一种遥控式自动扳道机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种遥控式自动扳道机。包括人工扳道机及底板，还包括控制机构、电动执行机构、方向信号指示系统以及自动手动转换装置，所述控制机构与电动执行机构相连接，所述控制机构与所述方向信号指示系统相连接，所述自动手动转换装置将电动执行机构与底板以活动方式连接。本实用新型专利技术的技术方案巧妙灵活，可操作性强，使用简单。相比于原有人工扳道机，省去了手动扳道的步骤，可直接于到达道岔前于机车驾驶室内进行遥控扳道。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种遥控式自动扳道机
本技术涉及一种扳道机，特别涉及一种遥控式自动扳道机。技术背景现有人工扳道机，以手动方式旋转扳道机把手，使推杆以直线方式动作，带动轨尖，实现道岔的换向。地轨车通过道岔口时，车乘人员需下车进行人工扳道，工人劳动强度非常大，也严重影响了物流运转速度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种遥控自动扳道机。本技术采用的技术方案是，所述遥控式自动扳道机，包括人工扳道机及底板，其特征是，还包括控制机构、电动执行机构、方向信号指示系统以及自动手动转换装置，所述控制机构与电动执行机构相连接，所述控制机构与所述方向信号指示系统相连接，所述自动手动转换装置将电动执行机构与底板以活动方式连接。所述控制机构包括控制组合开关箱、限位开关、遥控器、接收器，所述控制组合开关箱由电器线路组成，控制组合开关箱连接电动执行机构并控制电动执行机构的启动或停止，所述接收器接收遥控器发出的指令；所述的遥控器采用一般的通用遥控器。所述限位开关安装于限位块之上并限制电动执行机构工作行程。所述电动执行机构的由电机、减速器组成，所述电机连接减速器，所述减速器输出端连接人工扳道机。所述自动手动转换装置包括连接板，插杆，固定杆，管套，所述连接板一端连接减速器，另一端连接管套；所述插杆穿过管套插入固定杆，所述插杆上端设置有盖板，所述固定杆固定于底板之上。所述方向信号指示系统包括2个可变换绿色路向指示灯及2个红色警示灯组成。采用本技术方案的扳道机，轨道运输车通过岔道口前，操作人员只要轻轻点动按钮，安装在道岔旁边的扳道机就自动实现扳道，可大大缩短货物运输时间，降低工人劳动强度，提高工作效率。附图说明图1为自动扳道机执行机构的结构示意图；图2为限位开关及减速机台阶示意图；图3为盖板及插杆示意图；图4为自动扳道机控制原理图；图5为遥控式自动扳道机的操作流程。具体实施方式如图1、图2所示，控制机构包括控制组合开关箱(5 )、限位开关(11)，接收器安装于控制组合开关箱(5)之内，遥控器采用一般的通用遥控器，置于外部，用于对接收器发出扳道指令。电动执行机构包括蜗杆减速电机(1)和蜗杆减速器(2 )、人工扳道机及支架(15) 组成。控制组合开关箱(5)内的电气开关控制电机(1)的启动或者停止。如图3所示，限位开关(11)安装于限位块(14)的两侧，限位开关(11)的信号线连接控制组合开关箱(5)，用于限制电动执行机构的工作行程，并且确保扳道到位。方向信号指示系统包括包括2个可变换绿色路向指示灯及2个红色警示灯，由控制组合开关箱(5)控制。操作遥控式自动扳道机的流程如图5所示。如图4所示，QF为断路器，FR为过载热继电器，FU为熔断器，KA为中间继电器。 当按下遥控器(ARC)急停按钮(SBl)时，接触器(KMl)动作吸合，电动机正转启动，到达限位开关(SQ2)后，接触器(KMl)断开，电动机停止，同时绿色路向指示灯(Gl)及红色警示灯 (R2)亮。按下(SB2)时，接触器(KM2)动作吸合，电动机正转启动，到达限位(SQl)后，接触器(KM2)断开，电动机停止，同时绿色路向指示灯(G2)及红色警示灯(Rl)亮。当电动机构处于旋转状态或因故障导致道岔轨尖未接触到位时，红色警示灯(R1、M)亮，提示禁止通行。遥控器采用3位带急停式开关按钮，用于发出电机的正反转及紧急停止信号。为避免控制多组接收器时需操作多个不同遥控器，在接收频率上要求整个铁路网所有道岔安装的遥控及接收器都应相同，因此每辆轨车车厢内只须配备一个遥控器，便可实现对所有扳道机的遥控。并且为避免发出遥控信号时同时其它扳道机出现误动作，发射距离须小于两道岔之间最小距离的一半，比如当两道岔最小距离为20米时，发射距离< 10米。电动执行机构由电机、减速器组成，电机采用蜗杆减速电机，减速器采用蜗杆减速器，电机连接减速器，减速器输出端连接人工扳道机。电动执行机构采用高速比蜗杆减速电机，输出为较低转速，以减少停车及频繁正反转时对机械限位及制动刹车装置的冲击力，延长设备使用寿命。本方案采用的速比为80 1，电机额定转速为1440r/min，经减速后输出转速为18r/min。实测把手扳动转轴最大拉力为52N，扭矩为T=FxL=52NxO. 5m=26 η · m,式中F为推杆拉力，L为把手测力点至轴中心线长度。根据功率与扭矩计算公式计算所得结果为P = Tx η/9550 η = Q6xl8) + ( 9550x 0· 75) = 0. 065KW，其中 P 为电机功率，η为减速器输出转速，η为机械效率。综合安装上及其制动装置在地轨车通过轨尖时的耐受震动冲击性能，本方案采用0. 35KW带制动装置的三相异步电动机带动。转轴与减速器轮毂之间采用平键联接。为固定减速电机，将扳道机转轴(9)下端车一圆台阶(10)，用以支撑来自减速器向下的重力。为保证自动装置部分发生故障时的安全，本方案设置自动手动转换装置。包括连接板(3)，插杆(4)，固定杆(6)，管套(20)，所述连接板(3)—端连接减速器，另一端连接管套(20)；所述插杆(4)穿过管套(20)插入固定杆(6)，所述插杆(4)上端设置有盖板(13)， 所述固定杆固定于底板(7)之上。两限位开关(11)装于原有扳道机的机械限位顶端。控制组合开关箱(5)固定于连接板(3)上。如图3所示，当自动装置有故障不能正常工作时，可取出插杆(4)，即可恢复手动扳道。如图2所示，扳动手动把手(12)，即可手动扳道。当电机带动转轴(9)转动，或手动扳动手动把手(12)，推杆作直线运动，产生扳道动作。道岔方向信号采用LED箭头指示灯指示，其中方向指示为绿色发光箭头，禁止通行为红色“ X ”符号。外壳采用全硅胶密封防水，防尘。为使道岔前后方通行者均看到指示信号，每个道岔安装四盏LED，指示灯前后各两盏，同向两盏指示不同方向信号，背向两盏指示相同方向信号。本方案的自动扳道机，使用及维护非常方便。在使用上，轨道车工人只须于车厢内点动遥控器按钮，扳道机便可实现自动扳道， 无需下车。自动转手动，操作过程方便简单。当电动机因故障不能实现自动扳道时工人只需将插杆抽离固定杆便可实现手动扳道。本技术方案巧妙的电路设计，使因电动机构出现故障而需改手动扳道时，信号灯仍能正常指示方向信号。本技术方案还有检修方便的优点。因减速器与转轴之间的连接采用平键联接方式，电动机构需检修时只需将其抬出便可。权利要求1.一种遥控式自动扳道机，包括人工扳道机及底板，其特征是还包括控制机构、电动执行机构、方向信号指示系统以及自动手动转换装置，所述控制机构与电动执行机构相连接，所述控制机构与所述方向信号指示系统相连接，所述自动手动转换装置将电动执行机构与底板以活动方式连接。2.根据权利要求1所述的遥控式自动扳道机，其特征是所述控制机构包括控制组合开关箱、限位开关、遥控器、接收器，所述控制组合开关箱由电器线路组成，控制组合开关箱连接电动执行机构并控制电动执行机构的启动或停止，所述接收器接收遥控器发出的指令。3.根据权利要求2所述的遥控式自动扳道机，其特征是所述限位开关安装于限位块 (14)之上并限制电动执行机构工作行程。4.根据权利要求1所述的遥控式自动扳道机，其特征是所述电动执行机构由电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李智，周雄斌，赵鹏，
申请(专利权)人：南南铝业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：