车辆拉索机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆拉索机构，包括钢丝绳和螺杆；其中，所述钢丝绳和所述螺杆之间通过微动缓冲机构相互连接，使得所述钢丝绳相对于所述螺杆能够在预定距离范围内自由移动，从而能够解决拉索不规则运动而造成的钢丝绳变形，从而能够大幅度提高车辆拉索的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车辆用拉索机构，车辆的油门控制器可以通过拉索与发动机连接。而该拉索机构就是拉索上的ー种特殊机构。
技术介绍
车辆的油门控制器包括踏板、微调头、手油门等等，这些部件一般通过拉索与发动机连接。图I显示了一种 现有的车辆用拉索机构的立体结构示意图，图2显示了图I所示的现有的车辆用拉索的纵向剖视图。如图I和图2所示，现有的拉索主要包括钢丝绳10和螺纹杆20，钢丝绳10的一端直接与螺纹杆20的一端刚性固定连接，在拉动钢丝绳10时，钢丝绳10与螺纹杆20之间无任何缓冲，这导致现有的拉索存在容易损坏、寿命短的缺点。另外，由于现有的拉索的钢丝绳10和螺纹杆20之间直接刚性连接，因此，钢丝绳10和螺纹杆20不能根据实际需要自由更换。此外，钢丝绳10与螺纹杆20直接刚性连接，还会导致螺纹杆20的加工成本上升。鉴于上述技术问题，实有必要设计ー种寿命长、能够自由更换和成本低廉的新型车辆拉索机构。
技术实现思路
因此，为了有效解决现有的车辆拉索的寿命短、更换难和成本高等技术问题中的至少ー项，提出了本技术。根据本技术的ー个方面，提供ー种车辆拉索机构，包括钢丝绳和螺杆。其中，所述钢丝绳和所述螺杆之间通过微动缓冲机构相互连接，使得所述钢丝绳相对于所述螺杆能够在预定距离范围内自由移动。根据本技术的ー个优选实施例，所述微动缓冲机构包括钢套，所述钢套的一端与所述钢丝绳滑动连接，所述钢套的另一端与所述螺杆以可拆卸的方式固定连接。根据本技术的另ー个优选实施例，所述钢套具有ー个内腔，所述钢丝绳的ー端滑动地容纳在所述内腔中，所述螺杆的一端与所述内腔铆合连接。根据本技术的另ー个优选实施例，所述钢套具有ー个内腔，所述钢丝绳的ー端滑动地容纳在所述内腔中，所述螺杆的一端与所述内腔螺纹连接。根据本技术的另ー个优选实施例，所述钢套的所述一端形成有端部壁，在所述端部壁上形成有与所述内腔连通的通孔，所述通孔的直径小于所述内腔的直径；所述钢套的所述另一端通过内腔直接朝外开放；并且所述钢丝绳的一端形成有与所述钢套的内腔相匹配的膨大端，所述膨大端滑动地容纳在所述内腔中，并且所述钢丝绳从所述钢套的所述通孔穿出。根据本技术的另ー个优选实施例，所述螺杆拧入所述钢套的距离能够调节，从而能够调节所述钢丝绳相对于所述螺杆的移动距离。根据本技术的另ー个优选实施例，所述钢丝绳相对于所述螺杆能够在Imm至IOmm的范围内自由移动。根据本技术的另ー个优选实施例，所述拉索机构的一端通过所述钢丝绳与车辆的油门控制器连接，所述拉索机构的另一端通过所述螺杆与车辆的发动机连接。与现有技术相比，本技术至少具有如下优点I、在本技术中，钢丝绳与螺杆之间通过一个钢套做过渡连接，形成一个微动缓冲机构。传统的拉索是由钢丝绳直接刚性连接螺纹杆，而本技术的拉索采用微动缓冲机构，钢丝绳接头组件与螺杆是分离的，互相有Imm-IOmm的移动间隙，使得钢丝绳接头可以在钢套内做小幅运动。这一功能可以通过解决拉索不规则运动而造成的钢丝绳变形，从而大幅度提闻拉索类广品的使用寿命。2、在继承拉索螺杆类产品可调节性强的同时，改进了产品设计与装配エ艺。由于 螺杆与钢套可分开加工，使得微动结构比之原先直接连接钢丝绳的螺纹杆加工成本有一定的降低。3、拉索微动机构，在满足客户安装要求的同时，增强了可替换性。使得在不改变钢丝绳接头的前提下，通过更改钢套以及螺杆尺寸即可实现多种不同配合。螺杆长度、螺纹尺寸可随意搭配。从而进一步实现了不同车型适应性，能更快的完成产品设计以及投入使用。附图说明图I显示ー种现有的车辆用拉索机构的立体结构示意图；图2显示图I所示的现有的车辆用拉索机构的纵向剖视图；图3显示根据本技术的一个实施例的车辆拉索机构的立体结构示意图；和图4显示图3所示的车辆拉索机构的纵向剖视图。具体实施方式下面详细描述本技术的实例性的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中相同或相似的标号表示相同或相似的元件。下面參考附图描述的实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图3显示根据本技术的一个实施例的车辆拉索的立体结构示意图；和图4显示图3所示的车辆拉索的纵向剖视图。如图3和图4所示，车辆拉索主要包括钢丝绳100、螺杆200和钢套300。在本技术的一个实施例中，钢丝绳100和螺杆200之间通过微动缓冲机构相互连接，使得钢丝绳100相对于螺杆200能够在预定距离范围内自由移动。具体而言，如图3-4所示，钢套300的一端与钢丝绳100滑动连接，钢套300的另一端与螺杆200螺纹连接，这样钢丝绳100就能够相对于螺杆200在预定距离范围内自由滑动。请注意，尽管在图示的实施例中，螺杆200与钢套300通过螺纹连接，但是，本技术不局限于此，螺杆200与钢套300之间还可以采用铆合连接，或者采用其它可拆卸的连接方式。请參见图4，钢套300具有ー个内腔301，钢丝绳100的一端滑动地容纳在内腔301中，螺杆200的一端与内腔301螺纹连接。继续參照图4，钢套300的一端形成有端部壁302，在端部壁302上形成有与内腔301连通的通孔303，通孔303的直径小于内腔301的直径，这样就能够阻止钢丝绳100的膨大端101(稍后将予以说明)从钢套300中滑出。钢丝绳100的一端形成有与钢套300的内腔301相匹配的膨大端(或称为接合端101，该膨大端101滑动地容纳在内腔301中，并且钢丝绳100从钢套300的通孔303穿出，这样，就实现了钢丝绳100与钢套300之间的滑动连接。如图4所示，在本技术的一个实施例中，钢套300的另一端没有形成端部壁，而是通过内腔301直接朝外开放，并且在内腔301中形成有内螺纹，这样，螺杆200就可以拧入内腔301中并与内腔301螺纹连接。在本实用型新的另ー个实施例中，螺杆200拧入钢套300的距离能够调节，从而能够调节钢丝绳100相对于螺杆200的移动距离。在本实用型新的另ー个实施例中，钢丝绳100相对于螺杆200能够在Imm至IOmm 的范围内自由移动。请注意，在本技术中，钢丝绳100相对于螺杆200的移动距离不局限于前述公开的数值范围，其可以根据实际需要自由调节，例如，可以通过改变螺杆200拧入钢套300的距离来调节。在本实用型新的另ー个实施例中，拉索的一端通过钢丝绳100与车辆的油门控制器(未图示)连接，拉索的另一端通过螺杆200与车辆的发动机(未图示)连接。在本实用型新的另ー个实施例中，拉索是重型卡车用拉索，当然，本技术不局限于此，拉索也可以应用于其它类型的车辆。与图I和图2所示的传统的车辆拉索相比，本技术至少具有如下优点I、在本技术中，钢丝绳与螺杆之间通过一个钢套做过渡连接，形成一个微动缓冲机构。传统的拉索是由钢丝绳直接刚性连接螺纹杆，而本技术的拉索采用微动缓冲机构，钢丝绳接头组件与螺杆是分离的，互相有Imm-IOmm的移动间隙，使得钢丝绳接头可以在钢套内做小幅运动。这一功能可以通过解决拉索不规则运动而造成的钢丝绳变形，从而大幅度提闻拉索类广品的使用寿命。2、在继承拉索螺杆类产品可调节性强的同时，改进了产品设计与装配エ艺。由于螺杆与钢套可分开加工，使得微动结构比之原先直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种车辆拉索机构，包括钢丝绳(100)和螺杆(200)， 其特征在于 所述钢丝绳(100)和所述螺杆(200)之间通过微动缓冲机构相互连接，使得所述钢丝绳(100)相对于所述螺杆(200)能够在预定距离范围内自由移动。2.根据权利要求I所述的车辆拉索机构，其特征在于，所述微动缓冲机构包括 钢套(300)，所述钢套(300)的一端与所述钢丝绳(100)滑动连接，所述钢套(300)的另一端与所述螺杆(200)以可拆卸的方式固定连接。3.根据权利要求2所述的车辆拉索机构，其特征在于，所述钢套(300)具有ー个内腔(301)，所述钢丝绳(100)的一端滑动地容纳在所述内腔(301)中，所述螺杆(200)的一端与所述内腔(301)铆合连接或螺纹连接。4.根据权利要求2所述的车辆拉索机构，其特征在干， 所述钢套(300)具有ー个内腔(301)，所述钢丝绳(100)的一端滑动地容纳在所述内腔(301)中，所述螺杆(200)的一端与所述内腔(301)螺纹连接。5.根据权利要求4所述的车辆拉索机构，其特征在干， 所述钢套(300)...

【专利技术属性】
技术研发人员：向明，谈佳威，
申请(专利权)人：上海东风康斯博格莫尔斯控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：