本发明专利技术涉及一种用于驱动车辆的方法，其中，连接到内燃机的变速器能够设置多种不同的传动比并且可设置成低传动比，其中，所述发动机转速低于在所述低传动比时达到所述低传动比的转矩平稳状态时的发动机的转速。在所述低传动比时，所述车辆适合以第一模式和第二模式驱动，这样在以所述第一模式驱动时，所述车辆被驱动但没有燃料供给到所述发动机，以第二模式驱动时，所述发动机提供有燃料供给以便传递用于驱动所述车辆的驱动力。所述方法包括在对驱动力的需求的基础上确定所述车辆是否应该根据所述的第一模式或者第二模式驱动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于驱动车辆的方法。本专利技术尤其涉及一种用于驱动车辆方法，其中，连接到内燃机的变速器在存在对驱动所述车辆的输出功率的需求减小的情况下能够设定多种不同的传动比。
技术介绍
在驱动诸如卡车、公共汽车以及诸如此类的重型车辆中，随着时间的推移，车辆经济性在使用车辆活动的收益性方面已经成为一个日益重要的因素。除了采购成本，重型车辆的例行运行中所涉及的主要成本通常包括支付司机工资、维修和养护费用以及用于推进所述车辆的燃料费用。取决于车辆的类型，不同因素的影响可能不同，但是一般来说，燃料消耗是费用的一个主要项目，并且，由于重型车辆的产能利用率通常很高，总的来说，涉及大的燃料消耗， 减少燃料消耗的每一种可能的方法对经济性都有积极的影响。在长途行驶时，优化燃料消耗尤其重要。为此目的，长途车辆的特征在于车辆的特定巡航速度对应的典型的发动机巡航速度。典型的车辆巡航速度取决于道路的地区和类型，例如可以是80km/h, 85km/h或者89km/h。一般对于重型车辆来说，可以使用多种不同的传动系结构，但是因为司机所希望的是这种车辆能够尽可能地舒服进行驾驶，这些车辆经常配置有自动操作变速器，因而通常把由合并在车辆中的控制系统控制换档。重型车辆中的自动换挡系统常由控制系统控制的事实使使用一种控制布置成为可能(常应用可能性)，藉此基于来自车辆驾驶员的指令部分地执行发动机和变速器的控制，而且在很大程度上由控制系统执行发动机和变速器的控制。为此原因，所述控制系统经常也合并用于通过以尽可能燃料经济的方式尽可能影响换挡和档位选择来改善燃料消耗的功能。这种功能的一个实例是一种如下的功能，即借助此功能，当车辆在下坡路上行驶时，在不需要转矩作用来维持车辆的速度时，车辆的发动机与其传动轮断开。例如，当司机按下油门踏板或者制动踏板时，车辆的传动系随后重新连接。尽管上述断开功能在多数情况下可以很好地工作，但是仍然存在能够进一步减少由内燃机提供驱动力的车辆的燃料消耗的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于控制车辆变速器的方法，借助于所述方法能够减少车辆的燃料消耗。这个目的利用根据权利要求I所述的方法实现。本专利技术涉及一种用于驱动车辆的方法，在所述车辆中，连接到内燃机的变速器能够设定多种不同的传动比并且可设定成低传动比，其中，所述发动机的转速低于在所述低传动比时达到所述低传动比的转矩平稳状态时的发动机的转速。在所述低传动比时，所述车辆适用于以第一模式和第二模式驱动，这样，以第一模式驱动时，车辆在不向所述发动机供给燃料的条件下驱动，以第二模式驱动时，所述发动机提供有燃料供给以便传递驱动所述车辆的驱动力。所述方法包括在对驱动力的需求的基础上，确定所述车辆是否应该以第一模式或者第二模式驱动。这提供的优点在于，所述车辆能够用两种不同的方式以超速行驶档驱动。在第一模式中，所述车辆用所述发动机牵引驱动，即没有向所述发动机供给燃料，因此，没有燃料消耗。这提供的优点是，所述车辆在没有燃料消耗的条件下可以继续行驶，例如下坡行驶，同时所述低发动机转速由于所述超速行驶档导致施加到所述车辆驱动轴的低发动机制动转矩。作为选择，在所述第二模式中，所述发动机可以贡献适当的驱动力达到以当时的它的速度能够传递的所述(减小)的驱动力(输出功率)，以便藉此增加所述超速行驶挡的利用程度，从而在必须换档到低档位(高传动比)之前，所述车辆能够在啮合的超速行驶档下 比在所述发动机牵引下驱动更长时间。例如，在下坡路上，所述车辆可以用啮合的超速行驶档驱动，这引起减少对输出功率的需求，但是，需要来自所述发动机的贡献能够维持所述车辆的速度，或者所述车辆可以行驶尽量长的时间而其速度不会偏离所述参考速度太远，例如，在设定巡航控制速度或者所述车辆的控制系统中示意的其它速度。通过确定对驱动力的需求完成确定是否应该根据所述第一模式或者所述第二模式用啮合的超速行驶档驱动所述车辆，并且在对驱动力的需求的基础上可以完成变换到所述低传动比，例如当所述对驱动力的需求减小或者将会在第一时间内减小时。例如，在下坡路上行驶的车辆会遇到对驱动所述车辆的驱动力(输出功率)的需求减小，这是由于地球引力贡献向前的驱动力分量使得对来自所述车辆发动机的驱动所述车辆所需要的驱动力的需求可以减小或者甚至完全停止。当所述车辆以所述低传动比驱动或者应该以所述低传动比驱动时可以完成所述确定。利用包括形成车辆控制系统的一部分的至少一个控制单元的确定装置可以完成确定对驱动力的需求并且确定所述车辆是应该根据所述第一模式或者所述第二模式驱动。在一个实施例中，通过确定所述车辆的行驶阻力来确定所述对驱动力的需求。行驶阻力是在运行过程中作用到所述车辆上的所述合力的总表示，并且可以在已知所述车辆的速度、所述发动机的推进转矩、所述车辆的结构以及其它环境数据的基础上可以计算出来。所述行驶阻力用作所述道路坡度的表示。例如，如果所述车辆的行驶阻力的绝对数值低于第一值，所述车辆可以根据所述第一模式驱动，如果所述车辆的行驶阻力的绝对值低于第二值，所述车辆根据所述第二模式驱动，所述第一值可能小于所述第二值。在一个实施例中，通过确定速度参数确定对驱动力的需求。所述速度参数例如可以采取确定所述车辆在下坡路上的某一点达到的速度，或者所述车辆例如在下坡路上达到的最大速度的形式。计算这个速度能够确定用于所述车辆驱动的适当模式。预期的车辆速度可以例如在关于所述车辆前面的所述道路的地形数据的基础上确定。例如，当所述车辆在具有激活的巡航控制功能条件下被驱动时，可以完成确定是否所述车辆应该根据所述第一模式或者所述第二模式驱动，在这种情况下，本专利技术可以在具有激活的巡航控制功能的条件下被有利地用于以燃料经济的方式驱动所述车辆。本专利技术的进一步特点和其优点将用下面阐明的实施例的实例和附图的详细描述标示出来。附图说明图Ia描绘了可以有利地使用本专利技术的车辆中的传动系；图Ib描绘了车辆控制系统中的控制单元的实例；图2是说明根据本专利技术实施例的实例的用于控制变速器的方法的实例的流程图；图3描述发动机的转矩曲线，具有对超速运行范围的指示范围；以及图4描绘作为发动机转速的函数的发动机中的摩擦力损耗。具体实施例方式术语超速行驶档一般是指所述变速器的输出轴比发动机轴转动得快的档位。然而，在下面阐述的描述和权利要求中，术语超速行驶档仅限于表示这样的档位，即在该档中，所述车辆以巡航速度行驶，其发动机转速低于达到所述档位的转矩平稳状态时的发动机的转速。这意味着在该档位中将不能利用最大转矩，使得这个档位只能使用在对驱动力的需求减小的情况。图Ia描绘了根据本专利技术实施例的实例的诸如卡车、公共汽车或者诸如此类的重型车辆100中的传动系的实例。图Ia中示意性地描绘的车辆100包括唯一的一根具有传动轮113，114的轮轴，但是本专利技术也可适用于具有不止一根配置有传动轮的轮轴的车辆中。所述传动系包括内燃机101，内燃机101以常规的方式通过内燃机101的输出轴102，通常通过飞轮(未描绘)，经过离合器106连接到自动操作的变速器103。然而，大部分在农业或者高速公路上使用的重型车辆通常在传统意义上没有配置自动变速器，而是具有由控制系统控制换档的“手动”变速器。这部分因为手动变速器大体上制造更便宜，也是由于它们较高的效率本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·黑尔贝里，A·延森，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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