电动轮毂离合机构制造技术

本发明专利技术属于电动车动力传动技术领域，解决电机的动力与毂圈自动分离和接合问题。是一种电动轮毂离合机构，包括毂圈，所述的毂圈连接有端盖，端盖中央设有支轴孔，所述的支轴孔中设有支轴，所述的支轴上固定有电机和齿轮箱，电机设有电机轴，电机轴与输出轴传动联接；所述的输出轴设有斜坡，斜坡与移动件配合，输出轴向车辆前进方向旋转时移动件与斜坡的配合下，移动件滑向端盖与其连接带动端盖和毂圈转动，所述的移动件与端盖之间设有分离弹簧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动车动カ传动

技术介绍
现有的电动车的轮毂驱动电机，在关闭电源后电机转子会起到制动和阻力作用，此时车辆惯性滑行使轮毂的转速连接带动输出轴和变速机构以及转子转动，电机转子就会被动转动，这样车辆会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，从而減少车辆滑行的里程增加能源的损耗，也加快整个传动机构的磨损
技术实现思路
为解决上述不足本专利技术的目的在于提供一种结构简单，能够使轮毂和输出轴自动分离和接合。这样驱动电机关闭电源后车辆的惯性滑行不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，使车辆滑行得更远从而起到节能作用，也減少整个传动机构的磨损。为实现本专利技术的目的，本专利技术的第一种技术方案为一种电动轮毂离合机构，包括毂圈，所述的毂圈连接有端盖，端盖中央设有支轴孔，所述的支轴孔中设有支轴，所述的支轴上固定有电机和齿轮箱，电机设有电机轴，电机轴与输出轴传动联接；所述的输出轴设有斜坡，斜坡与移动件配合，输出轴旋转时移动件与斜坡的配合下，移动件滑向端盖与其连接带动端盖和毂圈转动；所述的移动件与端盖之间设有分离弹簧。所述的移动件和支轴之间设有设有滞转套，滞转套与支轴相摩擦。为实现本专利技术的同一目的，本专利技术的第二种技术方案为一种电动轮毂离合机构，包括毂圈，所述的毂圈连接有端盖，端盖中央设有支轴孔，所述的支轴孔中设有支轴，所述的支轴上固定有电机和齿轮箱，电机设有电机轴，电机轴与输出轴传动联接；所述的输出轴和滑动件分别设有斜键槽，输出轴的斜键槽与滑动件的斜键槽相互配合，输出轴旋转时在斜键槽的配合作用下，滑动件滑向端盖与其连接带动端盖和毂圈转动；所述的滑动件与端盖之间设有分离弹簧。使用时，将支轴两端固定在车架上。当电机接通电源后，电机逆时针转动，电机轴驱动主轴转动，主轴上的一档主动齿轮随之转动，一档主动齿轮驱动ー档输出齿轮转动，一档输出齿轮通过棘爪驱动输出轴旋转从而完成ー档的动カ输出。当电机正转时电机轴直接驱动ニ档输出齿轮转动，ニ档输出齿轮通过棘爪驱动输出轴转动，此时ー档输出齿轮逆绕输出轴转动，从而完成ニ档的动カ输出。通过控制电机正反转、齿轮速比差和单向棘爪传动机构结合实现调速，电机的动カ经过变速后通过电动轮毂离合机构再驱动轮圈转动。附图说明图I为本专利技术电动轮毂离合机构第一种实施方式的整体总装分解立体结构图；图2为图I中的总装后的剖面图；图3为本专利技术电动轮毂离合机构第一种实施方式的移动件立体结构图4为本专利技术电动轮毂离合机构第一种实施方式的连接块立体结构图；图5为本专利技术电动轮毂离合机构第一种实施方式的滞转套立体结构图；图6为本专利技术电动轮毂离合机构第一种实施方式的输出轴立体结构图；图7为本专利技术电动轮毂离合机构第二种实施方式的整体总装分解立体结构图；图8为图7中装配后的剖面视图；图9为本专利技术电动轮毂离合机构第二种实施方式的移动件立体结构图；图10为本专利技术电动轮毂离合机构第二种实施方式的连接块立体结构图；图11为本专利技术电动轮毂离合机构第二种实施方式的输出齿轮、输出轴、棘爪、移动件、分离弹簧、连接块立体结构图。具体实施例方式下面结合附图，对本专利技术电动轮毂离合机构的具体实施例作进ー步详述。如图中所示，本专利技术电动轮毂离合机构，包括电机I、支轴2、斜坡3、输出齿轮4、电机轴5、减速齿轮6、轴承7、弹簧8、棘爪9、主ー齿轮10、主轴11、棘爪活动槽12、内齿13、孔14、齿轮箱15、传动片16、刹车器18、端盖19、毂圈20、凸台21、输出轴22、螺母23、支轴孔24、电源线25、电机轴齿轮26、移动件27、滞转套28、分离弹簧29、压カ弹簧30、凸爪31、连接块32、斜面33、槽34、键35、斜键槽36、滑动件37、输出轴轴承38、凸块39。实施例I如图I至图6所示的为本专利技术电动轮毂离合机构的第一种实施方式，所述的电动轮毂离合机构包括毂圈20，所述的毂圈20连接有端盖19，端盖19中央设有支轴孔24，所述的支轴孔24中设有支轴2，所述的支轴2上固定有电机I和齿轮箱15，电机I设有电机轴5，电机轴5驱动输出齿轮4转动，输出齿轮4通过棘爪9连接输出轴22转动，所述的输出轴22设有斜坡3，斜坡3与移动件27配合，输出轴22向车辆前进方向旋转时移动件27与斜坡3的配合下，移动件27滑向端盖19与其连接带动端盖19和毂圈20转动。电机I通电转动后，电机轴5端部的电机轴齿轮26驱动输出齿轮4转动,输出齿轮4通过棘爪9连接输出轴22转动。如图I中所示，所述的输出轴22上设有斜坡3，输出轴22端部还连接有移动件27，移动件27与固定在端盖19上的连接块32连接，连接块32与移动件27之间设有分离弹簧(29)。如图3所示移动件27侧部设有凸块39和斜面33，凸块39和斜面33与斜坡3配合，所述的支轴2与移动件27之间设有滞转套28。当电机I关闭电源后输出轴22处在静止状态，分离弹簧29将连接块32和移动件27顶开分离，凸块39滑到斜坡3最低的位置，此时连接块32和移动件27是分离状态，轮圈20的转动不会传递到输出轴22上，转子就不会被动转动，这样车辆不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，可以使车辆滑行得更远。当电机I通电转动后，电机轴5驱动输出轴22转动，移动件27上的凸块39在斜坡3的配合作用下，移动件27又被滞转套28轻微阻转下，输出轴22旋转时将凸块39从斜 坡3的底部推向斜坡3的顶部，从而移动件27克服分离弹簧29的压カ与连接块32接合。输出轴22的动カ通过移动件27与连接块32的接合输出到轮圈20上。实施例2如图7至图11中所示为本专利技术电动轮毂离合机构的第二种实施方式，如图11中所示，所述的输出轴22内孔设有斜键槽36，如图11中所示的滑动件37外径设有斜键槽36，所述的斜键槽36是螺旋式的斜键槽，滑动件37套在输出轴22带有斜键槽的内孔中，所述的输出轴22和滑动件37斜键槽相互配合。当关闭电机I电源后输出轴22处在静止状态，分离弹簧29将连接块32和滑动件37顶开分离，滑动件37滑到输出轴22的端部位置，此时连接块32和滑动件37是分离状态，轮圈20的转动不会传递到输出轴22上，转子就不会被动转动，这样车辆不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，可以使车辆滑行得更远。当电机I通电转动后，电机轴5驱动输出轴22向前进方向转动，滑动件37上的斜键槽36和输出轴22上的斜键槽36配合作用下，输出轴22旋转时将贴在端部的滑动件37推向与连接块32接合，滑动件37克服分离弹簧29的压カ与连接块32接合。输出轴22的动カ通过滑动件37与连接块32的接合输出到轮圈20上。 本专利技术所述的滞转套28其作用是输出轴转动时不让移动件或滑动件马上跟着输出轴转动，让移动件或滑动件顺着斜坡滑动让其顺利与齿轮结合或分离。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动轮毂离合机构，包括毂圈(20)，所述的毂圈(20)连接有端盖(19)，端盖(19)中央设有支轴孔(24)，所述的支轴孔(24)中设有支轴(2)，所述的支轴(2)上固定有电机⑴和齿轮箱(15),电机⑴设有电机轴(5),电机轴(5)与输出轴(22)传动联接； 其特征是 所述的输出轴(22)设有斜坡(3)，斜坡(3)与移动件(27)配合，输出轴(22)旋转时移动件(27)与斜坡(3)的配合下，移动件(27)滑向端盖(19)与其连接带动端盖(19)和毂圈(20)转动； 所述的移动件(27)与端盖(19)之间设有分离弹簧(29)。2.根据权利要求I所述的电动轮毂离合机构，其特征是所述的移动件(27)和支轴 (2)之间设有设有滞转套...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：发明
国别省市：