车辆用充发电系统技术方案

本发明专利技术构筑作为电动汽车等中的动力源的用于得到电力的新的充发电系统，最大限度地延伸车辆的可行驶距离，实现实用化。作为车载用充发电系统(10)，在电动汽车等的车体(1)上设置由多个帕尔贴效应元件(21)构成的塞贝克发电单元(20)，在该塞贝克发电单元内形成作为该帕尔贴效应元件的内外的温差达到200℃以上的两个环境空间(22、23)。通过利用该温差通过塞贝克效应进行电子冷热发电，以通过该发电得到的电力始终对车载电池(40(DC116V/220Ah，锂聚合物电池单元等)进行充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及利用了塞贝克效应(基于温差的发电)的特别适合用于电动汽车用的充发电系统，特别涉及能够最大限度地增长可行驶距离的电动汽车用充发电系统。
技术介绍
近年来，为了改善地球环境，希望将利用了清洁能源技术等的充发电系统安装在汽车上，以往提出了各种方案。例如，在专利文献I中，记载了将作为温差发电装置的郎肯循环(Rankine Cycle)安装在车辆上的电动汽车。S卩，基于这样的朗肯循环的温差发电装置，在冷凝器利用液态空气等的液化气体 的低温，并且在蒸发器利用常温，从而进行温差发电，使以该电力作为驱动源的电机旋转而旋转驱动行驶轮。现有技木专利文献专利文献I日本特开平7-139311号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，上述那样以往的车辆用充发电系统处于设想(idea)阶段，希望在能够得到可经受实用的动カ方面采取各种对策。例如，虽然希望在利用电子冷热发电而进行发电的情况下确保需要的温度差，但是在以往已知方式的发电系统中同时存在长处和短处，除了希望客服难以以低成本稳定地确保所需的最低至200°c以上的温差的问题，还希望进ー步提高发电效率。特别是，在上述的发电系统中最希望的是，需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用充发电系统，具有：电机，旋转驱动车辆的驱动轮；车载电池，对该电机提供电力；以及电力发生用的发电单元，对该电池进行充电，其特征在于，作为上述发电单元，设置由多个帕尔贴效应元件构成的塞贝克发电单元，并且在该塞贝克发电单元内形成在上述帕尔贴效应元件的内外作为温差而产生200℃以上温差的两个环境空间，利用这些内外的环境空间的温差进行热发电，以产生的电力对所述车载电池进行充电。

【技术特征摘要】
2011.06.17 JP 2011-1495531.一种车辆用充发电系统，具有 电机，旋转驱动车辆的驱动轮； 车载电池，对该电机提供电力；以及 电力发生用的发电单元，对该电池进行充电， 其特征在于， 作为上述发电单元，设置由多个帕尔贴效应元件构成的塞贝克发电单元， 并且在该塞贝克发电单元内形成在上述帕尔贴效应元件的内外作为温差而产生200°C以上温差的两个环境空间， 利用这些内外的环境空间的温差进行热发电，以产生的电力对所述车载电池进行充电。2.如权利要求I所述的车辆用充发电系统，其特征在于， 所述塞贝克发电单元作为使内外的环境空间产生温差的手段，采用了利用液氮等具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本干男，
申请(专利权)人：TDS株式会社，
类型：发明
国别省市：