本发明专利技术公开了一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路，包括调理电路输入端（1）、触发器U1A（2）、比较器U2A（3）、比较器U2B（4）、滤波电容C1（5）、反馈电容C3（6）、稳压管Z1（7）和11个电阻以及2条以上的导线，调理电路输入端（1）为IN和GND。本发明专利技术可完成防振荡触发；能够精确确定发动机相位；只需要单5V供电，采用通用的比较器和触发器，整体结构简单，稳定性和可靠性都易于保证。
【技术实现步骤摘要】
专利技术属于发动机磁电式传感器
，具体涉及ー种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路。
技术介绍
在高压共轨发动机燃油控制系统中，对于发动机相位的精确确定是至关重要的，它直接影响着发动机的控制品质。 目前采用的发动机相位确定方法是在发动机的凸轮盘、曲轴盘上安装磁电式转速传感器，用传感器输出的正弦波信号经比较器处理出脉冲信号，确定发动机的相位。但在使用中，由于磁电式传感器的输出是正弦波信号，并且随着转速的高低信号幅度在发生变化，常规的信号调理电路输出的矩形波脉冲信号的前沿和后沿会随着转速信号幅度发生变化，这样会导致发动机的相位发生变化，需要用软件的方式根据转速的高低进行补偿，但受传感器安装间隙不同等因素影响，最終的相位确定仍存在一定的误差，影响发动机的精确控制。
技术实现思路
本专利技术就是为了解决受传感器安装间隙不同等因素影响，最終的相位确定仍存在一定的误差，影响发动机精确控制的问题。本专利技术的技术方案一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路，包括调理电路输入端、触发器U1A、比较器U2A、比较器U2B、滤波电容Cl、反馈电容C3、稳压管Zl和11个电阻以及2条以上的导线，调理电路输入端为IN和GND,输入信号IN连接输入电阻Rl的一端、滤波电阻R2的一端，Rl的另一端连接到GND ；R2的另一端连接到滤波电容Cl的一端、稳压管Zl的正端、比较器U2B负输入电阻R3的一端、比较器U2A负输入电阻R4的一端,滤波电容Cl的另一端、稳压管Zl的负端连接到GND, R3的另一端连接到比较器U2B负输入端6脚，R4的另一端连接到比较器U2A负输入端2脚；分压电阻R9的一端连接到5V，另一端连接到比较器U2A正输入电阻R5的一端、分压电阻R8的一端，R8的另一端连接到GND，R5的另一端连接到比较器U2A正输入端3脚；比较器U2A的输出端I脚连接到上拉电阻Rll的一端、触发器UlA的CLR端(清零端)I脚，Rll的另一端连接到5V，比较器U2A的电压端8脚连接到5V，地端4脚连接到GND ；比较器U2B的正输入端5脚连接到接地电阻R6的一端、反馈电阻R7的一端，R6的另一端连接到GND，R7的另一端连接到反馈电容C3的一端，C3的另一端连接到较器U2B的输出端 脚、上拉电阻RlO的一端、触发器UlA的CLK端(触发脉冲端)3脚，上拉电阻RlO的另一端连接到5V ；触发器UlA的D端(输入端)2脚、电源VCC端14脚、PRE端(置位端)4脚连接到5V，GND端7脚连接到GND，Q端(正输出端)5脚连接到输出信号OUT端。本专利技术的有益效果 1.防振荡触发电路部分，可完成防振荡触发； 2.“过零”比较电路部分，能够精确确定发动机相位； 3.只需要单5V供电，采用通用的比较器和触发器，整体结构简单，稳定性和可靠性都易于保证。附图说明图I为本专利技术的电路连接 图2为本专利技术的输出信号波形图。 具体实施例方式一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路，包括调理电路输入端、触发器U1A、比较器U2A、比较器U2B、滤波电容Cl、反馈电容C3、稳压管Zl和11个电阻以及2条以上的导线，调理电路输入端为IN和GND，输入信号IN连接输入电阻Rl的一端、滤波电阻R2的一端，Rl的另一端连接到GND ； R2的另一端连接到滤波电容Cl的一端、稳压管Zl的正端、比较器U2B负输入电阻R3的一端、比较器U2A负输入电阻R4的一端,滤波电容Cl的另一端、稳压管Zl的负端连接到GND, R3的另一端连接到比较器U2B负输入端6脚，R4的另一端连接到比较器U2A负输入端2脚； 分压电阻R9的一端连接到5V，另一端连接到比较器U2A正输入电阻R5的一端、分压电阻R8的一端，R8的另一端连接到GND，R5的另一端连接到比较器U2A正输入端3脚； 比较器U2A的输出端I脚连接到上拉电阻Rll的一端、触发器UlA的CLR端(清零端)I脚，Rll的另一端连接到5V，比较器U2A的电压端8脚连接到5V，地端4脚连接到GND ；比较器U2B的正输入端5脚连接到接地电阻R6的一端、反馈电阻R7的一端，R6的另一端连接到GND，R7的另一端连接到反馈电容C3的一端，C3的另一端连接到较器U2B的输出端 脚、上拉电阻RlO的一端、触发器UlA的CLK端(触发脉冲端)3脚，上拉电阻RlO的另一端连接到5V ； 触发器UlA的D端(输入端)2脚、电源VCC端14脚、PRE端(置位端)4脚连接到5V，GND端7脚连接到GND，Q端(正输出端)5脚连接到输出信号OUT端。本专利技术具体工作过程如下 磁电式传感器的输出信号连接到输入电阻Rl的IN、GND两端，Rl主要保证在调理电路未连接输入信号时，使输入端连接到GND,避免输入信号悬空，出现不稳定状态；输入信号IN通过滤波电阻R2、滤波电容Cl进行一阶滤波，同时通过稳压管进行限幅形成比较信号Ul ;信号Ul和分压电阻R9、R8上的分压门槛电压uO分别通过输入电阻R4、R5输入到比较器U2A的负输入端和正输出端，比较器输出防振荡信号outl，上拉电阻Rll主要为了满足U2A的开漏输出，门槛电压uO的设置主要为了抑止大幅度干扰信号出现比较输出。信号Ul通过输入电阻R3输入到比较器U2B的负输入端，和正输入端的零电压进行比较，形成“过零”比较输出信号out2，其中接地电阻使比较器U2B的正输入端电压为零，反馈电阻R7、反馈电容C3主要使为了使比较器U2B形成一定的比较回差，抑止小幅度的干扰信号出现比较输出，上拉电阻RlO主要为了满足U2B的开漏输出。信号outl的上升沿在信号out2的上升沿之前，信号outl的下降沿在信号out2的下降沿之后；在信号ou2的上升沿时，触发器的D输入端、PRE置位端信号为5V，CLR清零端outl信号为5V，触发器输出信号OUT为高电平信号；信号out2的下降沿时不起作用，触发器的输出信号仍为高电平信号，信号outl下降沿后的低电平清零输出端，使触发器输出信号OUT为低电平信号；输出信号OUT的上升沿是输入正弦波信号IN从正到负“过零”时触发形成，不随着正弦波信号IN的幅度变化发生偏移，能够保证在整个发动机工作范围内不出现相位变化，实现精确的控制。本专利技术建立在“过零”比较的基础上，由一个“过零”比较电路和一个防振荡触发电路两部分组成防振荡触发电路根据设置的门槛电压进行比较输出，输出矩形波脉冲信号锁存输出低电平信号，完成防振荡触发；“过零”比较电路完成一个正变负的“过零”比较输出，使输出矩形波的前沿发生在“过零”点，不随着转速高低(信号幅度大小)发生变化，能 够确保发动机相位精确的确定；同时由于本调理电路只需要单5V供电，采用通用的比较器和触发器，整体结构简单，稳定性和可靠性都易于保证。权利要求1.一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路，包括调理电路输入端(I)、触发器UlA (2)、比较器U2A (3)、比较器U2B (4)、滤波电容Cl (5)、反馈电容C3 (6)、稳压管Zl(7 )和11个电阻以及2条以上的导线，其特征在于，调理电路输入端(I)为IN和GND，输入信号IN连接输入电阻Rl的一端、滤波电阻R2的一端，Rl的另一端连接到GND ；R2的另一端连接到滤波电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路，包括调理电路输入端（1）、触发器U1A（2）、比较器U2A（3）、比较器U2B（4）、滤波电容C1（5）、反馈电容C3（6）、稳压管Z1（7）和11个电阻以及2条以上的导线，其特征在于，调理电路输入端（1）为IN和GND，输入信号IN连接输入电阻R1的一端、滤波电阻R2的一端，R1的另一端连接到GND；R2的另一端连接到滤波电容C1（5）的一端、稳压管Z1（7）的正端、比较器U2B（4）负输入电阻R3的一端、比较器U2A（3）负输入电阻R4的一端，滤波电容C1（5）的另一端、稳压管Z1（7）的负端连接到GND，R3的另一端连接到比较器U2B（4）负输入端6脚，R4的另一端连接到比较器U2A（3）负输入端2脚；分压电阻R9的一端连接到5V，另一端连接到比较器U2A（3）正输入电阻R5的一端、分压电阻R8的一端，R8的另一端连接到GND，R5的另一端连接到比较器U2A（3）正输入端3脚；比较器U2A（3）的输出端1脚连接到上拉电阻R11的一端、触发器U1A（2）的CLR端（清零端）1脚，R11的另一端连接到5V，比较器U2A（3）的电压端8脚连接到5V，地端4脚连接到GND；比较器U2B（4）的正输入端5脚连接到接地电阻R6的一端、反馈电阻R7的一端，R6的另一端连接到GND，R7的另一端连接到反馈电容C3（6）的一端，C3的另一端连接到较器U2B的输出端7脚、上拉电阻R10的一端、触发器U1A（2）的CLK端（触发脉冲端）3脚，上拉电阻R10的另一端连接到5V；触发器U1A（2）的D端（输入端）2脚、电源VCC端14脚、PRE端（置位端）4脚连接到5V，GND端7脚连接到GND，Q端（正输出端）5脚连接到输出信号OUT端。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：褚全红，白思春，陈志瑞，王孝，焦玉琴，张春，李向荣，
申请(专利权)人：中国兵器工业集团第七零研究所，
类型：发明
国别省市：
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