车辆充电装置和使用该装置的车辆充电系统制造方法及图纸

公开了即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够进行通信，并能够对车辆进行供电的车辆充电装置。车辆充电装置(6)包括：电力线通信单元(61)，通过多线式电力线或车辆用电力线(7)，进行电力线通信；电力线连接单元(63)，将多线式电力线中的一对电力线与车辆用电力线(7)连接；以及控制单元(62)，基于充电指示装置的指示，控制电力线连接单元(63)的连接或断开，电力线通信单元(61)选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号与充电指示装置进行通信，并且通过车辆用电力线(7)与车辆进行电力线通信。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车 辆充电装置和使用该装置的车辆充电系统，所述车辆充电装置对搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机并使用蓄电装置的电力来驱动电动机的车辆进行供电。
技术介绍
近年来，作为环保型车辆，搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机并使用蓄电装置的电力驱动电动机的电动汽车逐渐备受关注。这种车辆为，从车辆主体外的车辆充电装置通过电力线被供电，并将供应的电力积蓄到蓄电装置中(例如参照专利文献I)。现有技术文献专利文献日本专利特开2009-171700号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在一般的住宅，车辆充电装置设置在住宅内，利用住宅内的电源的电力对车辆供电。住宅内的电源使用相互高频地分离的多线式电力线。因此，车辆充电装置被连接到多线式电力线中的任一对电力线。然而，在使用多线式电力线进行电力线通信时，各相电力线之间被高频分离，因此在不同的一对电力线之间存在IOlOdB左右的异相间耦合损失，无法进行稳定的电力线通信。例如存在如下的问题在LI相、中性相和L2相的三相电力线(单相三线)中，充电指示装置被连接到LI相和中性相构成的一对电力线，车辆用电力线被连接到LI相和L2相构成的一对电力线时，充电指示装置无法与车辆充电装置进行稳定的通信而不能控制车辆充电装置，因此无法从车辆充电装置对车辆进行供电。因此，本专利技术的目的在于，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够进行稳定的通信并能够从车辆充电装置对车辆进行供电。解决问题的方案本专利技术的第一形态的车辆充电装置为基于连接到多线式电力线的充电指示装置的指示，将从多线式电力线中的一对电力线提供的电力经由车辆用电力线提供给车辆，该装置所采用的结构包括电力线通信单元，通过多线式电力线或车辆用电力线进行电力线通信；连接单元，将多线式电力线中的一对电力线与车辆用电力线连接；以及控制单元，基于充电指示装置的指示，控制连接单元的连接或断开，电力线通信单元选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号与充电指示装置进行通信，并且通过车辆用电力线与车辆进行通信。根据该结构，车辆充电装置能够选择不同的电力线对的信号来进行通信。因此，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电カ线的不同相的电カ线对的情况下，车辆充电装置能够选择来自多线式电カ线中的ー对电カ线的信号，因此可进行稳定的通信，由此充电指示装置能够控制车辆充电装置，能够从车辆充电装置经由车辆用电カ线对车辆进行供电。另外，本专利技术的第二形态的车辆充电系统采用的结构包括连接到多线式电カ线的上述车辆充电装置；以及连接到多线式电カ线的充电指示装置，车辆充电装置基于充电指示装置的指示对车辆进行供电。根据该结构，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电カ线的不同相的电カ线对的情况下，也能够选择来自多线式电カ线中的ー对电カ线的信号，因此可进行稳定的通信，由此充电指示装置能够控制车辆充电装置，能够从车辆充电装置经由车辆用电カ线对车辆进行供电。本专利技术的第三形态的车辆充电装置通过至少包括3个导线的电カ线，与进行电力线通信的通信装置进行通信，并对车辆进行充电，该车辆充电装置采用的结构包括通信单元，接收从所述通信装置发送的信号；以及切换单元，基于所述通信単元接收到的信号，切换所述ー对导线。根据该结构，基于通信単元接收到的信号切換一对导线，从而即使在连接到通信装置的电カ线的相与对车辆进行充电的电力线的相不同的情况下，也能够与该通信装置进行稳定的通信。专利技术的效果根据本专利技术，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电カ线的不同相的电カ线对的情况下，也能够进行稳定的通信，井能够从车辆充电装置对车辆进行供电。附图说明图I是实施方式的车辆充电系统的结构图。图2是表示该车辆充电系统的车辆充电装置的结构的方框图。图3是表示该车辆充电系统的车辆充电装置的电カ线通信単元的结构的方框图。图4是用于说明该车辆充电系统的动作的流程图。图5是表示图3所示的电カ线通信単元的其它结构的方框图。具体实施例方式下面，參照附图说明本专利技术的ー实施方式。另外，在各图中，对相同或者相应的部分附加同一标号来进行说明。(实施方式)首先，參照图I至图3来说明本专利技术实施方式的车辆充电系统。这里以下述的车辆为例进行说明，即，搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机，并使用积蓄在蓄电装置中的电カ来驱动电动机的电动汽车。电动汽车能够将积蓄在蓄电装置中的电カ提供给电动机，通过电动机使车轮旋转而移动到其它地方。图I是本专利技术实施方式的车辆充电系统I的结构图。在图I中，车辆充电系统I包括内置有电カ线通信単元4的充电指示装置5 ;车辆充电装置6 ;以及通过车辆用电カ线7与车辆充电装置6连接的车辆8。充电指示装置5例如为个人计算机或服务器那样的通信装置。在一般的住宅2中，充电指示装置5和车辆充电装置6被连接到住宅2的电源3。由此，从住宅2的电源3向车辆充电装置6提供需要的电力。车辆充电装置6使用住宅2的电源3的电カ对车辆8供电。 在车辆充电系统I中，在将车辆用电カ线7安装到车辆8的馈电ロ 9后，通过充电指示装置5进行车辆8的认证，仅在得到认证时，对车辆8供电。车辆8使用所提供的电カ，对搭载于车辆本体8a的蓄电装置10进行充电。充电指示装置5由专用设备构成。另外，也可以使用个人计算机以代替专用设备。充电指示装置5通过内置的电カ线通信単元4，使用电源3的电カ线与车辆充电装置6进行电カ线通信。另外，住宅2中使用例如単相三线式的多线式电カ线作为电源3。因此，车辆充电装置6使用単相三线式电力线中的ー对电カ线，对车辆8进行供电。但是，在使用単相三线式电力线进行电カ线通信时，各相电カ线之间被高频分离，因此在不同的一对电カ线之间存在l(T30dB左右的异相间耦合损失，无法进行稳定的电カ线通信。也就是说，实际上无法进行电カ线通信。例如，在LI相、中性相和L2相的三相的电カ线中，充电指示装置5被连接到LI相和中性相构成的ー对电カ线，车辆用电カ线7被连接到LI相和L2相构成的ー对电カ线的情况下，充电指示装置5无法与车辆充电装置6之间进行稳定的通信。因此，充电指示装置5无法控制车辆充电装置6，所以无法从车辆充电装置6对车辆8供电。而且，充电指示装置5无法通过车辆充电装置6与车辆8进行稳定的通信，难以进行认证。于是，本实施方式实现即使在车辆充电装置6和充电指示装置5被连接到多线式电カ线的不同相的电カ线对的情况下，也能够进行稳定的通信，由充电指示装置5控制车辆充电装置6，并且在充电指示装置5和车辆8之间通过电カ线通信进行认证，以及从车辆充电装置6对车辆8供电。也就是说，如图2所示构成了车辆充电装置6。图2是表示本专利技术实施方式的车辆充电装置6的结构的方框图。如图2所示，车辆充电装置6基于连接到多线式电カ线(图2中为单相三线式的电カ线3a、电カ线3b和电カ线3c)的充电指示装置5(图I)的指示，将从多线式电カ线中的ー对电カ线提供的电カ通过车辆用电カ线7提供给车辆8(图I)。车辆充电装置6包括电カ线通信単元61，通过多线式电カ线或车辆用电カ线7进行电カ线通信；电カ线连接单元63，将多线式电カ线中的ー对电カ线与车辆用电カ线7连接；以及控制单元62，基于充电指示装置5的指示，控制电カ线连接单元63的连接或断开，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：井形裕司，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：