一种基于ZigBee的交通红绿灯控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于ZigBee的交通红绿灯控制装置。该包括安装于地面的车流量信息采集装置和与交通红绿灯连接的信号控制装置，所述车流量信息采集装置包括第一单片机、第一射频芯片和电磁式车辆检测感应器，所述信号控制装置包括第二射频芯片和与与交通红绿灯连接的第二单片机，所述第一射频芯片和电磁式车辆检测感应器分别与第一单片机连接，所述第二射频芯片与第二单片机连接。装置通过使用ZigBee无线通讯协议，可以实现根据车流量变化实时、动态地控制交通红绿灯时间长短，减小交叉路口的车辆等待时间，缓解交通拥堵。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子装置技术，具体涉及ー种基于ZigBee的交通红绿灯控制装置。
技术介绍
现有红绿灯控制装置主要为定时控制 装置，该装置中设有有固定的各交通信号时间长度和循环周期。这种方法不能适应车流的动态变化，容易出现在交叉路ロ的一条公路车流量很大时却要等待红绿灯，而此时另一条空道或者车流量相对很少的道路却仍然按照固定的时间亮着绿灯的现象。
技术实现思路
针对现有红绿灯控制装置的不足，本技术的目的在于提供一种可以根据车流量大小自动调节红绿灯时间长短的智能交通控制装置。为了实现以上技术任务，本技术采用以下技术方案一种基于ZigBee的交通红绿灯控制装置，其特征在于，包括安装于地面的车流量信息采集装置和与交通红绿灯连接的信号控制装置，所述车流量信息采集装置包括第一单片机、第一射频芯片和电磁式车辆检测感应器，所述信号控制装置包括第二射频芯片和与与交通红绿灯连接的第二单片机，所述第一射频芯片和电磁式车辆检测感应器分别与第一单片机连接，所述第二射频芯片与第二单片机连接。所述第一单片机和第二单片机均采用摩托罗拉的MC9S08GT单片机。所述第一射频芯片和第二射频芯片均采用CC2430射频芯片。本技术装置通过使用ZigBee无线通讯协议，可以实现根据车流量变化实吋、动态地控制交通红绿灯时间长短，减小交叉路ロ的车辆等待时间，缓解交通拥堵。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的工作原理示意图。以下结合附图和实施例对本技术进ー步说明。具体实施方式实施例如图I所示，该实施例的基于ZigBee的交通红绿灯控制装置包括安装于地面的车流量信息采集装置和与交通红绿灯连接的信号控制装置，所述车流量信息采集装置包括第ー单片机、第一射频芯片和电磁式车辆检测感应器，所述信号控制装置包括第二射频芯片和与与交通红绿灯连接的第二单片机；其中的第一单片机和第二单片机均采用摩托罗拉的MC9S08GT单片机，第一射频芯片和第二射频芯片均采用Chipcon公司的CC2430射频芯片。如图2所示，道路均为双向单车道，路ロ I的D1处的电磁式车辆检测感应器采集来自A1-D1方向、B1-D1方向、C1-D1方向车辆的信息,并将该信息传输给路ロ I的第一单片机，信息包括该段时间内通过的车辆总数和単位时间内通过的车辆数。路ロ I的第一单片机通过路ロ I的第一射频芯片发送信号(信标帧)给路ロ 2处红绿灯装置的第二射频芯片，路ロ 2的第二射频芯片收到信号(信标帧)后，传输给路ロ 2的第二单片机；路ロ 3的B3处的电磁式车辆检测感应器采集来自A3-B3方向、C3-B3方向、D3-B3方向车辆的信息，并将该信息传输给路ロ 3的第一单片机，路ロ 3的第一单片机通过路ロ 3的第一射频芯片发送信号(信标帧)给路ロ 2处红绿灯装置的第二射频芯片，路ロ 2的第二射频芯片收到信号(信标帧)后，传输给路ロ 2的第二单片机。路ロ 2的第二单片机将根据来自路ロ I第一射频芯片和路ロ 3第一射频芯片的信号以及其内部预存的信标帧信息进行比较处理，进而调整红 灯和绿灯的亮灯时间。如果车流量较大，则根据第二单片机的内置程序将绿灯时间延长。本技术的装置中所用的各电子元器件均是市售的已知产品，本领域技术人员根据本申请的技术效果即可实现各电子元器件的连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于ZigBee的交通红绿灯控制装置，其特征在于，包括安装于地面的车流量信息采集装置和与交通红绿灯连接的信号控制装置，所述车流量信息采集装置包括第一单片机、第一射频芯片和电磁式车辆检测感应器，所述信号控制装置包括第二射频芯片和与与交通红绿灯连接的第二单片机，所述第一射频芯片和电磁式车辆检测感应器分别与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德涛，王林，丁力，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：