双室储气器制造技术

本实用新型专利技术所述的双室储气器，采取双腔室结构，以期通过较为紧凑的内部结构来提高空间利用率。同时，辅助以铝合金整体材质以显著地减轻自重，达到降低能耗与减少环境污染的目的。双室储气器包括有互不连通的第一腔室和第二腔室，每个腔室均具有独立的进气与出气端口，在第一腔室和第二腔室之间设置有用于分隔的封头。2个腔室互为隔绝。在制动系统运行时，2个腔室内的压缩空气可根据管路设计与控制原理，各自实现进气与出气。因此上述结构的储气器，结构紧凑而体现出空间利用率高的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

双室储气器
本技术涉及一种应用于高速轨道车辆的满足轻量化设计的双室储气器，属于机械制造与轨道交通

技术介绍
随着国内城市轨道交通的迅速普及与车辆行驶速度的大幅提升，对于车体结构的轻量化设计提出了更高的要求。轨道交通运输面临的主要技术课题是能源、环保与安全，如何减轻车辆自重以降低能耗、减少环境污染和节约有限资源已成为高速车辆设计与使用的焦点问题。轻量化是轨道车辆发展的重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料， 可以减轻动车组的质量，以达到节省燃料的目的，因此越来越多的轻质和高强度的材料备受关注，如碳素纤维、铝合金、镁合金等。现有轨道车辆制动系统所采用的储气器，普遍地采取碳钢材质的单室风缸，组装后整体重量偏重，内外表面均需进行防腐处理，结构不够紧凑，且拆装复杂、不便于进行后期维护。有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术所述的双室储气器，其设计目的在于解决上述问题和缺陷而采取双腔室结构，以期通过较为紧凑的内部结构来提高空间利用率。同时，辅助以铝合金整体材质以显著地减轻自重，达到降低能耗与减少环境污染的目的。为实现上述设计目的，所述的双室储气器主要包括有互不连通的第一腔室和第二腔室，每个腔室均具有独立的进气与出气端口，在第一腔室和第二腔室之间设置有用于分隔的封头。如上述基本方案，2个腔室互为隔绝。在制动系统运行时，2个腔室内的压缩空气可根据管路设计与控制原理，各自实现进气与出气。因此上述结构的储气器，结构紧凑而体现出空间利用率高的特点。为进一步地提高储气器腔体管路设计的合理性，可采取如下细化与优选措施所述第一腔室的进气口设置于该腔室筒体外表面的下侧，其出气口设置于该腔室筒体外表面的上侧；所述第二腔室的进气口设置于该腔室筒体外表面的上侧，其出气口设置于该腔室筒体外表面的下侧。为便于安装、以及便于识别现场所连接的制动系统管路，所述的第一进气口具有两个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接；所述的第一出气口具有四个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接；所述的第二进气口具有四个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接；所述的第二出气口具有两个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接。为便于排出腔室内积存的水或其他杂质，在第一腔室和第二腔室的底部均设置有排水口。综上内容，本技术双室储气器采用铝合金材质，其具有重量轻、结构紧凑、空间利用率高和便于安装与维护的优点。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步地说明；图1是所述双室储气器的结构透视图；如图1所示，第一腔室1，第二腔室2，第二出气口 3，第二进气口 4，第一进气口 5， 第一出气口 6，封头7，排水口 8。具体实施方式实施例1，如图1所示，所述的双室储气器主要包括有，互不连通的第一腔室1和第二腔室2，第一腔室1和第二腔室2之间设置有用于分隔的封头7。其中，第一腔室1、第二腔室2的容积分别为100升、150升，每个腔室均具有独立的进气与出气端口。具体地，第一腔室1的第一进气口 5设置于该腔室筒体外表面的下侧，第一进气口 5具有两个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接；第一腔室1的第一出气口 6设置于该腔室筒体外表面的上侧，第一出气口 6具有四个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接；第二腔室2的第二进气口 4设置于该腔室筒体外表面的上侧，第二进气口 4具有四个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接；第二腔室2的第二出气口 3设置于该腔室筒体外表面的下侧，第二出气口 3具有两个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接。在第一腔室1和第二腔室2的底部均设置有排水口 8，可实现定期地排水与排出其他杂质，以提高内部压缩空气的供风质量。权利要求1.一种双室储气器，其特征在于设置有互不连通的第一腔室(1)和第二腔室O)，每个腔室均具有独立的进气与出气端口；第一腔室(1)和第二腔室( 之间设置有用于分隔的封头(7)。2.根据权利要求1所述的双室储气器，其特征在于所述第一腔室(1)的第一进气口 (5)设置于该腔室筒体外表面的下侧，其第一出气口(6)设置于该腔室筒体外表面的上侧；所述第二腔室O)的第二进气口(4)设置于该腔室筒体外表面的上侧，其第二出气口 (3)设置于该腔室筒体外表面的下侧。3.根据权利要求2所述的双室储气器，其特征在于所述的第一进气口(5)，具有两个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接；所述的第一出气口(6)，具有四个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接； 所述的第二进气口 G)，具有四个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接； 所述的第二出气口(3)，具有两个螺纹孔的法兰并通过螺栓、法兰进行外部连接。4.根据权利要求1、2或3所述的双室储气器，其特征在于在第一腔室(1)和第二腔室O)的底部均设置有排水口(8)。专利摘要本技术所述的双室储气器，采取双腔室结构，以期通过较为紧凑的内部结构来提高空间利用率。同时，辅助以铝合金整体材质以显著地减轻自重，达到降低能耗与减少环境污染的目的。双室储气器包括有互不连通的第一腔室和第二腔室，每个腔室均具有独立的进气与出气端口，在第一腔室和第二腔室之间设置有用于分隔的封头。2个腔室互为隔绝。在制动系统运行时，2个腔室内的压缩空气可根据管路设计与控制原理，各自实现进气与出气。因此上述结构的储气器，结构紧凑而体现出空间利用率高的特点。文档编号B60T17/06GK202294790SQ20112045335公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日专利技术者宋德刚, 宋晓文, 战成一, 杨俊 , 王红旗, 韩龙 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓文，杨俊，战成一，宋德刚，韩龙，王红旗，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：