车辆制造技术

本发明专利技术的课题在于提供一种具有结构简单的转向锁定机构的车辆。转向锁定机构(50A)具有：操作杆(56)，其与能够旋转地支承在车体侧的轴部(54)连结且由操作者握持；转向锁定用爪部(61)，其设于该操作杆(56)且与设于转向系统(13)的卡合部(60A)卡合，对转向系统(13)的转向进行锁定。由于使转向锁定用爪部(61)安装于操作杆(56)自身且与设于转向系统(13)的卡合部(60A)卡合，从而使得转向锁定机构(50A)的结构简化。从而，能够提供具有结构简单的转向锁定机构(50A)的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及利用操作部件操作车轮锁定部及转向锁定机构的车辆。
技术介绍
作为车辆的一种具有摆动式三轮车。摆动 式三轮车包括具有一个转向轮的前车体、具有两个驱动轮的后车体、将前车体和后车体左右摆动自如地连结的摆动连结部。优选在使这种摆动式三轮车停车时，锁定驱动轮、转向装置和摆动连结部。已知有能够同时实施转向装置的锁定、驱动轮的锁定和摆动连结部的锁定的摆动式三轮车(例如，参照专利文献1(图I、图8、图11、图12))。如专利文献I的图I所示，在摆动式三轮车(I)(带括号的标号表示在专利文献I记载的符号。以下相同)的前上部设有在对转向装置(56)、驱动轮(8)及摆动连结部(9)锁定时进行操作的操作杆(43)。在专利文献I的图8中，当提起操作杆(43)时，上连杆(41)以抬起电缆(23)及杆(53)的方式摆动。其结果是，如图11所示，下连杆(50)被杆(53)抬起而摆动，通过下连杆(50)的摆动将限位销(49)按压到转向锁定板(46)上。当抬起操作杆直接使转向装置旋转时，如图12所示，限位销(49)嵌入车体侧的转向锁定板(46)的孔(47)中。由此，能够使转向装置锁定。同时能够锁定驱动轮及摆动连结部。然而，如图11所示，在专利文献I的转向锁定机构中，在转向锁定板(46)的上方配置有限位销(49)，在该限位销(49)的上方配置有下连杆(50)及扭转螺旋弹簧(54)，在下连杆(50)的上方配置有杆(53)及拉伸弹簧(57)，因而结构复杂。考虑转向锁定机构的组装和拆下，优选转向锁定机构的结构更简单。因此，谋求具有结构简单的转向锁定机构的车辆。专利文献I日本实开昭59-087393号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种具有结构简单的转向锁定机构的车辆。技术方案I涉及的专利技术提供一种车辆，其具有车轮锁定部，其对由车体框架支承的车轮进行锁定；转向锁定机构，其对设于所述车体框架上的转向系统的转向进行锁定，利用操作部件操作所述车轮锁定部及所述转向锁定机构，所述车辆的特征在于，所述转向锁定机构具有轴部，其以与所述转向系统的转向轴大致成直角的方式，在所述转向轴的附近能够旋转地支承在所述车体框架上，并成为所述操作部件的一部分；操作杆，其与该轴部的一端连结，且具有所述操作部件中操作者进行操作的部位即所述操作者把持的把持部；限位销，其能够出入地安装在设于所述车体框架的锁芯中，通过钥匙的操作而从所述锁芯出A ;限位销抵接部，其设置在所述操作杆上的、相对于所述轴部的与所述把持部相反的一侦牝通过在所述限位销突出的状态下与所述限位销抵接，而使所述操作部件成为无法操作状态；转向锁定用爪部，其设置在所述操作杆上的、相对于所述限位销抵接部的前端侧，通过与设于所述转向系统的卡合部卡合，而对所述转向系统的转向进行锁定，在所述轴部的另一端设有车轮锁定操作部，该车轮锁定操作部牵拉与所述操作部件的一部分即所述车轮锁定部连结的电缆。在技术方案2涉及的专利技术中，其特征在于，操作杆具有在使车轮锁定部及转向锁定机构处于解锁的状态下，限制限位销的突出的限制板部，限位销抵接部设于所述限制板部。在技术方案3涉及的专利技术中，其特征在于，轴部配置为沿车体框架的宽度方向延伸，车轮锁定操作部与操作杆夹着转向轴左右配置，锁芯配置在所述操作杆的更右侧。在技术方案4涉及的专利技术中，其特征在于，卡合部具有转向时卡合部，其在使转向装置向左右中的任一方转向的状态下锁定所述转向装置；中立时卡合部，其在所述转向装置朝向中立位置时，锁定所述转向装置。在技术方案5涉及的专利技术中，其特征在于，具有前车体，其具有包括头管的车体框架及可转向地安装在所述头管上的转向系统；后车体，其配置在该前车体的后方，且具有左右一对车轮；摆动连结部，其左右摆动自如地连结所述前车体和所述后车体，该摆动连结部具有通过对操作部件进行操作而锁定摆动轴的摆动锁定部。专利技术效果在技术方案I涉及的专利技术中，转向锁定机构具有与可旋转地支承在车体框架上的轴部的一端连结，且由操作者握持的操作杆；设于该操作杆，通过与设于转向系统的卡合部卡合而对转向系统的转向进行锁定的转向锁定用爪部。在本专利技术中，由于将转向锁定用爪部安装于操作杆自身且与设于转向系统的卡合部卡合，因此转向锁定机构的结构被简化。从而，能够提供具有结构简单的转向锁定机构的车辆。另外，由于转向锁定用爪部安装在操作杆自身，因此，当操作操作杆而使转向锁定用爪部与卡合部卡合时，容易掌握卡合情况，能够提高转向锁定时的操作性。在技术方案2涉及的专利技术中，操作杆具有在使车轮锁定部及转向锁定机构处于解锁的状态下，限制限位销的突出的限制板部。操作杆处于解锁状态，即使操作钥匙，也由于突出的限位销与操作杆的限制板部相抵，因此以简单的结构限制限位销的突出。在技术方案3涉及的专利技术中，轴部配置为沿车体框架的宽度方向延伸，车轮锁定操作部与操作杆夹着转向轴左右配置，锁芯配置在操作杆的更右侧。由于操作杆配置在转向轴的右方，锁芯配置在操作杆的右侧，因此，操作者能够通过操作节气门操纵把手一方的手来操作操作杆及锁芯。从而，能够成为对于操作者使用方便的结构。另外，车轮锁定操作部与操作杆夹着转向轴分配在左右，因此，与将车轮锁定操作部与操作杆汇总在左右任一方配置的情况相比，能够使转向锁定机构成为小型。在技术方案4涉及的专利技术中，卡合部具有转向时卡合部，其在使转向装置向左右中的任一方转向的状态下锁定转向装置；中立时卡合部，其在转向装置朝向中立位置时，锁定转向装置。当使车辆停车时，在使转向装置向左右中任一方转向的状态下，使转向锁定用爪、部与转向时卡合部卡合、或使转向装置位于中立位置，使转向锁定用爪部与中立时卡合部卡合而锁定转向装置。如此，能够使用上方便地选择转向装置的锁定位置。在技术方案5涉及的专利技术中，车辆包括具有转向系统的前车体；具有左右一对车轮的后车体；左右摆动自如地连结前车体和后车体的摆动连结部，该摆动连结部具有操作操作部件而锁定摆动轴的摆动锁定部。具有上述前车体、后车体、摆动连结 部的车辆为摆动式三轮车。在摆动式三轮车中，除转向锁定机构及车轮锁定部以外还具有摆动锁定部，因此，能够提高摆动锁定时的操作性。附图说明图I是本专利技术涉及的车辆的左侧视图。图2是转向锁定机构的左侧视图。图3是转向锁定机构的转向装置轴方向视图。图4是说明中立时及左转向时的转向锁定的图。图5是表示转向锁定机构的变更例的图。图6是图5的转向锁定机构的转向装置轴方向视图。图7是说明图5及图6的转向锁定机构的作用的图。符号说明10...车辆、11...头管、12...车体框架、13...转向系统、14...前车体、15...车轮、16...后车体、17...摆动连结部、25...转向装置、38...车轮锁定部、43...摆动轴、44...摆动锁定部、45...另一端、50A...转向锁定机构、51...电缆、52A...操作部件、53...转向轴、54...轴部、55...把持部、56...操作杆、57...锁芯、58...限位销、59...限位销抵接部、60A...卡合部、61...转向锁定用爪部、62...限制板部、78...车轮锁定操作部、81、83...转向时卡合部、82...中立时卡合部、88... —端。具体实施例方式以下根据附图对本专利技术的实施方式进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆(10)，其具有：车轮锁定部(38)，其对由车体框架(12)支承的车轮(15)进行锁定；转向锁定机构(50A)，其对设于所述车体框架(12)上的转向系统(13)的转向进行锁定，利用操作部件(52A)操作所述车轮锁定部(38)及所述转向锁定机构(50A)，所述车辆(10)的特征在于，所述转向锁定机构(50A)具有：轴部(54)，其以与所述转向系统(13)的转向轴(53)大致成直角的方式，在所述转向轴(53)的附近能够旋转地支承在所述车体框架(12)上，并成为所述操作部件(52A)的一部分；操作杆(56)，其与该轴部(54)的一端(88)连结，且具有所述操作部件(52A)中操作者进行操作的部位即所述操作者所把持的把持部(55)；限位销(58)，其能够出入地安装在设于所述车体框架(12)的锁芯(57)中，通过钥匙的操作而从所述锁芯(57)出入；限位销抵接部(59)，其设置在所述操作杆(56)上的、相对于所述轴部(54)的与所述把持部(55)相反的一侧，通过在所述限位销(58)突出的状态下与所述限位销(58)抵接，而使所述操作部件(52A)成为无法操作状态；转向锁定用爪部(61)，其设置在所述操作杆(56)上的、相对于所述限位销抵接部(59)的前端侧，通过与设于所述转向系统(13)的卡合部(60A)卡合，而对所述转向系统(13)的转向进行锁定，在所述轴部(54)的另一端(45)设有车轮锁定操作部(78)，该车轮锁定操作部(78)对与所述操作部件(52A)的一部分即所述车轮锁定部(38)连结的电缆(51)进行牵拉。...

【技术特征摘要】
2011.03.29 JP 2011-0731971.一种车辆(10)，其具有车轮锁定部(38)，其对由车体框架(12)支承的车轮(15)进行锁定；转向锁定机构(50A)，其对设于所述车体框架(12)上的转向系统(13)的转向进行锁定，利用操作部件(52A)操作所述车轮锁定部(38)及所述转向锁定机构(50A)， 所述车辆(10)的特征在干， 所述转向锁定机构(50A)具有 轴部(54)，其以与所述转向系统(13)的转向轴(53)大致成直角的方式，在所述转向轴(53)的附近能够旋转地支承在所述车体框架(12)上，并成为所述操作部件(52A)的一部分； 操作杆(56)，其与该轴部(54)的一端(88)连结，且具有所述操作部件(52A)中操作者进行操作的部位即所述操作者所把持的把持部(55)； 限位销(58)，其能够出入地安装在设于所述车体框架(12)的锁芯(57)中，通过钥匙的操作而从所述锁芯(57)出入； 限位销抵接部(59)，其设置在所述操作杆(56)上的、相对于所述轴部(54)的与所述把持部(55)相反的ー侧，通过在所述限位销(58)突出的状态下与所述限位销(58)抵接，而使所述操作部件(52A)成为无法操作状态； 转向锁定用爪部(61)，其设置在所述操作杆(56)上的、相对于所述限位销抵接部(59)的前端侧，通过与设于所述转向系统(13)的卡合部(60A)卡合，而对所述转向系统(13)的转向进行锁定， 在所述轴部(54)的另一端(45)设有车轮锁定操...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥义树，宫川太，藤田昌之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：