本发明专利技术公开了一种具有编程控制和储能容器的电动汽车冷暖系统，主要有冷热双制的热泵系统，储能容器，可编程温度控制器，液体泵循环送风系统，电池、充电电源以及储能容器内的电加热组件，耐高温和低温不结冰的液体组成，本冷暖系统可以在电动汽车启动之前预先对车内空间进行加热并且对储能容器进行高温加热储能，在电动汽车行驶时再将储存的热量放出，并且用热泵技术节约能源，也可以在高温的天气预先制出低温的车内环境，和储存低温能量，在车辆行驶时释放出储存的冷量，从而达到不用或者少用电动汽车电池的能量就可以对车内供暖和供冷空气的目的，节约电动汽车电池的能量，延长电动车续行里程和电池的寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车空调领域，涉及电动汽车空调，尤其涉及一种具有储能容器和程序控制的电动汽车冷暖系统。
技术介绍
电动汽车不耗费汽油，节省石油资源，环境保护，噪音低，其动力电源可以用水电、 火电、风电，太阳能电等。但是电动汽车在冬天没有发动机的热源，不得不依靠其动力电池给电热元件充电加热来给车内人员供暖。而动力电池的电量是极其有限的，如果它的能量用来取暖，就缩短了其续行的距离。另一方面，目前的电动汽车，主要用于短程行驶，当司机启动车辆到车内被加热需要一段时间，等到车内热了一小段时间车辆到达目的地停车后热量又全部散发掉造成浪费。以往的技术文献和研究中没有考虑到以上因素。在专利文献(专利公开号 CN1709734A)电动汽车热泵空调系统中所介绍的热泵系统只是简单的在空调制冷系统中加入制热功能，其加热车内所用的能源全部取自电池中所储存的能源，这样会缩短电动汽车的续行里程。中国专利申请号为03140422. 7为电机驱动汽车空调。该专利自述为“一种电机驱动汽车空调，包括车体及分别安装在车体上的汽车发动机散热水箱，…其特征在于所说的汽车空调压缩机不由汽车发动机带动工作，而是由联接在蓄电池组上的专用电动机直接带动空调压缩机运行工作，提高了汽车空调的制冷效率。虽然该技术可以在各类常规汽车上使用，但是无法为电动汽车提供取暖的舒适性环境。无法在冬季为车室内部提供热量。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种具有储能容器和程序控制的电动汽车冷暖系统，具有自动和手动控制温度系统和具有储蓄热量或者冷量的储能容器，而且易于实施设计方案，还可以节约或不用电动汽车蓄电池的能量，即增加了续行里程，又达到了节能环保和减排二氧化碳的效果。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是一种具有储能容器和程序控制的电动汽车冷暖系统，包括内部装有冰点在-45°C 以下的液体的储能容器2，储能容器2内部还设置有电加热元件3，电加热元件3与汽车蓄电池4并联于充电电源11，储能容器2外接液体泵循环送风系统5实现内部液体的循环和换热，液体泵循环送风系统5包括液体循环泵501，液体循环泵501接液体泵换热器502实现储能容器2液体的循环，送风风扇503对应安装在液体泵换热器502处，汽车蓄电池4接液体泵循环送风系统5为其提供电量，液体循环泵501的电机5011、送风风扇503的电机 5031以及电加热元件3都接到可编程温度控制器6，由可编程温度控制器6控制工作。更进一步，本专利技术还可以包括热泵系统1，热泵系统I包括内部换热器101、压缩机 102、四通阀103，外部换热器104、热泵风扇105以及节流阀106，其中压缩机102的出口与四通阀103的固定入口气管相连，压缩机102的进口与四通阀103的固定出口气管相连，内部换热器101的一端与四通阀103的第三个气管相连，内部换热器101的另一端通过节流阀106与外部换热器104的一端相连，外部换热器104的另一端与四通阀103的最后一个气管相连，热泵风扇105对应安装在外部换热器104处，内部换热器101置于储能容器2内部，压缩机102的电机1021和热泵风扇105的电机1051都接到可编程温度控制器6，由可编程温度控制器6控制工作。所述储能容器2内装的液体可以是汽车冬季用玻璃清洗液。所述储能容器2能耐IOMPa压力，尤其是I IOMPa压力之间，并且能耐150°C高温，储能容器2外部安装有安全阀7，储能容器2的外层设置有保温层。所述电加热元件3的一端通过温度保护开关8接汽车蓄电池4的一极，电加热元件3的另一端通过压力保护开关9接电磁继电器10，电磁继电器接汽车蓄电池4的另一极。所述可编程温度控制器6的编程主板引出五个接触器，第一接触器601和对应的第一控制线圈606控制液体循环泵501的电机5011 ；第二接触器602和对应的第二控制线圈607控制送风风扇503的电机5031 ；第三接触器603和对应的第三控制线圈608控制电加热元件3 ；第四接触器604和对应的第四控制线圈609控制压缩机102的电机1021 ；第五接触器605和对应的第五控制线圈610控制热泵风扇105的电机1051。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是I)本专利技术的电动汽车冷暖系统可以利用可编程控制器编程序设定加热开始的时间和加热终了的时间，也可以临时由手动控制系统加热开始和停止的时间，还可以配置遥控器使得有被遥控的功能。2)可以设定制冷开始的和制冷停止的时间，因此节约了能源。3)使用储能容器，可以节约或不用电动汽车蓄电池的能量，即增加了续行里程，又达到了节能环保和减排二氧化碳的效果。4)使用带有压缩机的热泵系统在消耗同样电能的情况下，给电动汽车内供应大概 3倍于电能的热量，因此节约了能源。5)由于在电动汽车启动之前加热系统用充电器的电源给车内加热，并且达到设定的温度，在电动汽车行驶时就节省了汽车电池的能量。附图说明图I是本专利技术的系统框图。图2是本专利技术的实施方式一示意图。图3是本专利技术的实施方式二示意图。图4是本专利技术可编程温度控制器原理图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步详细说明。如图I所示，本专利技术为一种具有储能容器和程序控制的电动汽车冷暖系统，包括内部装有汽车冬天用的玻璃清洗液液体的储能容器2，储能容器2内部还设置有电加热元件3，电加热元件3与汽车蓄电池4并联于充电电源11，储能容器2外接液体泵循环送风系统5实现内部液体的循环和换热，汽车蓄电池4接液体泵循环送风系统5为其提供电量，还包括热泵系统1，热泵系统I包括内部换热器101，内部换热器101置于储能容器2内部，液体泵循环送风系统5、电加热元件3以及热泵系统I都由可编程温度控制器6控制工作。本专利技术的实施方式一如图2所示，无需热泵系统I。包括内部装有汽车冬天用的玻璃清洗液液体的储能容器2，储能容器2内部设置有电加热元件3，电加热元件3的一端通过温度保护开关8接汽车蓄电池4的一极，电加热元件3的另一端通过压力保护开关9接电磁继电器10,电磁继电器接汽车蓄电池4的另一极。电加热兀件3与汽车蓄电池4并联后接充电电源11。储能容器2外接液体泵循环送风系统5实现内部液体的循环和换热，液体泵循环送风系统5的液体循环泵501接液体泵换热器502实现储能容器2液体的循环，送风风扇503对应安装在液体泵换热器502处。液体循环泵501的电机5011、送风风扇503 的电机5031以及电加热元件3都接到可编程温度控制器6，由可编程温度控制器6控制工作。可编程温度控制器6的电路及控制系统示意图如图4所示，编程主板引出五个接触器，第一接触器601和对应的第一控制线圈606控制液体循环泵501的电机5011 ;第二接触器602和对应的第二控制线圈607控制送风风扇503的电机5031 ;第三接触器603和对应的第三控制线圈608控制电加热元件3。本实施方式的工作过程如下在天气寒冷需要制热的时候，在每天固定时间或每次启动车辆前大约30分钟，电磁继电器10在可编程温度控制器6的控制下闭合。充电电源11给电加热元件3通电，液体循环泵501运转，送风风扇503运转，将热风吹进车内提高车内的温度。当车内的温度达到设定值(比如28°C )则送风风扇503停止运行。而电加热元件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋宗传，蒋兴振，
申请(专利权)人：蒋宗传，蒋兴振，
类型：发明
国别省市：
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