废旧轮胎抢险笼和废旧轮胎抢险笼组合堤制造技术

本实用新型专利技术公开了一种废旧轮胎抢险笼和废旧轮胎抢险笼组合堤，包括由多条废旧轮胎预应力带组合而成的废旧轮胎预应力网片，由多层该废旧轮胎预应力网片叠加组成的废旧轮胎预应力块；其中所述废旧轮胎预应力带是在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘。本实用新型专利技术实现了废物的低成本再利用；由于其体积可以很庞大，抢险阻水中具有明显的优点，适合现场快速加工满足应急之需；强度高，抗冲击能力强，抢险笼自支撑强度高，结构稳定不会松散，经久耐用，组成堤坝或其他防水设施；还可以用于填充混凝土或者石料或者沙袋及固体垃圾等，增强其自重和稳固度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种废旧轮胎利用技术，特别涉及一种废旧轮胎抢险笼和废旧轮胎抢险笼组合堤。
技术介绍
洪水期，河道一旦发生溃堤，洪水将无法控制，给人民生命财产带来巨大的损失。而封堵溃堤的措施通常是高强度抛填砂袋、土石料，紧急时也有采用沉车、沉船等办法。但是，由于溃堤处水流湍急，砂袋、石块等抛投料易被高速水流冲走；而沉车、沉船的位置不宜控制，封堵溃口的效率比较低。所以，发生溃堤灾害时，如能采取一种快速、稳固的封堵抢险措施是非常必要的。废旧轮胎在工业固体废物中占相当大的比例，废旧轮胎的回收和利用越来越引起人们的关注。随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的数量也逐年增加。我国目前每年的废旧轮胎产生量将达到2亿条以上，而合理的回收率仅为45%，并且大多数回收利用的方式都是采用切割粉碎的方式，而不是直接加以利用。回收加工成本高，切割粉碎的原料的产品可重复利用率有限，常见的利用方式是用来铺路和混凝土改良等。另一方面，不能回收利用的废旧轮胎被掩埋或堆放。由于土地资源有限，通过掩埋或堆放废旧轮胎将越来越困难。而焚烧废旧轮胎会带来二次污染被禁止。所以废旧轮胎回收和合理利用是不可回避的难题，如何低成本地回收和高效利用废旧轮胎是废旧解决轮胎的重要课题。
技术实现思路
针对目前现有技术中如何解决废旧轮胎合理利用的问题，本技术提供一种结构简单，容易加工组装，使用效果显著的废旧轮胎抢险笼和废旧轮胎抢险笼组合堤。技术方案一种废旧轮胎抢险笼，包括由多条废旧轮胎预应力带组合而成的废旧轮胎预应力网片，由多层该废旧轮胎预应力网片叠加组成的废旧轮胎预应力块；其中所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力块是有多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加而成的长方体结构，并在同一竖线上的一组废旧轮胎竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面；所述废旧预应力块的上方设置有用于吊装和用于与其他废旧轮胎预应力块衔接的固定钩；抢险吊笼的侧面设置有用于固定的牵引钢索。所述废旧轮预应力块的四周侧面或者上下侧面设置有与相邻废旧轮胎抢险笼对接的插头和凹槽配合结构。预应力钢绞线的两端分别锚固在最外侧轮胎外缘的侧垫片上，该侧垫片与轮胎的外侧面匹配。所述侧垫片至少同时锚固两根相邻的钢绞线。所述钢绞线的两端分别固定有螺栓，螺栓与螺母配合使钢绞线固定在最外侧轮胎外缘的侧垫片上。所述废旧轮胎预应力网片的相对两侧边上设置有联体垫片，即各钢绞线的末端均固定在同一联体垫片上，同时钢绞线与联体垫片交汇处的通孔为条形孔，以便于不同方向的钢绞线预应力的调整。对固定后的废旧轮胎抢险笼内各轮胎间隙中填充混凝土、或者填充石料及固体垃圾等。一种废旧轮胎抢险笼组合堤，在河堤决口的两侧分别固定有防洪桩，两侧防洪桩对拉有(自上向下多根)固定钢索，利用所述的一个废旧轮胎抢险笼或者多个废旧轮胎抢险笼依次对接的组合体，在该抢险笼或抢险笼组合体的一侧固定有牵拉钢索，多个牵拉钢索的另一端固定在所述固定钢索上。构成所述组合体的多个抢险笼通过固定钩或者对接面采用插头和凹槽配合结构连接。废旧轮胎抢险笼可以位于固定钢索的内侧(迎水面)，依靠固定钢索的支撑以及河堤溃口两侧的支撑进行阻水，同时依靠多根牵拉钢索进行固定，牵拉钢索固定在所述固定钢索或者溃坝一侧。或者将废旧轮胎抢险笼设置在固定钢索的外侧，依靠多根牵拉钢索进行固定。甚至可以将废旧轮胎抢险笼设置在溃口的外侧，依靠多根牵拉钢索进行固定，对溃口进行填料封堵。在固定后的废旧轮胎抢险笼组合堤内的各轮胎间隙中填充如砂石土料、混凝土、固体垃圾等材料，使钢筋预应力的效果进一步增强。本技术将废旧轮胎内增加预应力钢绞线组合形成堵水工具，具有以下效果I、实现废物再利用；对废旧轮胎的再利用并没有对其进行过多的再加工，所以再利用成本很低；2、利用废旧轮胎抢险笼作为河堤决口堵水工具，由于其体积可以很庞大，抢险阻水中具有明显的优点，特别具有适应性强和可以快速组建的特点；其适应性强体现在能自由调节自身高度和自身长度等，通过继续对接来延伸抢险笼或组合堤的长度和高度。快速组建体现在抢险笼结构简单，很容易加工实施，加工速度快，调运快速、组合拆卸快速灵活，资源消耗少；适合现场快速加工满足应急之需；3、多根横向、纵向和竖向预应力钢绞线在抢险笼内部形成稳定的笼架，强度高，抗冲击能力强；预应力钢绞线产生向外的拉力，各轮胎之间产生向内的挤压力，抢险笼自支撑强度高，抢险笼内部各个废旧轮胎均团结在一起，不会被冲散；另外抢险笼的各个废旧轮胎内以及各轮胎之间存在缝隙，有利于洪水的过滤，堵水前期因过滤作用使整个抢险笼承受压力降低，便于抢险笼的对接以及固定；后期可以在抢险笼的内侧设置垫层彻底堵水。7、将多个轮胎化零为整组合后容易吊装和对接拼装，组成堤坝或其他防水设施长期使用，寿命长，实现对废物直接处理和合理利用；8、另外，堵水后期，抢险笼内存在空腔可以用于填充混凝土或者石料或者沙袋及固体垃圾等，增强其自重和稳固度。附图说明图I是本技术废旧轮胎抢险笼的使用状态示意图；图2是本技术废旧轮胎抢险笼结构示意图；图3是废旧轮胎预应力网的结构示意图；图4是图2的局部放大结构示意图；图5是废旧轮胎预应力网的另一种结构示意图；图6是图5的A向结构示意图。 图中标号I为废旧轮胎抢险笼，2为废旧轮胎，3为钢绞线，4为锚固螺栓，5为侧垫片，6为牵引钢索，7为吊装绳，9为面垫片，11为整体垫片，12为条形孔，13为防洪桩，14为固定钢索，15为河堤，16为增设的垫层。具体实施方式实施例一参见图I、图2、图3和图4，该废旧轮胎抢险笼I是由多层该废旧轮胎预应力网片叠加组成的废旧轮胎预应力块，预应力块的上方设置有用于吊装和用于与其他废旧轮胎预应力块衔接的固定钩6。每个废旧轮胎预应力网片由多条废旧轮胎预应力带组合而成。具体结构参见图2和图3 :废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎2依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线3，钢绞线3施加预应力后其两端分别锚固在两端最外侧轮胎的外缘，并且设置有侧垫片5。废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线3，钢绞线3施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘。废旧轮胎预应力块是有多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加而成的长方体结构，并在同一竖线上的一组废旧轮胎竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面，并且设置有面垫片9。本实施例中，侧垫片5至少同时锚固两根相邻的钢绞线。同时，预应力钢绞线的两端分别锚固在最外侧轮胎外缘的侧垫片上，该侧垫片与轮胎的外侧面匹配。实施例二 附图未画，内容与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同的是对固定后的废旧轮胎抢险笼内各轮胎间隙中填充混凝土、或者填充石料和垃圾等。实施例三附图未画，内容与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏鲁双，苏喜军，张俊红，沈乐，王莅，上官林建，于欢，贾一凡，
申请(专利权)人：华北水利水电学院，
类型：实用新型
国别省市：