一种L形气动布局的TRT制造技术

一种L形气动布局的TRT，由转子和定子组成，所述转子由主轴和安装在主轴上的叶轮构成，所述定子包括壳体、密封件、静叶调节机构和安装主轴的轴承箱，壳体分为进气壳体和排气壳体，进气壳体、排气壳体和静叶调节机构组装成一体，该组合体中，静叶调节机构位于进气壳体与排气壳体的交界处，进气壳体与排气壳体形成L形布局，且进气壳体的中心线与转子主轴的中心线重合。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于回收高炉煤气余压能量的高炉煤气余压透平(简称TRT)。
技术介绍
传统TRT为n形气动布局,所述n形气动布局为径向向上进气，径向向下排气，在n形气动布局方式下，存在以下不足(I)煤气在做功前后有两次大角度转向，尽管采用了进出口导流盆和导流片尽可能减少转向能量损失，但仍然不能避免能量损失；(2)主机壳体结构复杂，转子主轴需要在壳体两端支承，轴承跨距较大，难于保证主轴刚性；(3)主轴与进、排气壳体相交处都要有可靠的密封结构；(4)在气流转向处对主机部件的冲刷较大，不得不采取防护加固措施；(5)机组安装基础平台高度不能低于8米，加上机组检修高度，TRT厂房高度将不得低于13米，导致TRT 土建工程成本居高不下。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术不足，提供一种L形气动布局的TRT，以简化结构，减少能量损失，降低制造和安装成本。本技术的技术方案对传统TRT的气动布局进行改进，将气动布局设计为L形，以实现轴向进气，径向排气。在此基础上对壳体的结构、转子叶轮的安装位置进行相应改进。本技术所述L形气动布局的TRT，由转子和定子组成，所述转子由主轴和安 装在主轴上的叶轮构成，所述定子包括壳体、密封件、静叶调节机构和安装主轴的轴承箱，壳体分为进气壳体和排气壳体，进气壳体、排气壳体和静叶调节机构组装成一体，该组合体中，静叶调节机构位于进气壳体与排气壳体的交界处，进气壳体与排气壳体形成L形布局，且进气壳体的中心线与转子主轴的中心线重合。本技术所述L形气动布局的TRT，其叶轮安装在主轴的靠近静叶调节机构端，且位于支承主轴的轴承外侧，形成悬臂式结构。本技术所述L形气动布局的TRT，其密封件为一套，安装在主轴与排气壳体的相交处。本技术所述L形气动布局的TRT，其工作原理为高炉煤气经进气壳体整流后进入静叶调节机构产生预旋，经静叶调节机构预旋后的高炉煤气冲动叶轮带动主轴旋转，主轴将气体所做的功通过联轴器传递给被驱动设备。本技术具有以下有益效果I、由于气动布局为L形,轴向进气,径向排气，因而避免了煤气在做功前大角度转向，有效减少了煤气的能量损失。2、由于壳体分为进气壳体和排气壳体,并将进气壳体、静叶调节机构、排气壳体组装成一体，因而与传统TRT主机相比，体积减小，部件减少，重量减轻，制造成本降低。3、由于转子的叶轮采用悬臂式安装，因而轴承之间的跨距减小，主轴刚性更好。4、由于气动布局为L形，轴向进气，径向排气，因而煤气进、出口管道不占用机组底部空间，机组安装基础平台可以位于地面，TRT厂房高度降低，使TRT 土建工程成本有效降低。5、本技术所述结构的TRT，可将其转速设计成与被驱动设备的转速相同，这样，TRT与被驱动设备之间不需要配置变速箱，既可使系统成本降低，又可使系统组成更简单，并可避免使用变速箱带来的能量传递损失。附图说明图I是本技术所述L形气动布局的TRT的一种结构示意图；图2是图I中转子的形状和构造示意图。图中，I-进气壳体、2-静叶调节机构、3-叶轮、4-密封件、5-第一轴承、6-排气壳 体、7-第二轴承、8-轴承箱、9-主轴、10-底座。具体实施方式以下结合附图对本技术所述L形气动布局的TRT的结构作进一步说明。本实施例中，L形气动布局的TRT如图I所不,其定子包括进气壳体I、排气壳体6、静叶调节机构2、第一轴承5、第二轴承7、密封件4、轴承箱8和底座10，其转子由主轴9和安装在主轴上的叶轮3构成。所述第一轴承5为支承轴承，第二轴承7为支推轴承。各构件的组装方式进气壳体I、排气壳体6和静叶调节机构2组装成一体,该组合体中，静叶调节机构2位于进气壳体I与排气壳体6的交界处，进气壳体I与排气壳体6形成L形布局，且进气壳体的中心线与转子主轴的中心线重合，该组合体与底座10连接；轴承箱8固定在底座10上，第一轴承5、第二轴承7相隔一定间距安装在轴承箱8内；转子的主轴9由第一轴承5和第二轴承7支承，转子主轴9的两端伸出轴承箱8 ;叶轮3安装在主轴9的靠近静叶调节机构端，且位于支承主轴的第一轴承5外侧和轴承箱8之外，形成悬臂式结构；密封件4为一套，安装在主轴9与排气壳体6的相交处。静叶调节机构有两种调节模式转速调节和稳压调节。启动升速过程中，使用转速调节模式，通过调节静叶开度来调节气流速度和方向，从而控制TRT主轴的转速。升速结束，投入负载工作时使用稳压调节模式，通过调节静叶开度来调节气流速度和方向及静叶前的进气压力，从而达到稳定压力的目的。权利要求1.一种L形气动布局的TRT，由转子和定子组成，所述转子由主轴(9)和安装在主轴上的叶轮(3)构成，所述定子包括壳体、密封件(4)、静叶调节机构(2)和安装主轴的轴承箱(8),其特征在于所述壳体分为进气壳体(I)和排气壳体(6),进气壳体(I)、排气壳体(6)和静叶调节机构(2)组装成一体，该组合体中，静叶调节机构(2)位于进气壳体(I)与排气壳体(6)的交界处，进气壳体(I)与排气壳体(6)形成L形布局，且进气壳体的中心线与转子主轴(9)的中心线重合。2.根据权利要求I所述L形气动布局的TRT，其特征在于叶轮(3)安装在主轴(9)的靠近静叶调节机构端，且位于支承主轴的轴承外侧，形成悬臂式结构。3.根据权利要求2所述L形气动布局的TRT，其特征在于密封件(4)为一套，安装在主 轴(9)与排气壳体(6)的相交处。专利摘要一种L形气动布局的TRT，由转子和定子组成，所述转子由主轴和安装在主轴上的叶轮构成，所述定子包括壳体、密封件、静叶调节机构和安装主轴的轴承箱，壳体分为进气壳体和排气壳体，进气壳体、排气壳体和静叶调节机构组装成一体，该组合体中，静叶调节机构位于进气壳体与排气壳体的交界处，进气壳体与排气壳体形成L形布局，且进气壳体的中心线与转子主轴的中心线重合。文档编号C21B5/06GK202401082SQ20112052212公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日专利技术者刘建, 刘栋梁, 师亚洲, 张智军, 杨承嗣 申请人:成都发动机(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建，张智军，刘栋梁，师亚洲，杨承嗣，
申请(专利权)人：成都发动机集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：