一种自动闭塞控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种自动闭塞控制装置，包括：安装在铁路沿线各个车站上的车站子装置、安装在铁路线上运行的各个列车上的车载子装置；车载子装置设有卫星定位接收器、车载计算机、车载专用显示、车载调制解调器，车载400兆无线电台连接；车站子装置设有与车载400兆无线电台通讯的车站400兆无线电台、车站调制解调器、车站计算机、车站专用显示器、采集电路和驱动电路，所述的采集电路和驱动电路与车站继电设备连接。本实用新型专利技术所述的装置省略了复杂而易于出故障的设备，用“三点逻辑判断”及其他相应的措施达到了提高运力、确保安全的目的，大大节省了资金。由于只需要安装车载子装置、车站子装置，设备安装的时间大大节省。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自动闭塞控制装置，是一种保证铁路行车安全的控制装置，是一种使用计算机技术和卫星定位、无线传输信息技术保证铁路运输安全的控制装置。
技术介绍
为了增加铁路系统的运力和保证安全，多年来铁路系统一直采用半自动闭塞和自 动闭塞的运行方式保证前后两列列车之间的距离。所谓半自动闭塞是指，将一段长距离的铁路线路用车站划分为多个路段，称为区间，或者说两个车站之间的铁路线路为一个区间，并规定一个区间中只能运行一列列车，用车站的出站信号机控制列车的前行和停车。自动闭塞装置将车站之间的区间细分为区段，使用轨道电路或其他方式检测列车占用区段的位置，使区间中可以行使多个列车，藉以增加列车的行车密度，进一步提高铁路运力和保证安全。其中，区段的长度必须大于列车常用制动距离加过走防护长度。传统自动闭塞装置由轨道电路、信号机及附属箱盒和连接电缆等组成，在两个车站之间的区间线路上按运行时分间隔划分轨道电路区段，每个区段起始点设防护信号机。这种装置需要大量的信号机和附属箱盒和大量传输信号的电缆。列车与车站之间的通讯所使用的400兆无线电台是一种语音传输系统。传统自动闭塞装置存在的轨道电路分路不良问题。轨道电路是表明列车运行位置的关键设备，其原理是轨道电路依靠两条钢轨做导体，一端为送电端、另一端为受电端，在其间有电流传输组成了轨道电路，又靠列车轮对压在钢轨其上，藉轮对导电分路轨道电路电流，用来检查线路上有无车辆存在。但是这种分路方式本身就存在着能够分路或分路不良两种可能状态，当因轨面锈蚀、有不良导电介质等因素出现分路不良状态时，将导致“有车误判无车”俗称“压不死”，使防护该区段的信号机本应显示的红灯错误升级为绿灯信号，显示的错误升级是铁路信号的第一大忌，其后果将是导致列车追尾严重事故，造成车毁人亡重大事故。另一个是设备故障，形成区段无车时却被显示处于有车占用状态，错误表现为“无车误报有车”俗称“起不来”，使防护信号经常点亮红灯，久之易给司机形成是区段轨道电路设备“故障而非有车”的错觉，当真的停有列车时，将同样导致列车追尾造成车毁人亡事故发生，以上两种状态均已被认为是威胁铁路运输的“安全隐患”。当前针对以上故障因素，又在轨道电路基础上滚雪球式的叠加了应答器、列控等技术设备，设备越多故障也越多，其结果也未能防止2011年7. 23温州两列动车发生追尾重大伤亡事故。为解决传统自动闭塞装置的问题，一种替代轨道电路定位列车的自动闭塞制式已在国际上开始出现并得到应用。该技术舍弃了轨道电路，而代之以卫星定位技术，但价格十分昂贵。一种技术能够成功应用，除了功能强大外，成本往往也是关键因素。
技术实现思路
为了克服现有技术的问题，本技术提出了一种自动闭塞控制装置。所述的装置以最小的资金使用量和最短的时间解决现有装置安全隐患问题，迅速达到铁路增加运力和安全行车的目的。本技术的目的是这样实现的一种自动闭塞控制装置，所述的装置包括安装在铁路沿线各个车站上的车站子装置、安装在铁路线上运行的各个列车上的车载子装置；所述车载子装置设有卫星定位接收器，所述的卫星定位接收器与车载计算机连接，所述的车载计算机分别与车载专用显示器、车载调制解调器连接，所述的车载调制解调器与车载400兆无线电台连接；所述的车站子装置设有与车载400兆无线电台通讯的车站400兆无线电台，所述的车站400兆无线电台与车站调制解调器连接，所述的车站调制解调器与车站计算机连接，所述的车站计算机分别与车站专用显示器、采集电路和驱动电路连接，所述的采集电路和驱动电路与车站继电设备连接；所述的车载计算机设有语音提示设施；所 述的车载子装置的卫星定位接收器、车载计算机、车载专用显示器、车载调制解调器、车载 400兆无线电台，以及车站子装置的车站400兆无线电台、车站调制解调器、车站计算机、车站专用显示器、采集电路和驱动电路为双机热备份。本技术产生的有益效果是本技术所述的装置采用现已成熟的卫星定位系统和铁路通用的400兆无线电台通讯系统。在400兆无线电台继续使用语音功能的前提下增加调制解调器，藉以连接计算机进行数据传输，利用卫星定位确定区段，省去了大量的轨道电路、信号机，电缆等设备，使设备链路的故障率大大降低，提高了铁路行车安全。同时使用双机热备的方式保证一旦某个设备环节出现问题，有备份设备顶替，确保行车的安全。本技术所述的装置与原传统自动闭塞装置所使用的轨道电路系统并不冲突，可以平行使用。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图I是本技术的实施例一所述装置的原理框图；图2是本技术的实施例一所述车站专用显示器上的线路显示示意图；图3是本技术的实施例一所述车载专用显示器上的显示示意图；图4是本技术的实施例五所述列车在0号区间运行的“三点逻辑判断”示意图；图5是本技术的实施例五所述列车在I号区间运行的“三点逻辑判断”示意图；图6是本技术的实施例五所述列车在2号区间运行的“三点逻辑判断”示意图。具体实施方式实施例一本实施例是一种自动闭塞控制装置，装置框图如图I所示。本实施例所述的装置包括安装在铁路沿线各个车站上的车站子装置、安装在铁路线上运行的各个列车上的车载子装置。所述车载子装置设有卫星定位接收器，所述的卫星定位接收器与车载计算机连接，所述的车载计算机分别与车载专用显示器、车载调制解调器连接，所述的车载调制解调器与车载400兆无线电台连接；所述的车站子装置设有与车载400兆无线电台通讯的车站400兆无线电台，所述的车站400兆无线电台与车站调制解调器连接，所述的车站调制解调器与车站计算机连接，所述的车站计算机分别与车站专用显示器、采集电路和驱动电路连接，所述的采集电路和驱动电路与车站继电设备连接。所述的车载计算机设有语音提示设施。所述的车载子装置的卫星定位接收器、车载计算机、车载专用显示器、车载调制解调器、车载400兆无线电台，以及车站子装置的车站400兆无线电台、车站调制解调器、车站计算机、车站专用显示器、采集电路和驱动电路为双机热备份。本实施例所述的装置设备构成由车站子装置和车载子装置两部分组成。无论站 间距离长短，按站设车站子装置，并按车设车载子装置。一个车站设置一个车站子装置、一列列车一个车载子装置。一个车站子装置控制所在车站左右两端区间约一半的自动闭塞信号。所述的装置设备是按复线设计的，也能使用在单线区段，当单线变复线时，只做结合电路修改不增加新设备，原有设备继续使用，不必废弃。由于区间无信号设备，能使本实施例所述的装置很容易按需要设计成。所述装置能使用在新建自动闭塞区段，或平行使用在既有自动闭塞区段，也能用在半自动闭塞区段，抑或电化区段。当复线区段的其中一条线路因故或工务作业需要全线封闭时，另一条线路能按双方向运行的单线自动闭塞使用，或复线两条线路都设计成双向运行的单线自动闭塞。所述装置的站间信息传输有无线和有线两条通道并用，半自动闭塞区段利用其闭塞外线嫁接方式，可以不再另设线路。所述的装置为按标准要求做到主要设备实现双机热备，车站子装置是设置在车站内的机柜。机柜中设有计算机、控制电路板、采集及驱动板、电源板、以及无线电台、调制解调电路板等，计算机及各个电路板均按双套热备份。本实施例所述的区间不设轨道电路、信号机、电缆等本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动闭塞控制装置，所述的装置包括：安装在铁路沿线各个车站上的车站子装置、安装在铁路线上运行的各个列车上的车载子装置；其特征在于，所述车载子装置设有卫星定位接收器，所述的卫星定位接收器与车载计算机连接，所述的车载计算机分别与车载专用显示器、车载调制解调器连接，所述的车载调制解调器与车载400兆无线电台连接；所述的车站子装置设有与车载400兆无线电台通讯的车站400兆无线电台，所述的车站400兆无线电台与车站调制解调器连接，所述的车站调制解调器与车站计算机连接，所述的车站计算机分别与车站专用显示器、采集电路和驱动电路连接，所述的采集电路和驱动电路与车站继电设备连接；所述的车载计算机设有语音提示设施；所述的车载子装置的卫星定位接收器、车载计算机、车载专用显示器、车载调制解调器、车载400兆无线电台，以及车站子装置的车站400兆无线电台、车站调制解调器、车站计算机、车站专用显示器、采集电路和驱动电路为双机热备份。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王家麟，程培川，
申请(专利权)人：北京立信伟业科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：