车用防护系统(100)包含信号输入界面(102)以及车辆防护电路(104)。该信号输入界面(102)是用于接收指示车辆的状态的至少一指示信号。该车辆防护电路(104)包含第一处理单元(110)、第二处理单元(112)以及控制器(108)。该第一处理单元(110)与该第二处理单元(112)皆能够对该车辆进行车辆防护，其中该第一处理单元(110)的运算能力是与该第二处理单元(112)的运算能力相异。该控制器(108)是用于接收该指示信号、当该车用防护系统操作于第一操作状态时，输出所接收的该指示信号至该第一处理单元(110)以供进一步处理，以及当该车用防护系统操作于该第二操作状态时，输出所接收的该指示信号至该第二处理单元(112)以供进一步处理。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术所揭示的实施例是关于车用防护机制，特别指一种使用多个处理单元以提供低功率消耗及/或使用行动电话模块以发送车辆定位信息来提升防盗性能的车用防护系统。
技术介绍
由于半导体技术的进步，车用控制系统(in-vehicle control system)的功能越来越强大而足以支援其他附加功能，举例来说，可将全球导航卫星系统模块(globalnavigation satellite system module, GNSS module)整合于车用控制系统以支援导航(navigation)功能,除此之外，由于防盗(anti-theft)的考量及/或行车安全的考量,车辆亦可具有得以支援车辆防盗功能及/或驾驶辅助(driving assistance)功能的车用控制 系统。然而，上述车用防护功能的实作皆会无可避免地提升车用控制系统的生产成本以及功率消耗。因此，需要有一种至少支援车辆防盗功能及/或驾驶辅助功能的低成本及/或节能的车用控制系统。
技术实现思路
依据本专利技术的实施例，其提出一种使用多个处理单元以提供低功率消耗及/或使用行动电话模块以发送车辆定位信息来提升防盗性能的车用防护系统。依据本专利技术的第一层面，其揭示一种车用防护系统，包含一信号输入界面以及一车辆防护电路。该信号输入界面用以接收指示一车辆的一状态的至少一指示信号。该车辆防护电路包含一第一处理单元、一第二处理单元以及一控制器。该第一处理单元与该第二处理单元皆能够对该车辆进行车辆防护，其中该第一处理单元的运算能力是与该第二处理单元的运算能力相异。该控制器用以接收该指示信号、当该车用防护系统操作在一第一操作状态时，输出所接收的该指示信号至该第一处理单元以供进一步的处理，以及当该车用防护系统操作在与该第一操作状态相异的一第二操作状态时，输出所接收的该指示信号至该第二处理单元以供进一步的处理。依据本专利技术的第二层面，其另揭示一种车用防护系统，包含一信号输入界面、一车辆防护电路、一全球导航卫星系统模块以及一行动电话模块。该信号输入界面是用以接收指示一车辆的一状态的至少一指示信号。该车辆防护电路是耦接于该信号输入界面，用于依据所接收的之该指示信号来对该车辆进行车辆防护。该全球导航卫星系统模块是用于取得该车辆的定位信息。该行动电话模块是用于与一通讯网络沟通。当该车辆防护电路处理所接收的该指示信号而检测到该车辆的一异常状态时，该车辆防护电路会控制该行动电话模块通过至少一预定电话号码来发送该定位信息与指示该异常状态的一车辆警报信息之中的至少一信息，以对该车辆进行车辆防护。对于本领域技术人员来讲，在理解了基于多个图形(figures)及图式举例说明的优选实施例的具体描述后，本专利技术的这些和其他目的无疑将变得明显。附图说明图I是本专利技术车用防护系统的第一实施例的示意图。图2是设置在操作在第一操作情境下的车用控制系统中的车用导航系统的示意图。 图3是设置在操作在第二操作情境下的车用控制系统中的车用导航系统的示意图。图4是本专利技术车用防护系统的第二实施例的示意图。具体实施例方式在说明书及后续的申请专利范围当中使用了某些词汇来指称特定的元件。本领域一般技术人员应可理解，制造商可能会用不同的名词来称呼同样的元件。本说明书及后续的申请专利范围并不以名称的差异来作为区别元件的方式，而是以元件在功能上的差异来作为区别的基准。在通篇说明书及后续的请求项当中所提及的“包含”是为一开放式的用语，故应解释成“包含但不限定于”。此外，“耦接/电性连接” 一词在此是包含任何直接及间接的电气连接手段。因此，文中描述一第一装置电性连接于一第二装置，则代表该第一装置可直接连接于该第二装置，或通过其他装置或连接手段间接地连接至该第二装置。图I为本专利技术车用防护系统(in-vehicle protection system)的第一实施例的示意图。车用防护系统100包含(但并不局限于)信号输入界面(signal inputinterface) 102以及车辆防护电路(vehicle protection circuit) 104,其中车辆防护电路104包含控制器(controller) 108、多个处理单元(processing unit)(例如第一处理单元110与第二处理单元112),以及选择性的(optional)切换单元(switch unit) 106。信号输入界面102是用于接收指示一车辆的一状态的至少一指示信号(indication signal)。举例来说(但本专利技术并不局限于此)，信号输入界面102得以接收多个指示信号S1-S6之中的一个，其中指示信号S1-S6可挟带温度信息(例如，引擎温度或是周围环境温度(ambienttemperature))、速度信息(例如，目前车速)、车门信息(例如，车门上锁与否的状态)、引擎信息(例如，车辆引擎的运转状态)，以及/或是摇晃信息(shaking information)(例如，车辆摇晃的幅度)。更具体地说，指示信号S1-S6中的任一指示信号皆能够指示一特定事件(例如，一未被授权(unauthenticated)的人(亦即偷车贼(vehicle theft))正在偷车，或是已被授权的人(亦即车主)正以不安全的方式在开车)的发生。在此实施例中，信号输入界面102包含模拟/数字转换器(analog-to-digital converter, ADC) 114以及可具有至少一通用输入/输出(general purpose input/output,GPI0)端口接脚的通用输入/输出端口(GPI0 port)116。如图I所示，模拟/数字转换器114是用于利用对与车辆的即时状态(instant status)相关的一模拟输入SI’ /S2’ /S3’ /S4’ /S5’进行取样，来产生指示信号S1/S2/S3/S4/S5。另外，对于通用输入/输出端口 116而言，其用来接收指示信号S6(例如，用来指示车辆的一特定状态的一个位)，并直接(directly)传输刚收到的指示信号S6至控制器108。第一处理单元110与第二处理单元112皆能够对车辆进行车辆防护，值得注意的是，第一处理单元110的运算能力(computing power)是与该第二处理单元112的运算能力相异，而这也隐含第一处理单元110的平均功率消耗(average power consumption)是与该第二处理单元112的平均功率消耗相异。举例来说(但本专利技术并不局限于此)，第一处理单兀110可为一个基于进阶精简指令集机器(Advanced Reduced Instruction SetComputer Machine,Advanced RISC Machine)架构的处理器(ARM-based processor),以及第二处理单元112可为一个基于8032架构的处理器(8032-based processor),因此，由于采用不同的处理器架构，第一处理单元110的运算能力会高于第二处理单元112的运算能力。控制器108是耦接于信号输入界面102、第一处理单元110以及第二处理单元112，用于接收一指示信号(例如指示信号S1、S2、S3、S4、S5或S6)、当车用防护系统100操作于一第一操作状态本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭亮，
申请(专利权)人：联发科技新加坡私人有限公司，
类型：发明
国别省市：
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