多功能房式自由通行立交桥制造技术

一种多功能房式自由通行立交桥，包括隧道和路面，在隧道中有纵向直行行车道，在路面上有纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道，在纵向行车道的出入口处还有调头行车道，在路面上还有行人和非机动车右转弯行车道，在纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道上设置有拱桥，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有过街行车道，其特殊之处是，在隧道的上方设置有一层桥面和二层桥面，一层桥面的中部与横向直行引桥相连接，一层桥面的中部与横向直行引桥构成横向直行行车道，二层桥面的中部与转弯引桥相连接，二层桥面的中部与转弯引桥构成横向左转弯行车道，一层桥面及二层桥面的两侧构成泊车场。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于ー种交通设施，特别涉及一种多功能房式自由通行立交桥。
技术介绍
目前，世界上大、中城市都面临堵车的难题。其主要原因是，路ロ障碍与红灯障碍多，行车速度慢，导致道路通行率下降。解决城市道路交通拥堵的核心问题是路ロ与红灯障碍，解决路ロ与红灯障碍的核心问题是立交桥，解决立交桥的核心问题是功能I、体积要小，现有路ロ能够装下和使用。2、能够解决机动车、非机动车、行人三者在十字路ロ通行矛盾。3、能够消除路ロ红灯障碍。4、能够真正解决机动车左转弯的问题。5、具有泊车功能。如果立交桥不具备上述功能永远也解决不了城市道路交通拥堵问题。目前，世界上还没有 一座立交桥能够真正解决十字路ロ的红灯障碍，也没有一座立交桥能够真正解决机动车、非机动车、行人三者在十字路ロ的通行矛盾，更不具备泊车及商业投资功能。目前，我国现有立交桥存在的主要问题是1、桥体庞大，现有路口装不下，存在拆迁赔损的问题，一般路ロ无法使用。2、立交桥的功能不全，红灯障碍依然存在，行车速度慢，导致道路通行率下降。3、只解决了纵横直行，并没有真正解决机动车左转弯的问题。4、无法解决机动车、非机动车、行人三者在十路ロ的通行矛盾。5、不具有泊车功能。6、治理道路交通拥堵投资大、无回报，所以，政府治堵投资压カ大，面临资金困难等问题，治堵积极性低。因而，现有的立交桥还不能应对和解决道路交通拥堵的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服现有立交桥存在的通行效率低、不能泊车、投资无回报的问题，提供ー种十字路ロ无障碍、既能实现快速通行、又能泊车、且投资回报高的多功能房式自由通行立交桥。本技术包括隧道和路面，在隧道中有纵向直行行车道，在路面上有纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道，在纵向行车道的出入口处还有调头行车道，在路面上还有行人和非机动车右转弯行车道，在纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道上设置有拱桥，在拱桥下面有涵洞，在每个路ロ的两个拱桥的涵洞之间有过街行车道，其特殊之处是，在隧道的上方设置有一层桥面和ニ层桥面，一层桥面的中部与横向直行弓I桥相连接，一层桥面的中部与横向直行弓I桥构成横向直行行车道，ニ层桥面的中部与转弯引桥相连接，ニ层桥面的中部与转弯引桥构成横向左转弯行车道，ー层桥面及ニ层桥面的两侧构成泊车场。在隧道与一层桥面之间还有商业用房，以提高立交桥的商业价值。在一层桥面与ニ层桥面之间还有商业用房，以进ー步提高立交桥的商业价值。本技术的优点在于I、各行车道之间各自独立，互不相交，且左、右转弯行车道的转弯空间大，并有独立的调头行车道和过街通道，彻底的解决了路ロ的红灯障碍，解决了机动车、非机动车、行人三者在十字路口的通行矛盾，也真正的解决了机动车左转弯问题，机动车、非机动车、行人三者在立交桥上各行其道，实现了机动车、非机动车、行人三者在十字路口四个方向的完全无障自由通行，互不干扰，大大提高了十字路口的行车速度和通行效率，并提高了路口行车的安全系数，避免了对撞事故发生，节能减排。2、隧道上方、一层桥面及二层桥面的两侧既可以泊车，也可以建商业用房或工业服务场所，增加了道路使用功能，提高了道路开发利用的空间，立交桥的功能多而全，不但有效的解决了现有的立交桥存在问题，更独具解决堵车、泊车、投资有回报三大功能，使堵车、泊车难、治堵投资无回报三大难题一并解决，具有较高的商业开发价值，能有效的吸引多方投资参与治堵，商业化解决城市道路交通堵与泊车难的问题，从而有效的减少了政府治堵财政投资的压力，使政府不投资或少投资就能解决堵车、泊车难的两大问题，是具有投资功能的立交桥，为今后商业化治理城市交通堵塞与泊车难找到一条新路和技术支持。3、在隧道与一层桥面及一层桥面与二层桥面之间设置商业用房，拓展了城市道路口的建筑空间，为中国的厨房工业发展提供所需的经营场所——服务半径在500米的网格化生产加工网点，而厨房工业又是中国必须发展的一大产业，它对解决就业、养老、解放家 务、节能、节水等都有重要性，增加了市政路网的使用功能，使路网、商业服务网一体化，为市政路网作为厨房工业经营网闯出一条新路，也为路网变餐网提供了技术支撑，实现了立交桥、泊车场、商用房屋一体化，在道路上既能行车，又能泊车，还能建筑，一举多得。4、桥体小，占地面积小，道外不占地、节约土地，避免了拆迁赔偿等难题，且现有路口都能装下和使用，无拆迁。5、结构简单、实用，无匝道，造价低，投资少，施工快。6、主路设隔离带封堵后，小路口车辆仍然可以通过和左转上大道，或者大道车辆左转下小路。7、行人不登天桥，自行车不爬坡，行走方便。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术一层桥面及行车道的示意图；图3是本技术路面行车道的示意图；图4是图I的A— A剖视图；图5是图I的B— B剖视图；图6、图7是本技术其他实施方案的结构示意图。具体实施方式实施例I :如图I、图2、图3、图4和图5所示，本技术包括隧道17和路面，并设置有引桥，引桥的坡度符合国家桥梁规范，附图中的粗虚线表示车道的分界线；在隧道17中有纵向直行行车道4A和4C,纵向直行行车道4A和4C均为三条行车道,纵向直行行车道4A的行驶路线为从下方向上方行驶；纵向直行行车道4C的行驶路线为从上方向下方行驶；在路面上有纵向左转弯行车道3A、3C、纵向右转弯行车道2A、2C及横向右转弯行车道2B、2D，纵向左转弯行车道3A的行驶路线为从下方向上方行驶，经过立交桥的中心部位后向左方行驶；纵向左转弯行车道3 C的行驶路线为从上方向下方行驶，经过立交桥的中心部位后向右方行驶；纵向右转弯行车道2A的行驶路线为从下方向右方行驶；纵向右转弯行车道2C的行驶路线为从上方向左方行驶；横向右转弯行车道2B的行驶路线为从右方向上方行驶；横向右转弯行车道2 D的行驶路线为从左方向下方行驶；在隧道17的上方、在纵向左转弯行车道3A与横向右转弯行车道2D之间有空地1F，在纵向左转弯行车道3C与横向右转弯行车道2B之间有空地2F，在空地IF和空地2F上可以泊车；在纵向行车道的出入口处还有调头行车道5A、5C，调头行车道5A将纵向左转弯行车道3A的入口端与横向右转弯行车道2D的出ロ端连接起来，利用调头行车道5A可实现纵向下方行驶机动车的调头；调头行车道5 C将纵向左转弯行车道3 C的入 口端与横向右转弯行车道2B的出口端连接起来，利用调头行车道5 C可实现纵向上方行驶机动车的调头；在路面上还有纵向行人和非机动车右转弯行车道1A、1C和横向行人和非机动车右转弯行车道1B、1D，纵向行人和非机动车右转弯行车道IA的行驶路线为从下方向右方行驶；纵向行人和非机动车右转弯行车道IC的行驶路线为从上方向左方行驶；横向行人和非机动车右转弯行车道IB的行驶路线为从右方向上方行驶；横向行人和非机动车右转弯行车道ID的行驶路线为从左方向下方行驶；在纵向左转弯行车道3A上设置有拱桥I、11，纵向右转弯行车道2A上设置有拱桥1、4，在纵向左转弯行车道3C上设置有拱桥10、4，在纵向右转弯行车道2C上设置有拱桥10、11，拱桥1、4、10、11均为双拱桥，即在拱桥I、4、10、11上分別有ニ个行车道，在横向右转弯行车道2B上设置有拱桥7、9，在横向右转弯行车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能房式自由通行立交桥，它包括隧道和路面，在隧道中有纵向直行行车道，在路面上有纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道，在纵向行车道的出入口处还有调头行车道，在路面上还有行人和非机动车右转弯行车道，在纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道上设置有拱桥，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有过街行车道，其特征在于，在隧道的上方设置有一层桥面和二层桥面，一层桥面的中部与横向直行引桥相连接，一层桥面的中部与横向直行引桥构成横向直行行车道，二层桥面的中部与转弯引桥相连接，二层桥面的中部与转弯引桥构成横向左转弯行车道，一层桥面及二层桥面的两侧构成泊车场。

【技术特征摘要】
1.一种多功能房式自由通行立交桥，它包括隧道和路面，在隧道中有纵向直行行车道，在路面上有纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道，在纵向行车道的出入口处还有调头行车道，在路面上还有行人和非机动车右转弯行车道，在纵向左转弯行车道、纵向右转弯行车道及横向右转弯行车道上设置有拱桥，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有过街行车道，其特征在于，在隧道的上方设置有一层桥面和二层桥面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王营杰，
申请(专利权)人：王营杰，
类型：实用新型
国别省市：