本发明专利技术公开了一种采用全新思路设计的，针对车辆发生碰撞防护驾乘人员安全的保险杠系统。当车辆发生正面单边碰撞，左右旋转副所受到的撞击力不一致。图中碰撞发生在左边，根据平衡四连杆原理，受力大的左杠副(2)后移，受力小的右杆副(3)上翘。使保险杠(1)与碰撞物(22)撞击方向之间的夹角变小，因此碰撞物(22)能够沿着倾斜的保险杠(1)滑向车辆的边侧。如果碰撞发生在右边，同样地保险杠(1)将向另一边翻翘，碰撞物(22)滑向车辆的另一侧。本发明专利技术能避免碰撞物(22)对车辆正面撞击，可有效地防护驾乘人员的安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术针对车辆发生碰撞，根据全新思路而设计的防护驾乘人员安全的保险杠系统。尤其是车辆发生正面重叠小于50%的单边碰撞(后简称“单边碰撞”)时，保险杠(I)会产生翻翘，使得撞向车辆的碰撞物(22)滑到车辆边侧，避免对车辆的正面撞击，有效地防护了驾乘人员安全。
技术介绍
车辆发生正面碰撞，据统计大多数是单边碰撞，即车辆正面重叠小于50%的碰撞。特别需要指出的是，两车相撞绝大多数更是单边相撞。两车相撞，碰撞时的速度是两车速度的叠加，其速度远远高于车辆与固定物体碰撞时的速度，再加上碰撞时所产生的碰撞能量，集中在车辆的单边，因此对驾乘人员的伤害远远大于车辆在其它情况下的碰撞，对驾乘人员的防护难度也远远大于车辆在其它情况下的碰撞。可以肯定地讲，解决了车辆正面单边碰撞对驾乘人员的安全防护问题，也基本解决了车辆在其它情况下所发生的正面碰撞，对驾乘人员的安全防护问题。为此欧盟ECAP把车辆正面重叠40%碰撞作为正面碰撞的测试标准，其测试速度为每小时64公里。在此测试速度下，不少车辆达不到满意的要求。现代车辆的速度远高于每小时64公里，两车相撞时的速度是两车速度的叠加，速度更是惊人。使用传统的保险杠及各种防护装置，已经不能在如此高的速度下车辆所发生的碰撞，对驾乘人员进行防护。
技术实现思路
针对以上情况，通过长期研究，采用全新的思维方式专利技术了翻翘保险杠。与传统的保险杠及各种防护装置不同，当车辆发生单边碰撞，本专利技术的保险杠(I)在撞击力的作用下会产生翻翅，使保险杠(I)与碰撞物(22)撞击方向之间的夹角变小。这样碰撞物(22)能够沿着倾斜的保险杠(I)顺利地滑向车辆边侧，避免碰撞物(22)对车辆的正面撞击，有效地防护了驾乘人员的安全，图3。本专利技术由两根等长的支杆(6)、四只旋转副、保险杠⑴和刹车开关构成，图I。所述的旋转副主要由中心轴(8)和旋转套(7)构成，中心轴(8)固定在保险杠(I)或者车辆上，由于中心轴(8)的固定使旋转副不能相对所固定的保险杠(I)或者车辆进行移动，而套在中心轴(8)上的旋转套(7)只能围绕中心轴(8)转动。在旋转副中设有旋转套(7)的转动阻力，此在后面再详述。四只旋转副两只分别固定在保险杠(I)的左右，另两只分别固定在车辆的左右。固定在保险杠(I)左边的旋转副称为左杠副(2)，固定在保险杠(I)右边的 旋转副称为右杠副(3)，同样固定在车辆左边的旋转副称为左车副(4)，固定在车辆右边的旋转副称为右车副(5)。一根支杆(6)的一端与左杠副(2)的旋转套(7)焊固，另端与右车副(5)的旋转套(7)焊固。另一根支杆(6)的一端与右杠副(3)的旋转套(7)焊固，另端与左车副⑷的旋转套(7)焊固。两根支杆(6)相互交错，一根在上面一根在下面，相互靠住但是互不影响各自的移动。上述的结构中，四只旋转副与两根等长相互交错的支杆(6)，再加上一根保险杠(I)和车辆作为另两根支杆，共同构成了平衡四连杆结构，其中保险杠(I)相当于平衡杆(9)，车辆相当于固定杆，图2。在此平衡四连杆结构中，平衡杆受到正前方作用力(16)时，此作用力(16)分解到左右两边的旋转副，如果左右旋转副受力不一致，受力大的旋转副将顺着力的方向后移，而受力小的旋转副将向相反的方向移动，形成平衡杆(9)翻翘，图4。本专利技术就是根据此原理来设计的，在本专利技术中保险杠(I)就是平衡杆(9)，车辆就是固定杆。当车辆发生单边碰撞时，左杠副(2)和右杠副(3)受到的作用力不一致，受力大的一边即受到碰撞的一边向后移动，而受力小的一边即没有受到碰撞的一边上翘，形成整个保险杠(I)翻翘。使受到碰撞这边的保险杠(I)与碰撞物(22)的撞击方向之间的夹角变小，碰撞物(22)能沿着倾斜的保险杠，顺利地滑向车辆的边侧，图3。为了防止保险杠(I)在平时无缘无故地翻翘，使其只有在碰撞中受到撞击力时才翻翘，必须对旋转副设置旋转阻力，图5。本专利技术用调整镙拴(11)控制摩擦块(14)来设定旋转阻力。在旋转套(7)上钻有数个镙丝孔(13)。在镙丝孔(13)前端，旋转套(7)的内圈，开有安放摩擦块(14)的槽，把摩擦块(14)放入槽中，所述的摩擦块(14)是涂有橡胶层的钢块。在镙丝孔(13)中旋入调整镙拴(11)，调整镙拴(11)前端正好顶在摩擦块(14)背面，摩擦块(14)的另一涂有橡胶层的正面，贴合在中心轴(8)上。调整镙拴(11)的旋动，使摩擦块(14)对中心轴(8)形成不同的压力，造成摩擦块(14)与中心轴(8)之间不同的摩擦力，从而产生不同的旋转阻力。左右旋转副的旋转阻力设定必须大小一致，以保持左右平衡。设定好旋转阻力后用并紧镙帽(12)并紧锁定。车辆发生单边碰撞引起保险杠⑴翻翘，翻翘后保险杠⑴的边端(10)应该靠在前轮(15)的外侧，不能靠在前轮(15)的内侧，使保险杠(I)能够引导碰撞物(22)滑向车辆的边侧。为此采取如下措施首先保险杠(I)的边端(10)向车辆的边侧凸出数公分。其次左杠副⑵与右杠副⑶之间的距离适当加大，这样在保险杠⑴翻翘时，边端(10)的移动轨迹接近平行车辆的边侧。或者保险杠(I)左右两边端(10)尽可能靠近车辆的前端，至少在左杠副(2)与右杠副(3)的前面，如平直形的保险杠在翻翘中边端(10)的移动轨迹，同样接近平行车辆的边侧，使边端(10)能够自然地靠在前轮(15)的外侧。车辆发生单边碰撞，碰撞物(22)滑向车辆的边侧，此时必须启动刹车，要不后果不堪设想。为此本专利技术装有刹车开关，在车辆发生碰撞时启动刹车，图6。刹车开关由按钮开关(18)开关架(17)和固定镙拴(21)组成。刹车开关按装在两根支杆(6)交错处。具体如下开关架(17)做成L形，L形的一个面贴合在一根支杆(6)上，并用固定镙拴(21)把其固定。L形的另一个面用固定镙拴(21)固定着按钮开关(18)，同时按钮开关(18)的按钮(17)顶在另一根支杆￠)的锥孔(20)中。车辆发生碰撞，两支杆(6)相互移动时锥孔(20)从按钮(19)上移开，移开同时按钮(19)被压下，接通按钮开关(18)，使刹车继电器接通，启动刹车，同时刹车继电器的自锁触头自锁，以防按钮(19)松开后刹车中断。附图说明 图I是翻翘保险杠的俯视2是翻翘保险杠等效的平衡四连杆机构图3是受到单边碰撞后翻翘保险杠产生翻翘的俯视图图4是平衡四连杆机构在左右旋转副受到不平衡力后产生的翻翘图5是旋转副所设置的旋转阻力结构6是刹车开关示意中序数所表示的名称及内容I保险杠2左杠副3右杠副4左车副5右车副6支杆 7旋转套8中心轴9平衡杆10边端11调整镙拴12并紧镙帽13镙丝孔14摩擦块15前轮16作用力17开关架18按钮开关19按钮20锥孔21固定镙拴22碰撞物具体实施例方式图I所示的方案是比较典型的翻翘保险杠俯视图，保险杠(I)为圆弧形，背部带有支撑。保险杠(I)两边的边端(10)分别凸出前轮(15)边侧5公分。四个旋转副两个对称地固定在车辆的左右，另两个对称地固定在保险杠的左右。固定在车辆上的两个旋转副之间距离比车辆宽度的一半小一些，固定在保险杠上的两个旋转副之间的距离为车辆宽度的一半。两根等长的支杆(6)相互交错，一根在上，一根在下，它们同两前轮(15)中心连线的投影之间夹角分别为40度。每根支杆￠)的两端分别与旋转副上的旋转套(本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种翻翘保险杠，其特征是由两根相互交叉的支杆，四只分别连接在两根支杆两端的旋转副，保险杠和刹车开关组成。2.根据权利要求I说述的翻翘保险杠，其特征是所述的旋转副主要由中心轴和旋转套组成，旋转副的中心轴固定在车辆或者保险杠上，旋转套套在中心轴上，并能围绕中心轴转动。3.根据权利要求I说述的翻翘保险杠，其特征是所述的四只旋转副，两只分别固定在保险杠的左右，另两只分别固定在车辆的左右，固定在保险杠左边旋转副的旋转套与一根支杆的一端焊固，此支杆的另一端与固定在车辆右边旋转副的旋转套焊固，同样另一根支杆一端与固定在保险杠右边旋转副的旋转套焊固，其另一端与固定在车辆左边旋转副的旋转套焊固，两根支杆相互交叉，一根在上一根在下，相互靠住移动，互不干涉。4.根据权利要求I说述的翻翘保险杠，其特征是所述的旋转副设有旋转阻力，其方式是在旋转套上钻有数个镙丝孔，在镙丝孔的前端安放摩擦块，旋入镙丝孔中的调整镙拴前端正好顶在摩擦块背面，摩擦块的另一摩擦面压在中心轴上，调整镙拴的旋动，使摩擦块与中心轴之间形成不同的摩擦力，从而产生不同的旋转阻力，左右旋转副设定的旋转阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：周世愚，
申请(专利权)人：周世愚，
类型：发明
国别省市：
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