包括轮驱动单元的跨车制造技术

一种用于集装箱码头和用于一般运输目的的跨车具有框架、较佳为吊具或顶式吊具的负载承受装置(4)，该负载承受装置悬置于框架之间并能锁定到较佳为集装箱的负载。跨车还具有提升绞盘以及行驶机构，负载承受装置借助于该提升绞盘能作垂直运动，行驶机构位于框架的下部区域上并且每个行驶机构分别具有并排设置的多个轮子，每个轮子与轮驱动单元(12)相关联，该轮驱动单元包括马达(13)、传动机构(14)和制动装置(15)。根据本发明专利技术，能以较低的技术复杂度以及较低的经济成本来生产轮驱动单元(12)。这通过每个轮驱动单元(12)的制动装置(15)设置在与所述单元的每个相关联的传动机构(14)的快速旋转侧上来实现。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括轮驱动单元的跨车本专利技术涉及一种用于集装箱码头和用于一般运输操作的跨车(SC)，该跨车具有框架、较佳是吊具或顶式吊具的负载承受装置、提升绞盘以及行驶机构，该负载承受装置悬置于框架之间并可锁定到较佳为集装箱的负载，该负载承受装置可借助于提升绞盘作垂直运动，而行驶机构设置在框架的下部区域内并分别具有多个成排设置的轮子，这些轮子中的每个轮子与轮驱动单元相关联，该轮驱动单元包括马达、传动机构和制动装置。这种跨车大量地用于集装箱码头，以在集装箱码头的不同区域之间运输集装箱并以齐整的方式储存这些集装箱。操作时，这种跨车达到相对较高的速度，这种速度特别在负载行驶过程中导致在停车或制动操作时必须施加较高的制动力矩。这导致在对应地设计轮驱动单元上的制动装置时伴随有技术构造和经济耗费。 从上述有关现有技术出发，本专利技术基于以下目的，即提供一种用于集装箱码头和用于一般运输目的的跨车，跨车的轮驱动单元以比已知的现有技术大得多的规模由大批量生产的标准部件构成，而不增加技术构造耗费并具有至少相同的操作安全性。根据本专利技术，此目的通过跨车的每个轮驱动单元的制动装置相对于轮驱动单元的传动机构设置在轮驱动单元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.09.24 DE 102009042856.91.一种用于集装箱码头和用于一般运输目的的跨车，所述跨车具有框架(2)、较佳是吊具或顶式吊具的负载承受装置(4)、提升绞盘(8)以及行驶机构(3)，所述负载承受装置(4)悬置于所述框架(2)之间并能锁定到较佳为集装箱(7)的负载，所述负载承受装置(4)借助于所述提升绞盘(8)能作垂直运动，而所述行驶机构(3)设置在所述框架(2)的下部区域内并分别具有多个成排设置的轮子(11)，所述轮子中的每个轮子与轮驱动单元(12)相关联，所述轮驱动单元包括马达(13)、传动机构(14)和制动装置(15)，其特征在于，每个轮驱动单元(12)的所述制动装置(15)相对于所述轮驱动单元的所述传动机构(14)设置在所述传动机构的快速旋转侧上。2.如权利要求I所述的跨车，其特征在于，每个轮驱动单元(12)的所述制动装置(15)是电液驱动的。3.如权利要求I所述的跨车，其特征在于，每个轮驱动单元(12)的所述制动装置是电驱动的。4.如权利要求I至3中任一项所述的跨车，其特征在于，每个轮驱动单元(12)的所述制动装置(15)实施成空气冷却的盘式制动器(15)，所述盘式制动器包括较佳地能以车辆大批量生产的、带有内部通风结构的制动盘(17)。5.如权利要求I至4中任一项所述的跨车，其特征在于，每个轮驱动单元(12)的所述制动装置(15)较佳地包括较佳地能以车辆大批量生产的两个制动钳(18，19)。6.如权利要求I至5中任一项所述的跨车，其特征在于，每个轮驱动单元(12)的所述制动装置(15)设置在保持带有所述轮子(11)的所述轮驱动单元(12)的轮架(21)内，所述轮架构造成闭合的箱形结构。7.如权利要求5或6所述的跨车，其特征在于，电驻车制动器(20)分别集成到每个轮驱动单元(12)的所述制动装置(15)的所述制动钳(18,19)内。8.如权利要求7所述的跨车，其特征在于，所述电驻车制动器(20)能借助于较佳为电池的电能储存单元而供有电能。9.如权利要求5或6所述的跨车，其特征在于，液压驻车制动器分别集成到每个轮驱动单元(12)的所述制动装置(15)的所述制动钳(18，19)内。10....

【专利技术属性】
技术研发人员：P·基斯，T·格雷，
申请(专利权)人：普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司，
类型：发明
国别省市：