸附面。2.如权利要求I所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其特征在于，强磁包络架和球头关节轴承通过螺杆相接，强磁包络架和球头关节轴承分别由螺杆上的螺母锁紧。3.如权利要求I所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其特征在于，所述至少一块钕铁硼强磁条整体为长方形，其长度方向与竖直方向垂直。4.如权利要求I所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其特征在于，所述至少一块钕铁硼强磁条为四块长方形的钕铁硼强磁条。5.如权利要求I所述的六分力测量轮滑环的反转支架，其特征在于，所述吸附面为斜面。专利摘要本技术的目的在于提供一种六分力测量轮滑环的反转支架，其安装牢固，能防止滑环的损毁。为实现所述目的六分力测量轮滑环的反转支架，其特点是，包括强磁包络架、位于强磁包络架内的至少一块钕铁硼强磁条以及与强磁包络架的背部连接的球头关节轴承，所述钕铁硼强磁条提供与车身相吸附的吸附面。文档编号G01L5/16GK202631176SQ20122017537公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日专利技术者张启涛, 杨晓俊, 章林, 邵聪 申请人:上海汇众汽车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
六分力测量轮滑环的反转支架，其特征在于，包括强磁包络架、位于强磁包络架内的至少一块钕铁硼强磁条以及与强磁包络架的背部连接的球头关节轴承，所述钕铁硼强磁条提供与车身相吸附的吸附面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张启涛，杨晓俊，章林，邵聪，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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