动车组全列平移机制造技术

本发明专利技术属于高速铁道建设技术领域。由承台、列车轨道、承台运行轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基组成；承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室；承台运行轨道设于地基上，承台运行轨道垂直于列车轨道设置，承台上设多组平行并等距的列车轨道。本发明专利技术可使动车组全列快速平移，并在平移后保持有关干道仍处于畅通状态，利于动车组大缩节间距离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为创新铁道和动车组的其它有关部件创设了有利条件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于高速铁道建设

技术介绍
现高速列车变换运行线路、调转运行方向，仍通过扳道岔、兜大圈方法实施，转弯半径小，相邻各节之间不得不预留较大间距，从而增大列车导流整流难度，高速行驶时一路狂刮飓风，造成极大的能源浪费，严重的制约高速铁道进一步提速，且苛求轨道钢材，既要具有很高的强度，又要具有相当大的弹性以利弯曲。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出动车组全列平移机，以作解决上述系列问题的一大基本设施。本专利技术动车组全列平移机由承台、列车轨道、承台运行轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基等组成。本专利技术承台骨架为钢结构，承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力装置和控制装置的主体设置于承台端部台面下方。承台运行轨道垂直于列车轨道设置。承台上设多组平行并等距的列车轨道。所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔入式锁舌和以长方形为基形的锁孔，锁舌和锁孔分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔与锁舌的活动通道上方通过板件和螺杆与有关钢轨端部固连。锁舌接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实，插入锁孔的锁舌前端为楔形，后端为柱体，与锁孔之间稍具间隙，锁舌所受信息可为接受到的激光束，可为人为指令，包括遥控指令。承台车轮轮周两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮两侧的支架固连在支架活动顶板上，支架活动顶板由支架固定顶板上的卡夹件夹持并可在卡夹件内滑动、定位。承台端部列车轨道上固连有传动杆，承台端部列车轨道两侧设弹性轨道夹持件，承台端部列车轨道可在承台端部平面上受控滑动、定位。本专利技术可使动车组全列快速平移，并在平移后保持有关干道仍处于畅通状态，利于动车组大缩节间距离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为创新铁道和动车组的其它有关部件创设了有利条件。附图说明图I为本专利技术的结构示意图图2为图I的俯视3为锁的结构示意4为锁孔的结构示意5、图6为承台端部轮轨组合装置结构示意7、图8、图9为承台端部列车轨道结构示意图I为承台台面、2为列车轨道、3为承台运行轨道、4为承台车轮、5为承台骨架、6为锁孔、7为锁舌、8为弹簧、9为胶垫、10为支架固定顶板、11为支架活动顶板、12为卡夹件、13为支架、14为轮周、15为传动杆、16为弹性夹持件。具体实施方式 本专利技术动车组全列平移机由承台及其台面I、列车轨道2、承台运行轨道3、承台车轮4、动力装置、控制装置和地基等组成。本专利技术承台骨架5为钢结构，承台的台面I上铺设列车轨道2，承台下方设多组车轮4，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道3，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力装置和控制装置的主体设置于承台端部台面下方，为便于观察锁定装置工作状态和列车停靠状况，所述控制室为半潜式，即控制室近半低于承台台面I承台运行轨道3垂直于列车轨道2设置。承台上设三组以上平行并等距的列车轨道2，以便列车平移换线，并在平移后保持有关干道仍处于畅通状态。所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔形锁舌7和以长方形为基形的锁孔6，锁舌7和锁孔6分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔6与锁舌7的活动通道上方通过板件和螺杆之类部件与有关钢轨端部固连。与承台相邻铁道的端部下方，连同锁孔6置于可调钢轨端部位置的滑槽上，以适时调节与承台钢轨的间距。锁舌7接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实，插入锁孔6的锁舌前端为楔形，后端为柱体，与锁孔6之间稍具间隙，锁舌7所受信息可为接受到的激光束，可为人为指令，包括遥控指令。为了克服热胀冷缩对此特长动车组全列平移机运行的巨大影响1)承台车轮4的轮周14两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮4两侧的支架13固连在处于支架13上方的支架活动顶板11上，支架活动顶板11由支架固定顶板10上的卡夹件12夹持并可在卡夹件12内滑动、定位；2)承台端部列车轨道4上固连有传动杆15，承台端部列车轨道4两侧设弹性轨道夹持件16，承台端部列车轨道4可在承台平面I上受控滑动、定位。本专利技术承台台面I上的列车轨道2可平直设置，亦可为中部稍下凹型设置，列车轨道2两端圆滑上翘，以兜住列车；相应的本专利技术承台台面I可为平面，亦可为中部稍下凹型。权利要求1.动车组全列平移机，其特征在于，由承台、列车轨道、承台运行轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基组成，承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台运行轨道垂直于列车轨道设置，承台上设多组平行并等距的列车轨道。2.根据权利要求I所述的动车组全列平移机，其特征在于，所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置的锁舌前端呈楔形、后端为柱体，锁孔基形为长方形，锁舌和锁孔分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔与锁舌的活动通道上方通过板件和螺杆之类部件与有关钢轨端部固连。3.根据权利要求I所述的动车组全列平移机，其特征在于，承台车轮轮周两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮两侧的支架固连在支架活动顶板上，支架活动顶板由支架固定顶板上的卡夹件夹持并可在卡夹件内滑动、定位。4.根据权利要求I所述的动车组全列平移机，其特征在于，承台端部列车轨道上固连有传动杆，承台端部列车轨道两侧设弹性轨道夹持件，承台端部列车轨道在承台端部平面上受控滑动、定位。全文摘要本专利技术属于高速铁道建设
由承台、列车轨道、承台运行轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基组成；承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室；承台运行轨道设于地基上，承台运行轨道垂直于列车轨道设置，承台上设多组平行并等距的列车轨道。本专利技术可使动车组全列快速平移，并在平移后保持有关干道仍处于畅通状态，利于动车组大缩节间距离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为创新铁道和动车组的其它有关部件创设了有利条件。文档编号B61J1/10GK102806929SQ20111015134公开日2012年12月5日 申请日期2011年6月1日 优先权日2011年6月1日专利技术者严晶伟 申请人:严晶伟本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组全列平移机，其特征在于，由承台、列车轨道、承台运行轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基组成，承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台运行轨道垂直于列车轨道设置，承台上设多组平行并等距的列车轨道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严晶伟，
申请(专利权)人：严晶伟，
类型：发明
国别省市：