本实用新型专利技术涉及一种腰带扣，包括扣头、飞机片、弹簧片、花针、尾夹以及介子，所述扣头包括顶壳及连接于顶壳的底部的前支撑肋及后支撑肋，所述前支撑肋位于所述后支撑肋的前方，所述顶壳、前支撑肋及后支撑肋之间形成腰带容腔，所述飞机片及所述弹簧片均置于所述腰带容腔内，该飞机片以转动的方式与所述扣头连接，该弹簧的前端与所述飞机片顶抵，弹簧的后端向下抵顶所述后支撑肋。本实用新型专利技术的优点：结构简单，易于生产，成本低，从而降低成本并提高生产效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及生活用品，尤其涉及一种腰带扣。
技术介绍
腰带是人们日常生活中的常用用品。一般的腰带包括扣头、飞机片、花针、尾夹及介子。扣头具有腰带容腔，扣头的底部具有前支撑肋及后支撑肋，该前支撑肋的底部设有磁块，飞机片的飞机头正对前支撑肋，飞机尾正对后支撑肋，磁块能吸住飞机头从而使飞机尾具有向上的顶力，用于卡住皮带的卡槽。然而，生产该磁块需要更多的成本，并且使到生产工艺更加的复杂，影响生产效率。 因此，亟待一种无需磁块提供顶力的腰带扣，从而节约成本并提高生产效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无需磁块提供顶力的腰带扣，从而节约成本并提高生产效率。为了实现上述目的，本技术的技术方案为提供一种腰带扣，包括扣头、飞机片、弹簧片、花针、尾夹以及介子，所述扣头包括顶壳及连接于顶壳的底部的前支撑肋及后支撑肋，所述前支撑肋位于所述后支撑肋的前方，所述顶壳、前支撑肋及后支撑肋之间形成腰带容腔，其特征在于所述飞机片及所述弹簧片均置于所述腰带容腔内，该飞机片以转动的方式与所述扣头连接，该弹簧的前端与所述飞机片顶抵，弹簧的后端向下抵顶所述后支撑肋。优选地，所述顶壳的两侧对应所述前支撑肋与后支撑肋之间分别向下延伸有第一凸块，所述第一凸块上开有花针轴孔，所述飞机片包括飞机头、飞机翼身及飞机尾，所述飞机头及飞机尾固定连接于所述飞机翼身的前后两端，所述飞机头向下弯曲，所述飞机尾向上弯曲；所述飞机翼身的左右两端分别向下弯曲形成连接端，所述连接端上开有连接轴孔，所述飞机片及所述弹簧片均置于所述腰带容腔内，两所述连接端分别抵顶所述第一凸块的内侧，所述飞机头卡设于所述前支撑肋上；所述花针包括连接轴及扳动头，所述扳动头设于所述扣头的一外侧，所述连接轴的一端与所述扳动头固接，另一端依次穿过所述花针轴孔及所述连接轴孔旋转连接于所述扣头上，所述连接端固定于所述连接轴上。优选地，所述弹簧片的后端向下抵顶所述后支撑肋，所述弹簧片的前端从所述连接轴的下方向上缠绕所述连接轴并与所述飞机翼身的后端抵顶。优选地，所述弹簧片的后端下抵顶所述后支撑肋，所述弹簧片的前端从所述连接轴的上方向向下或下方向向上缠绕所述连接轴并与飞机头底面固接。优选地，所述弹簧片通过铆钉固定在飞机头上。优选地，所述顶壳的两侧对应所述后支撑肋的后方向下凸伸有第二凸块，所述第二凸块上开有尾夹轴孔；所述尾夹旋转连接于所述尾夹轴孔内，所述介子固定连接于所述尾夹的后端。优选地，所述飞机头及飞机尾分别一体连接于所述飞机翼身的前端及后端。与现有技术相比，由于本技术腰带扣的弹簧片为飞机尾提供向上的顶力，结构简单，易于生产，成本低，从而降低成本 并提高生产效率。通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本技术的实施例。附图说明图I为本技术腰带扣一个角度的结构示意图。图2为本技术腰带扣的局部剖视图。图3为本技术腰带扣一局部结构示意图。图4为图3所示结构另一角度的结构示意图。图5为本技术另外一种结构示意图。具体实施方式参考图I至图4，本技术一种腰带扣100包括具有腰带容腔14的扣头10、飞机片20、花针30、弹簧片40、尾夹50以及介子60。所述扣头10包括顶壳11、连接于顶壳11底部的前支撑肋12及后支撑肋13。所述前支撑肋12位于所述后支撑肋13的前方。所述顶壳11、前支撑肋12及后支撑肋13之间形成腰带容腔14。所述顶壳11的两侧对应所述前支撑肋12与后支撑肋13之间分别向下延伸有第一凸块15，所述第一凸块15上开有花针轴孔151。所述顶壳11的两侧对应所述后支撑肋13的后方向下凸伸有第二凸块16，所述第二凸块16上开有尾夹轴孔161。所述飞机片20置于所述腰带容腔14内。所述飞机片20包括飞机头21、飞机翼身22及飞机尾23。所述飞机头21及飞机尾23固定连接于所述飞机翼身22的前后两端，本实施例中，所述飞机头21及飞机尾23 —体连接于所述飞机翼身22的两端。所述飞机头21向下弯曲，所述飞机尾23向上弯曲。所述飞机翼身22的左右两端分别向下弯曲形成连接端221，所述连接端221上开有连接轴孔2211。两所述连接端221分别抵顶所述第一凸块15的内侧。所述花针30包括连接轴31及扳动头32,所述扳动头32设于所述扣头10的一外侧，所述连接轴31的一端与所述扳动头32固接，另一端依次穿过所述花针轴孔151及所述连接轴孔2211从而旋转连接于所述扣头10上。所述连接端221固定于所述连接轴31上。所述弹簧片40的后端向下抵顶所述后支撑肋13，所述弹簧片40的前端从所述连接轴31的下方向上缠绕所述连接轴31并与所述飞机翼身22的后端抵顶。又或者如图5所示，所述弹簧片40的后端下抵顶所述后支撑肋13，所述弹簧片40的前端从所述连接轴31的上方向向下缠绕所述连接轴31并与飞机头21底面通过铆钉24固接。所述尾夹50设于两所述第二凸块16之间并旋转连接于所述尾夹轴孔161内。所述介子60固定连接于所述尾夹50的后端。使用本技术腰带扣100时，把腰带的一端剪齐后夹持固定于所述尾夹50中，腰带的另一端环绕使用者的腰部一周后从腰带容腔14的前端伸进，接着腰带抵顶所述飞机尾23使飞机尾23发生弹性形变向下弯曲，此时，飞机头21向上翘起，所述弹簧片40的前端受飞机尾23的弹力作用向下压缩，对飞机尾23产生向上的弹性作用力，腰带伸进适量的长度后，飞机尾23在弹簧片40的前端的弹性作用力作用下向上顶压，牢固地卡设于腰带的卡槽中，从而牢固地扣上腰带。由于本技术腰带扣的弹簧片为飞机尾提供向上的顶力，结构简单，易于生产，成本低，从而降低成本并提高生产效率。以上仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人 员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.08.11 CN 201120291652.71.一种腰带扣，包括扣头、飞机片、弹簧片、花针、尾夹以及介子，所述扣头包括顶壳及连接于顶壳的底部的前支撑肋及后支撑肋，所述前支撑肋位于所述后支撑肋的前方，所述顶壳、前支撑肋及后支撑肋之间形成腰带容腔，其特征在于所述飞机片及所述弹簧片均置于所述腰带容腔内，该飞机片以转动的方式与所述扣头连接，该弹簧的前端与所述飞机片顶抵，弹簧的后端向下抵顶所述后支撑肋。2.如权利要求I所述的腰带扣，其特征在于所述顶壳的两侧对应所述前支撑肋与后支撑肋之间分别向下延伸有第一凸块，所述第一凸块上开有花针轴孔，所述飞机片包括飞机头、飞机翼身及飞机尾，所述飞机头及飞机尾固定连接于所述飞机翼身的前后两端，所述飞机头向下弯曲，所述飞机尾向上弯曲；所述飞机翼身的左右两端分别向下弯曲形成连接端，所述连接端上开有连接轴孔，两所述连接端分别抵顶所述第一凸块的内侧，所述飞机头卡设于所述前支撑肋上...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志斌，
申请(专利权)人：张志斌，
类型：实用新型
国别省市：
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