降低LED路灯眩目的LED光引擎制造技术

一种降低LED路灯眩目的LED光引擎，由底座法兰、弹簧垫圈、坚固螺母、金属软管、LED光源及配套光学透镜、可微调投射光束角度的镜头装配而成，其中，金属软管焊接固定在底座法兰上，在金属软管一体化端部内置LED光源及配套光学透镜，使LED光源的投光束的立体角可在5至17度之间微调。该LED光引擎能够实现路灯可调配光，同一型路灯可以适应不同灯杆高度，均可得到较均匀的路面照度；并且方便维护，降低整体LED阵列模块的更换成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种灯具，特别是一种降低LED路灯眩目的LED光引擎。
技术介绍
路灯已从第一代白炽灯、第二代低气压荧光灯，到迄今仍作路灯主流的第三代高气压放电灯，第四代是方兴未艾的LED路灯。LED灯光效提升的速度相当惊人，2008年中国市场上能购买到的LED光源，极少能达得到每瓦一百流明的，大多数是每瓦五十至八十流明，而到了 2010年，实验室成果已经超过每瓦两百流明，2011工业大批量生产LED是每瓦一百流明以上，预测到2015年大量上市的LED将超过二百流明，从节能低碳的全球环保共识而言，LED作为未来节能照明主力是必然趋势，而在各种照明之中，大功率的路灯照明用LED路灯将可望有明显的节能效果。但作为路灯LED，存在三大问题一是LED路灯光衰太大，头一年上杆，第二年因太暗而撤下的LED路灯不少。二是 LED路灯可靠性差，一阵雷雨过后，常发生整条路的LED路灯都不亮的故障，大热天热坏的及大雪天冻坏的LED路灯的故障屡见不鲜。三是LED路灯严重的眩目，不少司机抱怨说LED 路灯，看灯明晃，晃得司机两眼流泪头昏脑胀。
技术实现思路
本技术的目的的于提供一种降低LED路灯眩目的LED光引擎，它能够使用权路灯不产生眩目。本技术通过以下技术方案达到上述目的一种降低LED路灯眩目的LED光引擎，由底座法兰、弹簧垫圈、紧固螺母、金属软管、LED光源及配套光学透镜、可微调投射光束角度的镜头装配而成，其中，金属软管焊接固定在底座法兰上，在金属软管一体化端部内置 LED光源及配套光学透镜，LED光源的投光束的立体角在5至17度之间微调。所述金属软管焊接固定在底座法兰上是指固定在LED路灯的灯具外壳朝下的侧边，并用弹簧垫圈及紧固螺母锁紧。所述LED光源供电的绝缘电缆是从金属软管一体化端部内的LED导电端子，经金属软管中心空管道，到与金属软管一体化的底座法兰中心孔引出至LED路灯的灯具内腔， 再联接到为LED光引擎适配的恒功率恒流电源。根据国际照明委员会建议各国使用CIE眩光指数法CGI的如下公式ι+Ed/ j 2 ω眩光指数CGI=8切 2 ^Ed+Ε, ρ式中P-位置因素ω-眩目光源的投射光束的立体角(单位 )L-眩目光源本身表面亮度(单位cd/m2)Ed-直接来自眩光光源到眼睛处的垂直照度(单位LX)Ei-间接来自背景光源到眼睛处的垂直照度(单位LX)本技术提供的降低LED路灯眩目的LED光引擎，它是根据不同的LED封装工艺形成LED具体产品光束原始发射角，还在LED内部光源到外部镜头之间，在金属软管一体化端部内置LED及其配套光学透镜，把LED光源做成狭窄投光束5至17度立体角的投光灯，成为LED光引擎，达到上述CGI公式中较小ω值之目标，使CGI眩光指数较小。LED光源本身是点光源，其控光性十分优秀。本技术通过减小眩光光源投射光束的立体角ω， 来实现减小眩光指数CGI之目的是切实可行的。另外，安装LED路灯时，只须拨动LED光引擎的软金属管，就能很方便调整LED光引擎的投光轴线，当行人及车辆愈偏离LED光引擎投光轴线，则CGI眩光指数也较小。微调LED光引擎的镜头，可以微调LED光引擎的地面投光亮斑面积及其位置，尽可能实现路面主通道均勻照度，于是道路上不进入该光斑的人和车是不会对该LED光引擎感到眩目。由于路灯下的行人和车流是移动的，所以位置因素P是变量，仅仅当眼睛处于眩光光源投射光束立体角之内且在投射光束轴线上，P有极小值，这时眩光指数很大；如眼睛处于眩光光源投射光束立体角之外，或虽在光束内但眼睛不在投射光束轴线，P值均较大， 这时眩光指数不大。由于LED的价格较昂贵，所以很少减功率运行，LED作为眩光光源本身表面亮度都充分发挥，公式中的L值及Ed值都较大。一般LED路灯无LED光引擎，眩光指数小不了，这是目前一般LED路灯存在严重眩目的内因。作为LED路灯的背景光源照度Ei，还可以用混合光源灯具，提升Ei值能减小眩光指数CGI。LED路灯除了须达到公路照明的法规要求之外，还须要满足周边环境艺术布局并注意到抗风灾安全性能，今后LED路灯还要求讲究艺术氛围，并要求满足不同色温及足够高显色性和调光节能的可持续发展要求，未来的LED新型节能路灯，须接受电源线载波群控，甚至三网合一智能化，都并不是太遥远的事。本技术的突出优点在于由于本技术的LED光引擎的投光轴线是可调的，并且LED光引擎的投射立体角ω是可微调节器的，这成为解决LED路灯严重眩目行之有效的方法。由于LED光引擎灵活的投光轴线和有效控光特点，不仅适用于路灯，同样适用于 LED台灯、落地灯及珠宝、古董、文物等展品的专用投射灯。附图说明图1是本技术所述降低LED路灯眩目的LED光引擎的结构示意图。图中标记为底座法兰1、弹簧垫圈2、紧固螺母3、金属软管4、LED光源及其适配透镜5、可微调投射光束角度的镜头6、LED适配的透镜7、LED及其基座8和金属软管中心空管道9。具体实施方式以下通过附图和实施例对本实际上用新型的技术方案作进一步说明。对照图1，本技术所述降低LED路灯眩目的LED光引擎，由底座法兰1、弹簧垫圈2、紧固螺母3、金属软管4、LED光源及其适配透镜5、可微调投射光束角度的镜头6、LED 配方透镜7、LED及其基座8和金属软管中心空管道9装配组成。具体结构和连接方式为金属软管4焊接固定在底座法兰1上，金属软管4 一体化端部内置LED及配套光学透镜5，把LED光源做成可微调狭窄投光束5至17度立体角的投光灯，成为LED光引擎， 达到上述CGI公式中较小ω值，使CGI眩光指数较小。LED光源本身是点光源，其控光性十分优秀。本技术通过减小眩光光源投射光束的立体角ω，来实现减小眩光指数CGI之目的。另外，安装LED路灯时，只须拨动LED光引擎的软金属管4，就能调整LED光引擎的投光轴线，当行人及车辆愈偏离LED光引擎投光轴线，则CGI眩光指数也较小。微调LED光引擎的配方透镜7，可以微调LED光引擎的地面投光亮斑位置及其面积，尽可能实现路面主通道均勻照度，道路上不进入该光斑的人和车是不会对该LED光引擎感到眩目。权利要求1.一种降低LED路灯眩目的LED光引擎，其特征在于，该光引擎由底座法兰、弹簧垫圈、 紧固螺母、金属软管、LED光源及配套光学透镜、可微调投射光束角度的镜头装配而成，其中，金属软管焊接固定在底座法兰上，在金属软管一体化端部内置LED光源及配套光学透镜，LED光源的投光束的立体角在5至17度之间微调。2.根据要求要求1所述的降低LED路灯眩目的LED光引擎，其特征在于，所述金属软管焊接固定在底座法兰上是指固定在LED路灯的灯具外壳朝下的侧边，并用弹簧垫圈及紧固螺母锁紧。3.根据要求要求1所述的降低LED路灯眩目的LED光引擎，其特征在于，所述LED光源供电的绝缘电缆是从金属软管一体化端部内的LED导电端子，经金属软管中心空管道，到与金属软管一体化的底座法兰中心孔引出至LED路灯的灯具内腔，该绝缘电缆再连接到为 LED光引擎适配的恒功率恒流电源。专利摘要一种降低LED路灯眩目的LED光引擎，由底座法兰、弹簧垫圈、坚固螺母、金属软管、LED光源及配套光学透镜、可微调投射光束角度的镜头装配而成，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常小霞，申莉萌，伍永乐，
申请(专利权)人：广东凯乐斯光电科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：