主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁及施工方法技术

主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁，它包括岩锚吊车梁梁体（3），主承载预应力锚杆（10），加固锚杆（24），所述主承载预应力锚杆（10）由锚杆锚固段（16），锚杆自由段（17）和锚杆外露锁定段（19）组成，锚杆钢筋（5）贯穿锚杆锚固段（16），锚杆自由段（17）和锚杆外露锁定段（19）。本发明专利技术克服了传统岩锚吊车梁由于围岩变形导致部分主承载锚杆应力偏高，且施工后无法调节的技术缺陷。本发明专利技术岩锚梁主承载锚杆应力可始终控制在设计标准范围内，岩锚梁整体稳定性高，梁体不均匀变形小，有利于桥机的正常运行。本发明专利技术还同时公开了这种主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁的施工方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及水电站地下厂房岩锚吊车梁的结构设计，更具体地说它是一种主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁。本专利技术还涉及到这种主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁的施工方法。
技术介绍
岩锚吊车梁因具有可减小厂房跨度，改善洞室围岩稳定性；减小开挖、支护、混凝土及钢筋工程量，降低工程投资；可提前形成并投入使用，有利于方便施工，加快施工进度等优势，在地下电站建设中被普遍采用。随着我国水电事业的不断发展，采用地下厂房的水电站越来越多，单机容量已达到700丽级别，并向1000丽级别迈进，单机容量的提高导致地下厂房洞室规模越来越大，厂房跨度已超过30m，高度接近100m，吊车梁轮压也超过了100t，大跨度、高边墙洞室围岩稳定及重载岩锚吊车梁结构安全问题越来越突出，直接关系 到电站的正常运行。传统岩锚梁主承载锚杆采用普通砂浆锚杆，仰角为15° -30°，锚杆钢筋直接埋入梁体中，并在梁体与围岩交界部位设一定长度的自由段。在工程实践中，其技术缺陷日益显现，主要体现在(I)受围岩变形影响，部分锚杆应力偏高，甚至超过设计标准，而且施工后应力无法调节，导致结构存在安全隐患；(2)梁体与竖向岩面间结本文档来自技高网...

【技术保护点】
主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁，它包括岩锚吊车梁梁体（3），主承载预应力锚杆（10），加固锚杆（24），其特征在于所述主承载预应力锚杆（10）由锚杆锚固段（16），锚杆自由段（17）和锚杆外露锁定段（19）组成，锚杆钢筋（5）贯穿锚杆锚固段（16），锚杆自由段（17）和锚杆外露锁定段（19）；锚杆锚固段（16）包括位于中部位置的锚杆钢筋（5），在锚杆钢筋（5）上间隙布置有钢筋对中支架（8），并通过第一次灌浆后在锚杆钻孔（6）内固定而成；锚杆自由段（17）包括位于中部位置的锚杆钢筋（5），位于锚杆钢筋（5）外的沥青及PE膜层（9），锚杆自由段（17）的一部分位于锚杆钻孔（6）内通过在沥青...

【技术特征摘要】
1.主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁，它包括岩锚吊车梁梁体(3)，主承载预应力锚杆(10)，加固锚杆(24)，其特征在于所述主承载预应力锚杆(10)由锚杆锚固段(16),锚杆自由段(17)和锚杆外露锁定段(19)组成,锚杆钢筋(5)贯穿锚杆锚固段(16),锚杆自由段(17)和锚杆外露锁定段(19)； 锚杆锚固段(16)包括位于中部位置的锚杆钢筋(5),在锚杆钢筋(5)上间隙布置有钢筋对中支架(8)，并通过第一次灌浆后在锚杆钻孔(6)内固定而成； 锚杆自由段(17)包括位于中部位置的锚杆钢筋(5)，位于锚杆钢筋(5)外的浙青及PE膜层(9)，锚杆自由段(17)的一部分位于锚杆钻孔(6)内通过在浙青及PE膜层(9)上经第一次灌浆而成；锚杆自由段(17)的另一部分位于岩锚吊车梁梁体(3)内，通过在锚杆钢筋(5)外的浙青及PE膜层(9)上经第一次灌浆，在第一次灌浆后的预埋钢套管(11)上经第二次灌浆，且在钢套管(11)的尾端上焊接钢垫板(12)而成； 锚杆外露锁定段(19)依次包括钢档板(13)、垫圈(14)和螺母(15)，所述的钢档板(13 )、垫圈(14 )和螺母(15 )均固定在外露的锚杆钢筋(5 )上。2.根据权利要求I所述的主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁，其特征在于所述的螺母(15)为双螺母。3.根据权利要求I或2所述的主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁，其特征在于所述的主承载预应力锚杆(10)与岩锚吊车梁梁体(3)之间的仰角Ω为5° -15°。4.根据权利要求3所述的主承载锚杆应力可全过程调节的岩锚吊车梁，其特征在于所述的主承载预应力锚杆(10)包括上排预应力锚杆和下排预应力锚杆，上排预应力锚杆与水...

【专利技术属性】
技术研发人员：钮新强，周述达，谢红兵，邵年，王煌，牟春来，刘惟，陈锐，韩前龙，李旻，
申请(专利权)人：长江勘测规划设计研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：